膠濟客運專線道床質量狀態(tài)參數(shù)試驗研究.pdf

1、依據(jù)濟南鐵路局2007年科技研究開發(fā)計劃項目“膠濟客運專線跨區(qū)間無縫線路道床質量狀態(tài)參數(shù)試驗研究”的安排,在濰坊以東、淄博以西、濰坊和淄博間選擇了包含軟土路基、橋梁和深路塹的三個試驗段,分別在單元軌節(jié)鎖定之前、區(qū)間無縫線路形成工程車碾壓3個月以后及達速200km/h之前這三個時段進行試驗。試驗組于08年3月、08年5月和08年12月對三個試驗段開展了現(xiàn)場試驗和觀測。
　　 本研究主要內容包括：⑴提出單元軌節(jié)鎖定前、跨區(qū)間無縫線路

2、鎖定前和達速200km/h等三個階段跨區(qū)間無縫線路的道床狀態(tài)參數(shù)(道床密度、道床縱向阻力、道床橫向阻力、枕下道床剛度)的評估結果。⑵基于膠濟客運專線道床狀態(tài)參數(shù)的現(xiàn)場測試,針對道床狀態(tài)參數(shù)和橋上線路縱向阻力的規(guī)范值提出修訂建議。⑶基于道床橫向阻力的現(xiàn)場測試,通過多項式回歸分析得出適合于膠濟客運專線道床橫向阻力回歸方程式,用于軌道穩(wěn)定性的分析計算。⑷研發(fā)便攜式道床縱向、橫向以及枕下道床剛度的快速檢測裝置。⑸提出客運專線施工過程中控制道床質

3、量方法的建議。
　　 研究表明：①在施工不同階段,道床狀態(tài)參數(shù)達到驗收標準的要求。②膠濟客專淄博以東開通了140天,共通過5600對客車,與5月試驗數(shù)據(jù)比較,第二、三試驗段發(fā)現(xiàn)了一些新的變化。主要為道床狀態(tài)參數(shù)的離散性減小了,并且枕下道床剛度數(shù)值沒有增加,反而減小了。③研發(fā)的便攜式道床縱向、橫向以及枕下道床剛度的快速檢測裝置具有快速準確的特點,并在施工單位中獲得推廣應用。④不同施工階段、不同機具、不同作業(yè)條件對道床狀態(tài)參數(shù)的影響