基于交通方式對(duì)策定價(jià)的客運(yùn)方式組合優(yōu)化.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，旅客出行需求的提高，運(yùn)輸市場的競爭也日趨激烈，在這種條件下各種交通方式就不應(yīng)該采取政府完全定價(jià)，同時(shí)交通運(yùn)輸又關(guān)系到廣大普通市民的基本出行問題，各種交通方式也不可能實(shí)施完全市場定價(jià)。這樣政府對(duì)一些公益性較強(qiáng)的交通方式采取政府定價(jià)保證市民基本出行，其他一些運(yùn)輸速度快、服務(wù)水平較高的交通方式采取市場定價(jià)就成為了交通方式未來定價(jià)的一種發(fā)展趨勢。另一方面，不同收入水平、不同出行目的的乘客的時(shí)間價(jià)值相差很大，對(duì)其交通方式出行的

2、選擇有著很大的影響。同時(shí)一種交通方式一般不能完成旅客出行，旅客根據(jù)各種交通具有的不同經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征、適用范圍，合理地根據(jù)自己需求對(duì)多種交通方式進(jìn)行組合就顯的特別重要。
　　 本文首先在回顧國內(nèi)相關(guān)理論及外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，找出票價(jià)制定與旅客交通方式組合優(yōu)化的結(jié)合點(diǎn)，從而找出本文的切入點(diǎn)。
　　 其次，本文通過對(duì)交通方式分析選取了旅客常用的幾種交通方式，并分析了影響旅客交通方式選擇的因素。在此基礎(chǔ)上構(gòu)建三點(diǎn)模型(A-B-C)對(duì)旅

3、客交通方式組合進(jìn)行優(yōu)化，其中前一段為主要交通路段，后一段為輔助交通路段。主要交通路段A-B為距離較長路段，可選交通方式主要有普通火車、客運(yùn)專線、汽車等。輔助交通路段B-C為距離較短路段，其可選交通方式主要有公交、地鐵、出租車等。針對(duì)上面的三點(diǎn)模型，從乘客和交通方式兩個(gè)角度對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化。
　　 最后，本文對(duì)上述模型給出了算例求解，并對(duì)票價(jià)、主路段、輔助路段、時(shí)間價(jià)值等可變量進(jìn)行了數(shù)值分析。
　　 本文主要?jiǎng)?chuàng)新之處在于：(