造船供應(yīng)鏈響應(yīng)周期的計(jì)算與優(yōu)化.pdf

1、船舶工業(yè)是綜合性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè),在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有舉足輕重的地位。隨著世界造船中心的逐漸“東移”,我國(guó)在全球造船市場(chǎng)的影響力迅速提高。有關(guān)部門相繼出臺(tái)了許多規(guī)劃綱要,以支持船舶產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。但是,與世界先進(jìn)水平相比,我國(guó)船廠在生產(chǎn)管理上還存在很大的落差,表現(xiàn)之一便是無法保證按期交船,容易造成供求雙方的巨額損失。而船廠與上游供應(yīng)商之間的相對(duì)疏遠(yuǎn),只會(huì)使這種情況愈演愈烈。其后果之嚴(yán)重,在金融危機(jī)下尤甚。為了尋找緩解上述問題的途徑,論文以供

2、應(yīng)鏈為視角,對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)的響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行了初步探索。作者從船舶建造過程和船舶產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)出發(fā),結(jié)合供應(yīng)鏈基本理論,提出了造船供應(yīng)鏈的概念模型。以之為基礎(chǔ),依次建立了三階鏈?zhǔn)?、多階鏈?zhǔn)胶投嚯A網(wǎng)狀等情景下的造船供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間結(jié)構(gòu)模型,進(jìn)而分析了其特征和影響因素。在總結(jié)前人成果的基礎(chǔ)上,作者認(rèn)為由各節(jié)點(diǎn)企業(yè)作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣組成的造船供應(yīng)鏈,適合采用馬爾科夫鏈進(jìn)行響應(yīng)周期的計(jì)算。以鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)為例并最終推廣至網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的適用性分析證明了該構(gòu)想的合理性。通過

3、運(yùn)用概率論知識(shí),作者推導(dǎo)了鏈?zhǔn)巾憫?yīng)周期的計(jì)算公式,并給出了它在各節(jié)點(diǎn)運(yùn)作環(huán)上的分布。對(duì)于復(fù)雜的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),文中提供了一般求解思路,并用契合造船實(shí)踐的特例進(jìn)行了演示?；诩s束理論的思想,結(jié)合前述響應(yīng)時(shí)間結(jié)構(gòu)模型和計(jì)算公式,作者提出了一種可用于識(shí)別造船供應(yīng)鏈時(shí)間瓶頸的方法,闡述了“五步驟法”控制方案,歸納了造船供應(yīng)鏈時(shí)間瓶頸的類型、成因和消除措施。論文采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的方法,綜合考慮了造船供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和不確定性,并在一定程度上實(shí)