鐵路客運(yùn)專線明挖隧道基抗復(fù)合支護(hù)方案優(yōu)選研究.pdf

1、常見的擋土結(jié)構(gòu)有地下連續(xù)墻、鉆孔灌注排樁或鋼板樁等；支撐系統(tǒng)有錨桿或噴錨、混凝土支撐和鋼支撐等。傳統(tǒng)的深基坑工程一般采用單一的擋土結(jié)構(gòu)加單一的支撐系統(tǒng)作為支護(hù)結(jié)構(gòu)。近年來大量的深基坑工程受周圍建筑與地下管線、場地條件、地層情況、水文地質(zhì)等條件的影響，更多的采用復(fù)合支護(hù)設(shè)計(jì)方案。本文中，上部放坡、鉆孔樁和旋噴樁圍護(hù)、預(yù)應(yīng)力錨索和鋼支撐混合支撐的新型支護(hù)方式在鐵路隧道明挖基坑中的運(yùn)用很成功，體現(xiàn)了復(fù)合支護(hù)方案的合理性和優(yōu)越性，為基坑工程的支

2、護(hù)技術(shù)提供了有利的參考，為相似工程提供了有利的借鑒。
　　 本文總結(jié)了圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形常用的研究方法，分析了內(nèi)力與變形的機(jī)理。從支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形兩個(gè)角度，分析探討了圍護(hù)樁剛度、支撐預(yù)加軸力、開挖、巖土工程條件等對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形的影響，并提出了一些控制基坑變形的措施。總結(jié)概括了圍護(hù)結(jié)構(gòu)上的側(cè)向土壓力。結(jié)合工程實(shí)踐，以海南東環(huán)鐵路美蘭機(jī)場隧道明挖基坑工程為例，提出了兩種復(fù)合支護(hù)方案。分析了兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，論述了復(fù)合支護(hù)方案

3、的實(shí)施情況。在基坑開挖期間對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境進(jìn)行了施工現(xiàn)場監(jiān)測。對(duì)現(xiàn)場監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理、分析。運(yùn)用FLAC3D軟件對(duì)兩種支護(hù)方案進(jìn)行模擬計(jì)算，分析了不同支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形和受力特點(diǎn)。將數(shù)值模擬與實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較，掌握基坑變形的變化動(dòng)態(tài)，總結(jié)了基坑施工中支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形規(guī)律。在此基礎(chǔ)上總結(jié)了基坑工程變形的控制手段，從而為設(shè)計(jì)優(yōu)化提供了方法和依據(jù)，同時(shí)也對(duì)信息化施工和基坑的監(jiān)測工作起到了重要的指導(dǎo)和參考作用。最后，結(jié)合論文的結(jié)論以

4、及工程中所遇到的問題，提出了今后研究的建議與展望。
　　 本文的主要結(jié)論如下：
　　 （1）樁體水平位移隨基坑的深度逐漸減小，在基坑頂部位移最大，基坑底部位移趨于零。呈現(xiàn)“上部大、底部小”的趨勢，最大位移一般出現(xiàn)在基坑上部冠梁下方2～5米處。
　　 （2）預(yù)應(yīng)力錨索軸力在基坑開挖時(shí)變化較大，基坑開挖完成后逐漸趨于穩(wěn)定，軸力值變化較平穩(wěn)，總體呈增大趨勢。
　　 （3）鋼支撐架設(shè)后，監(jiān)測到的軸力有不斷增加的趨