基于周期性列車運(yùn)行圖的加線技術(shù)研究.pdf

1、周期性列車運(yùn)行圖是國(guó)外高速鐵路普遍采用的運(yùn)行圖模式，但我國(guó)高速鐵路“點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、跨線列車多”，一些線路只能采用部分列車周期運(yùn)行、部分列車非周期運(yùn)行的模式，即周期與非周期相結(jié)合的模式。國(guó)外對(duì)純周期運(yùn)行圖編制已有完善的編制理論和系統(tǒng)，但國(guó)內(nèi)外對(duì)“周期+非周期模式”運(yùn)行圖編制理論的研究還不是很多。本論文是在周期列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上，研究非周期列車運(yùn)行線的加線技術(shù)，這是“周期+非周期模式”列車運(yùn)行圖編制的一個(gè)重要方面。是實(shí)現(xiàn)周期與非周期相結(jié)

2、合的列車運(yùn)行圖編制的關(guān)鍵技術(shù)之一。
　　 基于周期圖的加線技術(shù)是研究如何在已有的周期圖中添加一些開(kāi)行頻率較低的非周期運(yùn)行線，并達(dá)到優(yōu)化調(diào)整的目標(biāo)。論文系統(tǒng)分析了該問(wèn)題的特征，指出了運(yùn)行圖加線問(wèn)題是一個(gè)集運(yùn)行圖優(yōu)化編制和優(yōu)化調(diào)整的組合優(yōu)化問(wèn)題。該問(wèn)題的優(yōu)化目標(biāo)是插入的非周期運(yùn)行列車旅速較高、周期運(yùn)行列車到發(fā)時(shí)刻調(diào)整最小、對(duì)原周期圖的銜接方案破壞小，主要約束有原周期圖時(shí)刻表、原圖周期結(jié)構(gòu)、原有銜接方案，非周期運(yùn)行列車合理到發(fā)時(shí)間帶等