地鐵車(chē)輛段上蓋居住物業(yè)交通組織設(shè)計(jì)研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)地鐵軌道交通快速發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)著軌道交通配套設(shè)施的同步增長(zhǎng)，從而造成了大面積土地被其配套設(shè)施占用的局面，其中主要配套設(shè)施—地鐵車(chē)輛段，依據(jù)其工藝要求需要獨(dú)立設(shè)置，占地面積約15-50公頃。為響應(yīng)集約用地號(hào)召，地鐵車(chē)輛段上蓋物業(yè)已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。居住物業(yè)作為上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)形式的一種，其交通組織的設(shè)計(jì)有別于普通落地型居住物業(yè)的設(shè)計(jì)方式，因此本文根據(jù)其特性對(duì)其交通組織進(jìn)行系統(tǒng)性研究。
　　本文列舉北京四惠車(chē)輛段以及郭公

2、莊車(chē)輛段兩個(gè)上蓋居住物業(yè)為例，將其分為三個(gè)部分重點(diǎn)研究，分別從與城市外部交通的接駁、入口空間設(shè)計(jì)、內(nèi)部交通流線組織進(jìn)行了深入探討，對(duì)其交通現(xiàn)狀進(jìn)行分析，總結(jié)交通組織的特點(diǎn)、現(xiàn)存不足以及經(jīng)驗(yàn)啟示，同時(shí)分析影響地鐵車(chē)輛段上蓋居住物業(yè)交通組織設(shè)計(jì)的因素，根據(jù)其特征提出具有針對(duì)上蓋開(kāi)發(fā)模式的居住物業(yè)交通組織設(shè)計(jì)的原則與目標(biāo)，最后依據(jù)設(shè)計(jì)原則從對(duì)外交通、入口、內(nèi)部交通組織、消防通道、無(wú)障礙交通、交通設(shè)施以及緊急疏散這幾方面對(duì)交通組織進(jìn)行系統(tǒng)全面的