地鐵車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵工程問(wèn)題

1、地鐵車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵工程問(wèn)題陳 斌1 ， 謝偉平2 ， 姚春橋3( 1． 寧波市軌道交通工程建設(shè)指揮部， 浙江 寧波 315012;2． 武漢理工大學(xué) 土木建筑學(xué)院， 湖北 武漢 430070; 3． 武漢地鐵集團(tuán)有限公司， 湖北 武漢 430030)摘 要: 地鐵車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)存在很多關(guān)鍵性問(wèn)題。針對(duì)開(kāi)發(fā)策劃、 建設(shè)時(shí)序、 運(yùn)營(yíng)成本、 交通組織、 消防 設(shè)計(jì)和防雷接地等多個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題， 逐一進(jìn)行分析。地鐵運(yùn)

2、營(yíng)后， 考慮車(chē)輛段對(duì)上蓋物業(yè)產(chǎn)生的環(huán)境影響， 重點(diǎn) 分析了地鐵列車(chē)振動(dòng)、 噪聲、 電磁輻射、 廢氣及固體垃圾等其它因素對(duì)上蓋物業(yè)的影響， 并提出了相應(yīng)的控制措 施。地鐵車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵問(wèn)題研究可為后續(xù)地鐵車(chē)輛段上蓋物業(yè)的設(shè)計(jì)及可持續(xù)發(fā)展提供參考。 關(guān)鍵詞: 地鐵車(chē)輛段; 上蓋物業(yè); 振動(dòng); 環(huán)境影響中圖分類(lèi)號(hào): U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào): 2095- 0985( 2014) 01- 0057-

3、 07Key Engineering Problems of The Construction Project of Over- track Building of Metro DepotCHEN Bin1 ， XIE Wei- ping2 ， YAO Chun- qiao3( 1． Ningbo Ｒail Transit Project Construction Headquarter， Ningbo 315012， China;

4、2． School of Civil Engineering and Architecture， Wuhan University of Technology，Wuhan 430070， China; 3． Wuhan Metro Group Ltd， Wuhan 430030， China)Abstract: The construction project of the over- track building of metro

5、 depot is faced with difficulties in many aspects． Multiple key problems are separately analyzed，such as exploitation initiation， construction sequence， operation cost，traffic organization，fire protection

6、 design，and grounding for lightning． On the basis of the environmental impact of metro operation on the construction project of the community of metro depot， this paper emphatically analyzes the impact of t

7、he vibration， quadratic noise， noise， electromagnetic radiation， waste gas and solid waste， moreover， puts forward correspondingly controlling measures． Ｒesearch on key problems of the construction

8、 project of the over- tracking building of metro depot can offer reference for subsequent design and sustainable development．Key words: metro depot; over- track building; vibration; environmental impa

9、ct地鐵 “ 上蓋物業(yè)”概念源于香港， 是指與地鐵 出入口直接相連的建筑物。一般指在與車(chē)站不超 過(guò) 500 m 范圍內(nèi)， 有寬闊通道或者商業(yè)設(shè)施或與 其他公共設(shè)施相連等多個(gè)相聯(lián)結(jié)的物業(yè)統(tǒng)稱(chēng)為地 鐵上蓋物業(yè)［ 1 ］。對(duì)于土地資源緊張、 地價(jià)高居不 下、 人口密集的大城市， 利用地鐵車(chē)站、 區(qū)間、 車(chē)輛 段及其周邊上部空間和地下空間進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)， 不僅可以獲得更多的城市建設(shè)用地， 提高城市土 地的利用率， 還可以充分發(fā)揮地鐵站及沿線物

10、業(yè)開(kāi)發(fā)的商業(yè)價(jià)值， 帶動(dòng)地鐵盈利。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 地鐵沿 線房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資回報(bào)率達(dá)到 15% ， 地鐵沿線物 業(yè)平均升值近 50%［ 2 ］。地鐵上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)是土地資源的二次開(kāi)發(fā)和 高效利用， 是地鐵建設(shè)創(chuàng)造出的新價(jià)值載體， 是對(duì) 土地這種不可再生資源的充分集約利用。而地鐵 車(chē)輛段又因較大而單一的體量， 常常與現(xiàn)代化城 市環(huán)境不相協(xié)調(diào)， 并可能對(duì)城市空間和交通造成 割裂和破壞。因此， 隨著國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)的突飛猛收稿日期: 2013- 10-

11、 31 修回日期: 2013- 12- 25作者簡(jiǎn)介: 陳 斌( 1964- ) ， 男， 四川安岳人， 教授級(jí)高工， 博士， 研究方向?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄑ芯颗c管理( Email: Chenbin． nb@ 163． com)基金項(xiàng)目: 國(guó)家自然科學(xué)基金( 51178365)為設(shè)計(jì)輸入， 以滿足車(chē)輛段開(kāi)工建設(shè)的需要。在 物業(yè)方案穩(wěn)定的過(guò)程中， 輸入條件需要進(jìn)行數(shù)次 修改， 給現(xiàn)場(chǎng)造成返工。設(shè)計(jì)也由此需要包容性， 需要在設(shè)計(jì)中

12、留有余地， 造成投資的升高。1． 3 運(yùn)營(yíng)成本車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)后， 有的庫(kù)房無(wú)條件自 然采光、 通風(fēng)。雖然從技術(shù)角度， 可以增加照明、 通風(fēng)設(shè)備， 但是長(zhǎng)期采用人工照明、 通風(fēng)等措施對(duì) 運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)是一筆不小的成本支出。車(chē)輛段咽喉區(qū) 上蓋后， 因柱網(wǎng)布置密集， 造成車(chē)輛作業(yè)時(shí)對(duì)整個(gè) 場(chǎng)區(qū)、 信號(hào)機(jī)等瞭望受限， 在運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生安全隱 患。必要時(shí)需增加監(jiān)控設(shè)備、 信號(hào)復(fù)示等輔助措 施， 咽喉區(qū)也需進(jìn)行封閉管理， 這些都將增加運(yùn)營(yíng) 成本。1． 4

13、 柱網(wǎng)和限界車(chē)輛段咽喉區(qū)道岔、 線束布置集中， 在用地條 件寬裕的前提下可以根據(jù)結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)尺寸及限界要 求加大線束間距離， 為咽喉區(qū)進(jìn)行上蓋開(kāi)發(fā)創(chuàng)造 條件， 但會(huì)使車(chē)輛段咽喉區(qū)長(zhǎng)度加長(zhǎng)， 增加工程造 價(jià)和用地。在用地條件緊張的情況下， 無(wú)法加大 線束間的距離， 有兩種情況: ( 1 ) 可以布置小尺寸 的柱網(wǎng)， 但蓋上只能布置簡(jiǎn)單的綠化、 運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地和 道路系統(tǒng)， 局部跨度大的地方需要采用預(yù)應(yīng)力、 鋼 結(jié)構(gòu)等措施。此種情況雖然可以進(jìn)行上蓋

14、， 但無(wú) 法進(jìn)行大體量的商業(yè)、 住宅開(kāi)發(fā)， 增加很大的造價(jià) 換來(lái)的是綠化、 活動(dòng)場(chǎng)地等簡(jiǎn)易開(kāi)發(fā)， 但可以使車(chē) 輛段的設(shè)施不外露， 全部位于蓋下， 有助于提升周 邊上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的品質(zhì); ( 2 ) 咽喉區(qū)無(wú)法立柱網(wǎng)， 使車(chē)輛段的開(kāi)發(fā)局限在庫(kù)房上部， 咽喉區(qū)全部外 露， 車(chē)輛段作業(yè)過(guò)程中的噪聲等會(huì)對(duì)蓋上開(kāi)發(fā)的 品質(zhì)造成一定影響。1． 5 交通組織車(chē)輛段屬于工業(yè)建筑， 上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)屬于民 用建筑， 考慮兩者間管理界限的清晰， 車(chē)輛段與上 蓋

15、物業(yè)的交通組織需分開(kāi)各自單獨(dú)考慮。此外上 蓋物業(yè)與地鐵接駁方式是否銜接緊密、 順暢及合 理直接關(guān)系到人流如何引入上蓋物業(yè)及其在建筑 中的引導(dǎo)， 人流在建筑內(nèi)部引導(dǎo)的合理性關(guān)系到 建筑布局的合理性， 一定程度上能夠提升或者拉 低上蓋物業(yè)的價(jià)值［ 8 ］。因此， 上蓋物業(yè)與地鐵如 何接駁是在地鐵上蓋城市綜合體中重點(diǎn)要研究的 技術(shù)內(nèi)容。在車(chē)輛段設(shè)計(jì)中， 需結(jié)合物業(yè)開(kāi)發(fā)方案， 預(yù)留 接至蓋上的交通設(shè)施設(shè)置的條件， 包括設(shè)施的位 置、 后期物業(yè)開(kāi)

16、發(fā)施工時(shí)的可實(shí)施性、 上蓋蓋板的 荷載預(yù)留等。因車(chē)輛段在設(shè)計(jì)、 施工過(guò)程中， 物業(yè)開(kāi)發(fā)方案有繼續(xù)調(diào)整的可能， 原預(yù)留條件一旦成 形則無(wú)法更改， 所以上蓋物業(yè)交通組織的研究需 在車(chē)輛段設(shè)計(jì)階段就落實(shí)穩(wěn)定。車(chē)輛段的交通組織主要是道路系統(tǒng)。上蓋物 業(yè)開(kāi)發(fā)的交通組織有兩大類(lèi)， 一類(lèi)是道路系統(tǒng)， 一 類(lèi)是人行系統(tǒng)。蓋上道路系統(tǒng)可通過(guò)橋梁與市政 道路銜接， 但橋梁位置、 道路銜接方式需在車(chē)輛段 設(shè)計(jì)中預(yù)留， 或同步在車(chē)輛段工程中實(shí)施。當(dāng)車(chē) 輛段、

17、物業(yè)開(kāi)發(fā)的交通道路與市政道路接口受市 政條件限制需共用時(shí)， 設(shè)計(jì)需重點(diǎn)考慮兩者交通 的合理分流， 減少各自交通流線間的交叉。人行 系統(tǒng)可以通過(guò)電梯、 天橋等與蓋上開(kāi)發(fā)銜接， 同樣 需在車(chē)輛段設(shè)計(jì)中考慮預(yù)留位置、 結(jié)構(gòu)接口等條 件。車(chē)輛段交通設(shè)計(jì)中， 需考慮大型設(shè)備運(yùn)輸?shù)?條件， 道路流線、 轉(zhuǎn)彎半徑、 凈空等要求。上蓋開(kāi) 發(fā)的車(chē)輛段線路大都位于蓋板下， 如地鐵車(chē)輛的 運(yùn)輸， 就無(wú)法像在露天起吊那樣進(jìn)行。目前可以 考慮的方案有: ( 1

18、 ) 有條件的可將部分線路設(shè)于 蓋板范圍外， 可滿足露天起吊的要求。( 2 ) 線路 設(shè)于蓋板下的， 可在裝卸線上設(shè)置門(mén)式起重機(jī)， 或 在上蓋結(jié)構(gòu)上同步設(shè)計(jì)、 安裝起重機(jī)， 但此部分凈 空要求高， 局部上蓋蓋板會(huì)高出周邊蓋板。( 3 ) 車(chē)輛段靠近鐵路車(chē)場(chǎng)的， 可不通過(guò)公路運(yùn)輸， 設(shè)聯(lián) 絡(luò)線與鐵路車(chē)場(chǎng)連接。1． 6 管線敷設(shè)為控制工程造價(jià)投資， 上蓋開(kāi)發(fā)的覆土一般 都較薄， 或無(wú)覆土， 蓋上的主要管線無(wú)法采用像在 地面覆土

19、中敷設(shè)的方式。目前有兩種方案: ( 1 ) 在整個(gè)上蓋平臺(tái)上單獨(dú)設(shè)置管線夾層， 物業(yè)開(kāi)發(fā) 的各類(lèi)管線在夾層中布置， 在平臺(tái)邊緣設(shè)置豎向 管井與地面市政管線銜接。此方案形式簡(jiǎn)單， 但 物業(yè)開(kāi)發(fā)需在管線夾層上再實(shí)施， 抬高了物業(yè)開(kāi) 發(fā)的地面標(biāo)高。( 2) 在車(chē)輛段頂板下橫向或縱向 設(shè)置數(shù)條管廊， 物業(yè)開(kāi)發(fā)的管線集中至管廊中布 置， 并通過(guò)平臺(tái)邊緣的豎向管井與地面市政管線 銜接。此方案車(chē)輛段的頂板結(jié)構(gòu)形式需特殊設(shè) 計(jì)。車(chē)輛段物業(yè)開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)方案中