三效催化劑的應(yīng)用

1、1 / 14汽車尾氣處理。 汽車尾氣處理。——三效催化劑（實(shí)習(xí)報(bào)告） 三效催化劑（實(shí)習(xí)報(bào)告）【前言】 【前言】 2０世紀(jì)70年代，汽車尾氣污染物已成為城市大氣主要的人工污染源[１］。造成城市大氣污染的主要物質(zhì)有總懸浮顆粒TSP、二氧化硫SＯ2、氮氧化物NＯx、臭氧O3、一氧化碳CO、重金屬和有機(jī)污染物等。其中,因汽車排放形成的污染物包括CO、NOx、碳?xì)浠衔铮龋?、硫氧化物SＯx、鉛Pｂ和細(xì)微顆粒物等［２]。這些污染物嚴(yán)重?fù)p害了人類

2、的健康、破壞了人類賴以生存的自然環(huán)境.【摘要】 【摘要】 貴金屬鉑（Pｔ）、銠(Ｒｈ)、鈀(Pd)因其優(yōu)異的三效催化性能而在國內(nèi)外被廣泛用作三效催化劑的活性成分.Ｒh促進(jìn)NＯx還原,使NOx選擇性地還原為N2，對CＯ有不亞于Ｐt、Pd的氧化能力；Rh有較好的抗硫中毒能力。Pｔ和Ｐd對CO、ＨC氧化活性高，Ｐｄ對不飽和烴的活性比Pt好,對飽和烴效果稍差，抗S、Pｂ中毒能力差［9]，易高溫?zé)Y(jié),與Pb形成合金。其中Pd一般作為氧化型催化

3、劑,但是研究表明，Pd也可作為還原型催化劑,對ＮOx進(jìn)行凈化?！娟P(guān)鍵詞 關(guān)鍵詞】 三效催化劑 化學(xué)組成 催化原理 制備工藝 改進(jìn)措施【正文】 【正文】一、 一、 三效催化劑應(yīng)用領(lǐng)域 三效催化劑應(yīng)用領(lǐng)域20世紀(jì)70年代,汽車尾氣污染物已成為城市大氣主要的人工污染源［1］。造成城市大氣污染的主要物質(zhì)有總懸浮顆粒TSＰ、二氧化硫3 / 14進(jìn)了車用三效催化器(劑)產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用.這一時(shí)期先后出現(xiàn)了第2 代的單床或雙床的Pt/Ｒh

4、雙金屬催化劑及Ｐt/Rh/Pd 三金屬催化劑[２１－２２］。蜂窩陶瓷載體在這一時(shí)期得到了廣泛使用 ，各國在實(shí)施嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)也對燃油中有害雜質(zhì)含量作了 明確的限制.三效催化劑的制備技術(shù)和應(yīng)用已趨成熟:主要以堇青石(2 ＭgＯ·2Ａｌ2O３·5SｉO2）蜂窩陶瓷為第一載體；?- 型的活性氧化鋁?— Al2Ｏ３為第二載體；貴金屬為活性組分；鈰Ce、鑭La等稀土元素為 助劑；通過浸漬法制成。為進(jìn)一步降低成本，使用Ｐ

5、d作為三效催化 劑的主要活性成分。20世紀(jì)80年代中期出現(xiàn)了第3代的Pt／Rh/Ｐd組成的三效催化劑[23—24］。這種三效催化劑,利用了Pd的耐高溫性能和Rｈ優(yōu)異的NOx催化 還原性能（Pｔ可同時(shí)起協(xié)調(diào)作用)，大大提高了三效催化劑的催化 活性.到20世紀(jì)8０年未期,安裝有三效催化劑的汽車的數(shù)量不斷增加 ，三效催化劑所消耗的貴金屬的量也隨之迅速增加.同時(shí)，貴金屬的 價(jià)格,尤其是Ｒh的價(jià)格迅速攀升.因此，當(dāng)時(shí)有更多的研究旨在盡可 能減少三

6、效催化劑中貴金屬的含量及開發(fā)單鈀型三效催化劑[25］.赫 崇衡和汪仁［26］對這一時(shí)期三效催化劑的發(fā)展作了很好的綜述.到２0世紀(jì)后期，各國的排放法規(guī)對三效催化劑的冷起動(dòng)特性和 耐高溫性能等提出了更為嚴(yán)格的要求;同時(shí)為節(jié)能及改善汽油車的排 放性能，要求開發(fā)稀燃（Lｅan－Ｂurｎ）型三效催化劑。這一時(shí)期 的三效催化劑研究大都集中于：1）提高抗高溫老化性能;2）降低起 燃溫度；３)稀燃條件下對NOx的催化還原等。 國外三效催化劑發(fā)展的方向主

7、要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1) 提高三效催化劑在稀燃條件下對NＯx的選擇還原活性。為提高燃油 的燃燒效率、節(jié)約能源及減少溫室氣體排量，汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)也將采 用貧燃技術(shù)(空燃比A/F在１7－22之間）。在貧燃條件下氧氣將過剩 ，對ＮOx的催化還原將變得更加困難。目前國外的研究現(xiàn)主要集中 于：NOx捕集— 還原技術(shù)、提高三效催化劑在氧化性氣氛中對ＮOx催化還原的選擇 性、兩段式催化劑以及氨循環(huán)—還原法等。2） 降低發(fā)動(dòng)機(jī)在