出口地鐵車輛動(dòng)力學(xué)性能分析.pdf

1、本文所研究的某出口地鐵車輛具有如下特點(diǎn)：新的輪軌關(guān)系(UIC-OURE/54)；既有線路提速120km/h；空重比較為懸殊(空載22.5t、定員39.3t、最大擁擠載荷46t)；線路復(fù)雜(最大坡度50‰，小半徑S型曲線)。由于輪對(duì)蛇行極限環(huán)分叉理論在工程應(yīng)用上存在不足之處，采用了線性臨界速度分析方法來(lái)進(jìn)行參數(shù)敏感性分析并提出了既有線路提速優(yōu)化方案。在空簧裝車特性試驗(yàn)對(duì)比基礎(chǔ)上，提出了一種一列多車舒適性評(píng)價(jià)方法，進(jìn)而將車廂之間作用也作為舒

2、適性的影響因素之一。由于現(xiàn)有的動(dòng)態(tài)限界計(jì)算公式是基于鋼簧給出的，應(yīng)用動(dòng)態(tài)仿真方法對(duì)比了有/無(wú)抗側(cè)滾扭力桿兩種方案。 利用如下模板模型所建立的子系統(tǒng)組裝了整車和車組模型：(動(dòng)力/拖動(dòng))轉(zhuǎn)向架；(端車/中間車)車體。輪軌匹配計(jì)算對(duì)比表明：UIC-ORE/554匹配不很理想，為此，利用了線性臨界速度分析方法。 首先，通過(guò)參數(shù)敏感性分析確定了輪對(duì)縱橫向定位剛度是影響臨界速度的兩個(gè)重要因素；其次，在對(duì)輪軌動(dòng)力作用、輪軌磨耗和舒適性

3、指標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡后，制定了既有線路提速優(yōu)化方案。 因?yàn)榭栈裳b車特性和車廂之間作用是舒適性評(píng)價(jià)的兩個(gè)重要影響因素，所以，在整車模型虛擬環(huán)境下測(cè)得了空簧裝車特性，試驗(yàn)臺(tái)特性對(duì)比表明：兩者的頻域特征相互吻合。 為了滿足提速后的舒適性要求，對(duì)空簧懸掛參數(shù)進(jìn)行敏感性分析并得到減振性能最佳的空簧懸掛。 針對(duì)抗側(cè)滾扭力桿的利與弊，提出了彈性抗側(cè)滾扭力桿改進(jìn)方案，方案兼顧了空簧高度控制的位移滯后特性和抗側(cè)滾等效剛度，效果顯著。在體現(xiàn)

4、出口地鐵車輛服役線路特征的復(fù)雜線路仿真中，輪軌安全性和動(dòng)態(tài)限界等指標(biāo)得到進(jìn)一步驗(yàn)證。 本文在某出口地鐵車輛動(dòng)力學(xué)性能分析中得到了如下成果： (1)在輪軌匹配計(jì)算對(duì)比基礎(chǔ)上，利用線性臨界速度分析法提出了滿足既有線路提速120km/h要求的輪對(duì)定位剛度優(yōu)化方案； (2)一列多車舒適性評(píng)價(jià)方法不僅是以正確的空簧裝車特性作為評(píng)價(jià)依據(jù)，而且也考慮了在不同載荷車廂之間的作用； (3)彈性抗側(cè)滾扭力桿改進(jìn)方案是考慮出口