基于有限理性的方式劃分和交通分配組合模型.pdf

1、出行者作為城市交通系統(tǒng)的主體，其出行行為影響整個網(wǎng)絡(luò)的運行效果。傳統(tǒng)的出行行為研究通常假定出行者是絕對理性的，其決策行為遵循效用理論，以出行阻抗最小或者效用最大作為決策依據(jù)，很少考慮出行者的有限理性特點。本文以出行者的出行行為為研究對象，結(jié)合問卷調(diào)查標定前景理論的參數(shù)體系，在有限理性的框架下討論方式選擇和路徑選擇行為，并建立方式劃分和交通分配組合模型，最后通過算例分析組合模型的特點、出行者參考點依賴效應(yīng)以及模型參數(shù)的敏感性。
　　

2、本文首先明確了有限理性的概念，詳細介紹了前景理論和TODIM方法的基本觀點以及相關(guān)研究和應(yīng)用。隨后對比了前景理論中不同函數(shù)形式的差異，分析了前景理論各個參數(shù)的內(nèi)涵，將出行者或者出行情景按照風險水平高低劃分為3類，并通過問卷調(diào)查得到了前景理論在出行路徑選擇問題中的參數(shù)體系，同時驗證了該參數(shù)體系的有效性。緊接著結(jié)合離散選擇模型和TODIM方法提出了有限理性條件下的方式劃分模型，結(jié)合離散選擇模型和前景理論提出了有限理性條件下的隨機交通分配模型

3、，最終在有限理性的基礎(chǔ)之上提出了改進的方式劃分和交通分配組合模型。最后，利用Nguyen&Dupuis網(wǎng)絡(luò)作為算例，驗證組合模型的有效性。
　　研究結(jié)果表明，組合模型能夠體現(xiàn)總出行需求對私家車出行選擇概率的影響，兩者呈負相關(guān)的關(guān)系;私家車的實際出行需求、出行者對不同路徑的感知具有明顯的參考點依賴效應(yīng)，而出行者路徑選擇行為的參考點依賴效應(yīng)不顯著;私家車的實際出行需求隨著參數(shù)θ的增大而減小，各條路徑之間的差異隨著參數(shù)κ的增大而增大，參