軌道交通裝備制造業(yè)服務(wù)創(chuàng)新研究.pdf

1、隨著，“十一五”規(guī)劃的制定以及《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的發(fā)布實(shí)施，國(guó)家加大了對(duì)于軌道項(xiàng)目建設(shè)和升級(jí)的投入力度，這為軌道交通產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。然而，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)我國(guó)的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如何通過(guò)服務(wù)創(chuàng)新提升服務(wù)水平、為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值提升競(jìng)爭(zhēng)力是我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。論文對(duì)軌道交通裝備制造業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新模式進(jìn)行了研究。 首先，論文在闡述了相關(guān)的理論和國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，研究無(wú)形的

2、軌道交通能力需求，建立了軌道交通項(xiàng)目能力差距模型，通過(guò)分析在各個(gè)環(huán)節(jié)中潛在的實(shí)際能力與所需能力之間的差異，找出形成差距的原因。接著，論文分析了軌道交通裝備制造業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的必要性，在軌道交通項(xiàng)目能力差距模型的基礎(chǔ)上，從彌補(bǔ)差距和不足山發(fā)，分別從軌道交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工建設(shè)階段和后期設(shè)備線路維護(hù)階段，提出了軌道交通裝備制造業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的兩種模式，即工程總承包建設(shè)模式和軌道交通設(shè)備運(yùn)營(yíng)維護(hù)外包模式，對(duì)采用這兩種服務(wù)模式的必要性和可行性等進(jìn)行了研