黃土高邊坡樁釘支護(hù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)及優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、鄭西鐵路觀音堂隧道進(jìn)口明洞段，設(shè)計(jì)的臨時(shí)邊坡高度達(dá)42.5m。在開挖施工過程中，左、右兩側(cè)邊坡發(fā)生多次滑塌，設(shè)計(jì)單位重新對(duì)邊坡進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，采用抗滑樁和土釘進(jìn)行支護(hù)。為了研究抗滑樁和土釘?shù)淖饔脵C(jī)理和加固效果，本文首先對(duì)抗滑樁和樁間、樁上方邊坡進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)分為七個(gè)階段，歷時(shí)409天。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)土壓力、樁身水平位移、樁身內(nèi)力及測(cè)試土釘?shù)谋O(jiān)測(cè)，可以得出以下結(jié)論： ①隨開挖深度的增加和時(shí)間的增長，樁身位移不斷增大。

2、 ②樁后土壓力在開挖面以上呈三角形分布，開挖面以下呈倒三角形分布，且隨開挖深度的增加呈減小趨勢(shì)。樁前土壓力隨開挖深度的增加有增有減。 ③樁上方坡體的潛在滑面為典型的圓弧狀滑面；樁間邊坡的潛在滑動(dòng)面和傳統(tǒng)理論的“0.3H”折線形滑面相似，可概括為“0.4H”折線形滑面。 ④通過對(duì)樁身內(nèi)力和土釘軸力的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)樁釘支護(hù)設(shè)計(jì)極為保守。 為了找出設(shè)計(jì)計(jì)算中的不足之處，使用了工程設(shè)計(jì)中常用的“懸臂樁法”重新計(jì)算