汽車維修培訓(xùn)教材中冊第七章

1、最新 精品 Word 歡迎下載 可修改第七章 BJ491EQ、BJ491EQ1 電噴汽油機(jī)控制原理介紹奧鈴皮卡、奧鈴輕卡、SUV、風(fēng)景輕客系列車型配置的汽油發(fā)動機(jī)主要有 BJ491EQ、BJ491EQ1、2RZ-E 和 4G64S4M 發(fā)動機(jī)。BJ491Q 化油器型汽油機(jī)是參照日本 4Y 發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)制造的車用發(fā)動機(jī)，其動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等指標(biāo)接近當(dāng)前國際先進(jìn)水平，為了減少有害氣體的排放，該機(jī)也設(shè)計(jì)了曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)、燃油蒸發(fā)控

2、制等裝置，但由于國家汽車排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)，以化油器為主的燃油系統(tǒng)和以傳統(tǒng)分電器為主的點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動機(jī)無法達(dá)到目前汽車排放法規(guī)的要求，因此福田公司在 BJ491Q 化油器車型基礎(chǔ)上相繼開發(fā)了 BJ491EQ 單點(diǎn)電子燃油噴射和 BJ491EQ1 多點(diǎn)電子燃油噴射兩種發(fā)動機(jī)。這兩種發(fā)動機(jī)因?yàn)閷θ加蛧娚淞亢忘c(diǎn)火時(shí)刻采用了電子控制，因此極大地改善了發(fā)動機(jī)有害物質(zhì)的排放數(shù)量，使其達(dá)到歐洲Ⅰ號或歐洲Ⅱ排放法規(guī)的要求。BJ491EQ 發(fā)動機(jī)采用的是意

3、大利瑪瑞利 IAW16C4 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)；BJ491EQ1 采用的是美國摩托羅拉發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、意大利瑪瑞利 IAM49C 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和美國德爾福 ITMS-6 和 MT20 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。2RZ-E 發(fā)動機(jī)裝有一套豐田電子控制（TCCS）多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。 （整機(jī)進(jìn)口）4G64S4M 發(fā)動機(jī)采用日本三菱公司 MPI 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，由沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司生產(chǎn)。下面對上述國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)做一簡要介紹。7．

4、1 BJ491EQ 瑪瑞利 IAW16C4 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)汽油機(jī)要實(shí)現(xiàn)其最理想的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)是靠合理的可燃混合氣比例（空燃比）和合適的點(diǎn)火正時(shí)來實(shí)現(xiàn)的?？扇蓟旌蠚獗壤强空{(diào)整噴油量來實(shí)現(xiàn)的，所以整個(gè)電子控制燃油噴射系統(tǒng)都圍繞空燃比和點(diǎn)火正時(shí)兩個(gè)核心來控制的。它是通過一些感應(yīng)元件將進(jìn)氣量、曲軸轉(zhuǎn)速、曲軸位置及其它一些輔助信號輸入電子控制單元（ECU） ，經(jīng)處理后將計(jì)算結(jié)果送給執(zhí)行元件。7．1．1 BJ491EQ 電子控制燃

5、油噴射系統(tǒng)的組成BJ491EQ 型汽油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)（見圖 1-1）分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)五個(gè)部分。圖 1-1 BJ491EQ 型汽油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)示意圖1-油箱;2-電動燃油泵;3-燃油濾清器;4-止回閥;5-燃油壓力調(diào)節(jié)器;6-噴油器;7-空氣濾清器;8-燃油蒸發(fā)接頭;9-怠速控制閥;10-進(jìn)氣壓力傳感器;11-電子控制單元;12-節(jié)氣門位置傳感器;13-水溫傳感器;14-進(jìn)氣溫度傳感

6、器;15-繼電器;16-點(diǎn)火線圈;17-曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器;18-火花塞;19-故障診斷接口;20-碳罐控制閥;21-氧傳感器;22-轉(zhuǎn)速表;23-故障指示燈;24-碳罐;25-節(jié)氣門體;26-電子控制系統(tǒng)線束;27 三元催化器1．進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)為汽油機(jī)可燃混合氣形成提供必要的空氣。BJ491EQ 型汽油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器 7、進(jìn)氣連接管、節(jié)流閥體 25、怠速控制閥 9 和進(jìn)氣管等組成。怠速時(shí)汽油機(jī)進(jìn)氣量由怠速控制閥控制的（見圖

7、 1-2） ，其它工況下汽油機(jī)進(jìn)氣量通過油門踏板控制節(jié)氣門開度來實(shí)現(xiàn)。怠速控制閥（見圖 1-2）是由電子控制單元（ECU）控制的。在水溫較低時(shí)，怠速控制閥旁通氣道 2 打開，以供給必需的空氣進(jìn)行暖機(jī)，此時(shí)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速較正常怠速高，稱為快怠速。待水溫升高后怠速控制閥旁通氣道逐漸關(guān)小，其氣體量也隨著減少，汽油機(jī)轉(zhuǎn)速由快怠速降至正常怠速，暖機(jī)過程結(jié)束。最新 精品 Word 歡迎下載 可修改而采用電子控制燃油噴射后，電子控制單元（ECU）接

8、到節(jié)氣門關(guān)閉的信號后立即斷油，可降低排放，節(jié)省燃油，當(dāng)汽油機(jī)降到一定轉(zhuǎn)速后恢復(fù)供油。7．2 BJ491EQ1 摩托羅拉發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)7．2．1 系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)框圖圖 1-4 電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖7．2．2 BJ491EQ1 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成BJ491EQ1 摩托羅拉發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等五個(gè)部分1.進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量，空氣經(jīng)空氣濾清器后通過節(jié)

9、氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各缸進(jìn)氣歧管，在進(jìn)氣歧管內(nèi)與從噴油器噴出的汽油混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。發(fā)動機(jī)怠速和暖機(jī)快怠速過程中，節(jié)氣門完全關(guān)閉，空氣則繞過節(jié)氣門，經(jīng)怠速旁通道進(jìn)入總管，然后進(jìn)入各缸進(jìn)氣歧管。通道截面積由怠速控制閥的步進(jìn)馬達(dá)柱塞通過 ECU 控制。進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣連接管、節(jié)氣門體、進(jìn)氣管組成。2.燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)由油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、油軌組件、噴油器及供油管路等組成。油箱內(nèi)的電動燃油泵把

10、燃油泵出，經(jīng)燃油濾清器過濾后送至油軌，油泵總是在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，因而輸出的油量不變。當(dāng)油路內(nèi)壓力升高時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器工作，多余的燃油返回油箱。從而保持送給噴油器的燃油壓力不變。燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對于大氣或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。噴油器噴出的油量是通過改變噴油信號持續(xù)時(shí)間來控制的。因此必須保證噴油處的壓力是恒定的。由于進(jìn)氣歧管的真空度是變化的，因此既使噴油器信號的持續(xù)時(shí)間和噴油壓力保持不變