客運(yùn)專線高速列車開行方案研究.pdf

1、隨著社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，我國運(yùn)輸需求的總量在不斷增長，既有線的運(yùn)輸組織模式已不能滿足現(xiàn)階段社會(huì)的需要。客運(yùn)專線高速列車的“誕生”，能實(shí)現(xiàn)客貨的分線運(yùn)輸，大程度地釋放既有線的貨物運(yùn)輸能力，同時(shí)有效地提高客運(yùn)專線的旅客運(yùn)輸能力，從而來實(shí)現(xiàn)緩解現(xiàn)有運(yùn)能緊張局面的目標(biāo)，并對促進(jìn)我國工業(yè)發(fā)展，提高我國科技水平都起到了重要的作用。我國客運(yùn)專線的建設(shè)尚處初級階段，作為客運(yùn)專線高速列車運(yùn)輸組織核心部分的列車開行方案的制定，需要結(jié)合我國鐵路的

2、實(shí)際路網(wǎng)特點(diǎn)來進(jìn)行分析研究。
　　論文首先介紹了旅客列車開行方案的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)上，針對我國客運(yùn)專線高速鐵路的發(fā)展情形和已有的研究成果，提出了本文的研究內(nèi)容，即探索一適合我國高速列車的運(yùn)輸組織模式，并在此運(yùn)輸模式下去計(jì)算各式列車的開行對數(shù)和停站方案。論文從介紹列車開行方案的概念和作用入手，詳細(xì)闡述了開行方案的主要內(nèi)容和影響因素，并基于此分析給出了符合滿足客流需求、確保旅行安全、提供方便快捷和高質(zhì)量的旅客運(yùn)輸服務(wù)、經(jīng)濟(jì)最

3、大化這幾個(gè)方面要求的開行方案制定原則。緊接著結(jié)合列車開行方案的制定原則，論述了開行方案的制定方法，且在相關(guān)的條件假定下，建立了以企業(yè)效益最大化、旅客出行的支出費(fèi)用最小、列車空位走行距離最小為目標(biāo)，以列車席位利用率、滿足客流需求、列車停站次數(shù)為約束的停站方案多目標(biāo)模型，和各式相關(guān)列車的開行對數(shù)計(jì)算方法。最后經(jīng)過實(shí)例計(jì)算表明，簡化后得到的高速列車開行方案模型的計(jì)算是方便的，針對列車停站方案模型提出的算法也是可行的。但由于假設(shè)情形和參數(shù)擬定值