瀝青溷凝土路面工程病害及防治技術(shù)研究

1、瀝青混凝土路面工程病害及防治技術(shù)研究 瀝青混凝土路面工程病害及防治技術(shù)研究摘要：目前，我國瀝青混凝土路面最常見的早期病害現(xiàn)象有：裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等，這些病害基本上也是公路工程質(zhì)量的通病，對新建公路的正常使用形成了嚴重的威脅，對公路維護提出了更嚴峻的挑戰(zhàn)。本文從路面結(jié)構(gòu)設(shè)計問題、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制、投入運營后超載車輛管理等方面，結(jié)合本人的工程實踐，分析了瀝青路面早期破壞的原因，指出了我國瀝青路面規(guī)范的不足，并介紹了防范措施和處

2、置方法。關(guān)鍵字： 關(guān)鍵字：瀝青路面 病害因素 防治技術(shù) 研究 1、前言 、前言在高速公路的建設(shè)中，我國的絕大部分高速公路都采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土面層具有良好的力學性能和較好的耐久性以及行車舒適性，適合于各種車輛的通行，并具有堅實、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開裂的溫度穩(wěn)定性，但是隨著國民經(jīng)濟快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，交通量的不斷增長，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴重超載，使公路路面面臨嚴峻的考驗。瀝青路面

3、由于交通荷載、環(huán)境因素的反復作用以及路面結(jié)構(gòu)本身的材料組成，結(jié)構(gòu)組合、施工和養(yǎng)護水平等條件的差異，導致路面的破壞形態(tài)是復雜多樣的，這些破壞既可能是某單一因素作用的結(jié)果，也可能是以上各因素相互作用的結(jié)果，但是，綜合分析瀝青路面的破壞形態(tài)，基本上可分為三大類型：（1）裂縫類，如縱向或橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、塊狀裂縫等；（2）變形類，如沉陷、車轍搓板、推移和擁起等；（3）表面功能性損壞，如剝落、松散、坑槽和泛油等。很多高速公路瀝青路面均呈現(xiàn)出一定

4、的早期破壞現(xiàn)象，有的高速公路甚至當年通車即發(fā)生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運行，也增大了養(yǎng)護管理資金的投入。對此，本文就結(jié)合實踐經(jīng)驗就這些成因進行分析，以供參考。2、高速公路瀝青路面早期破壞的原因 、高速公路瀝青路面早期破壞的原因目前我國高速公路瀝青路面出現(xiàn)的早收縮和半剛性基層的干縮引起；路基壓實度不足也會引起這種期破壞和損壞 高速公路瀝青路面的設(shè)計使用壽命為 15 年，如果通車 1~3 年內(nèi)就發(fā)生嚴重病害和較大面積損壞

5、，可視為早期破壞。調(diào)研組對我國高速公路瀝青路面發(fā)生的早期破壞類型歸納為：2、1 水損壞所謂水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主旱地區(qū)嚴重的多。近年來我國部分高速公路開始采用改性瀝青或加抗剝落劑的SMA 路面，雖然產(chǎn)生水破壞的數(shù)量和速度明顯改觀，但只要混凝土不均勻自由水能夠進入并滯留的地方也不同程度的產(chǎn)生了水破壞。隨著時間的推移，特別是長期下雨后，

6、路面的顏色愈來愈黑，并出現(xiàn)輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。松散的集料表面光溜溜的，瀝青膜已剝落貽盡。這是典型水損害現(xiàn)象。通常水損害產(chǎn)生的原因有下列幾種：2、1、1 路面排水系統(tǒng)不健全；2、1、2 路面壓實度不足；2、1、3 路面離析；2、1、4 其它。集料表面粉塵太多。2、2 裂縫路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水份使基層甚

7、至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。 其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。2、2、1 橫向裂縫橫裂縫橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設(shè)計不當和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。這種病害比較普遍，主要由于瀝青面層溫度病害；2、2、2 縱裂縫縱向裂縫可