武廣客運專線路基沉降規(guī)律試驗研究.pdf

1、由于客運專線運行速度快、技術(shù)標(biāo)準高、對路基的要求嚴格,因此,控制路基變形已成為客運專線路基的最大特點。武廣鐵路客運專線,是國內(nèi)第一條全線鋪設(shè)無砟軌道、設(shè)計時速達到350km的鐵路,研究其路基沉降的產(chǎn)生機理和發(fā)展規(guī)律,有助于準確計算路基沉降值,對于合理安排路基施工進度有一定的指導(dǎo)作用,同時,對于保證客運專線的運行安全,降低運營維護成本,提高客運專線的經(jīng)濟效益也具有重要意義。
　　 本文在前人研究工作的基礎(chǔ)上,以武廣客運專線綜合試驗

2、段為工程背景,采用室內(nèi)試驗、現(xiàn)場監(jiān)測、理論分析和數(shù)值計算相結(jié)合的方法,對客運專線無砟軌道路基沉降特性進行深入研究,主要工作和成果如下:
　　 (1)基于對路基土體的變形性質(zhì)、沉降機理以及影響因素的總結(jié),扼要分析了現(xiàn)有沉降計算方法的理論依據(jù)、求解步驟及適用范圍。
　　 (2)全面分析了綜合試驗段路基型式、地質(zhì)條件、地基處理方案等實際情況,確定了現(xiàn)場變形監(jiān)測項目,合理選擇監(jiān)測斷面、監(jiān)測儀器和量測元件,制定了切實可行的路基工程

3、變形監(jiān)測方案。
　　 (3)基于對單點沉降計工作原理的分析,提出了具體的元件埋設(shè)及保護措施。對18個埋設(shè)于地基中的單點沉降計進行了自路基填筑至“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”的沉降監(jiān)測,獲得了路基工程施工各階段為期575天的現(xiàn)場實測沉降資料。
　　 (4)結(jié)合各監(jiān)測斷面的路基施工組織情況,對實測變形數(shù)據(jù)進行綜合分析,獲得了路堤、路塹、路橋過渡段在施工各階段的地基變形情況,探討了客運專線無砟軌道路基的沉降特性和發(fā)展規(guī)律。
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