鐵路客運(yùn)專(zhuān)線旅客列車(chē)開(kāi)行方案研究.pdf

1、客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)特性、旅客出行特性都與既有鐵路有著很大差別，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織模式提出了新的挑戰(zhàn)。由于我國(guó)大規(guī)模規(guī)劃和興建客運(yùn)專(zhuān)線，研究一套適應(yīng)客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸組織的理論與方法已被提上日程，成為亟待解決、關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的重要課題。旅客列車(chē)開(kāi)行方案的制定是旅客運(yùn)輸組織的核心部分，是列車(chē)運(yùn)行圖編制的基礎(chǔ)，好的開(kāi)行方案能兼顧企業(yè)效益和客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。目前我國(guó)正處于客運(yùn)專(zhuān)線事業(yè)的起步階段，對(duì)其運(yùn)輸組織等方面尚缺乏經(jīng)驗(yàn)、理論方法支持。從我國(guó)國(guó)情、路情出發(fā)，國(guó)外成

2、熟的客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸組織理論與方法不能照搬。因此，需要投入大量的人力物力，研究適合我國(guó)國(guó)情、路情的客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸組織理論方法。
　　 本文首先分析了國(guó)內(nèi)外高速鐵路發(fā)展及其特有的運(yùn)輸組織模式、高速鐵路開(kāi)行方案研究現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上分析了國(guó)外客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸組織特點(diǎn)，并分析了其在我國(guó)的適用性，并給出了對(duì)我國(guó)開(kāi)行方案運(yùn)輸組織模式的啟示。在此基礎(chǔ)上分析了客運(yùn)專(zhuān)線旅客列車(chē)開(kāi)行方案的定義、從滿足客流需求、提供快捷運(yùn)輸服務(wù)、確保旅行安全、簡(jiǎn)化運(yùn)輸組織模式

3、、鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化幾個(gè)方面闡述了客運(yùn)專(zhuān)線旅客列車(chē)開(kāi)行方案的制定原則，從客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸組織模式、客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)開(kāi)車(chē)范圍、客運(yùn)專(zhuān)線客流特征、客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸設(shè)備情況、客運(yùn)專(zhuān)線銜接換乘、鐵路部門(mén)收益幾個(gè)方面論述了客運(yùn)專(zhuān)線旅客列車(chē)開(kāi)行方案制定的影響因素，并論述了客運(yùn)專(zhuān)線旅客列車(chē)開(kāi)行方案的制定過(guò)程，制定方法，并分析了各方法的優(yōu)劣。本文論述了客運(yùn)專(zhuān)線客流形成機(jī)理及其影響因素，并對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的客運(yùn)專(zhuān)線客流預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了回顧，分析了其優(yōu)缺點(diǎn)，并提出了

4、基于四階段法和NL(Nested logit)模型的客運(yùn)專(zhuān)線客流預(yù)測(cè)方法及基于效用理論的客運(yùn)專(zhuān)線不同種類(lèi)旅客列車(chē)客流分配方法。在開(kāi)行方案的編制與優(yōu)化階段，研究了基于客運(yùn)節(jié)點(diǎn)劃分的客運(yùn)專(zhuān)線旅客列車(chē)開(kāi)行區(qū)段選擇方法和列車(chē)種類(lèi)的確定，以企業(yè)效益最大化、旅客因停站產(chǎn)生的時(shí)間折合費(fèi)用損失最小、列車(chē)虛靡最小為目標(biāo)，以列車(chē)席位利用率、滿足客流需求、列車(chē)停站為約束建立了停站方案多目標(biāo)優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)了基于理想目標(biāo)點(diǎn)法和隱枚舉法的算法。最后結(jié)合實(shí)例利用M