高壓架空輸電線路動態(tài)增容風(fēng)險評估研究.pdf

1、高壓架空輸電線路動態(tài)增容技術(shù)是在不新建輸電線路的情況下，提高現(xiàn)有輸電線路送容量的有效途徑。遺憾的是，動態(tài)增容技術(shù)雖然能夠提高線路送容量，但是卻在一定程度上存在風(fēng)險，這主要由于對氣象參數(shù)的測量誤差和模型本身的計算誤差導(dǎo)致的。值得注意的是，工程上使用較多的動態(tài)增容模型都強烈依賴于氣象參數(shù)，這就增加了動態(tài)增容的風(fēng)險?；谏鲜銮闆r，本文對高壓架空線路動態(tài)增容的風(fēng)險評估進(jìn)行研究，提出一種基于暫態(tài)等效風(fēng)速系數(shù)的高壓架空線路動態(tài)增容風(fēng)險評估模型，以降

2、低動態(tài)增容系統(tǒng)對氣象參數(shù)的依賴，較為準(zhǔn)確的評估增容風(fēng)險，為動態(tài)增容的安全實施提供依據(jù)。
　　首先，本文研究了國內(nèi)外學(xué)者提出的架空輸電線路動態(tài)增容模型，主要針對IEEE模型、熱路模型以及等效風(fēng)速系數(shù)模型開展深入研究。其中，IEEE標(biāo)準(zhǔn)模型在氣象條件變化較快的時候，對載流量計算的精度不高;同時，IEEE模型在計算載流量時忽略了自然對流散熱的影響。熱路模型忽略了導(dǎo)線溫度分布不均勻的情況，用導(dǎo)線上一點的溫度代替整個導(dǎo)線的溫度，存在計算誤差

3、。等效風(fēng)速系數(shù)模型雖然降低了對氣象參數(shù)的依賴，但是在導(dǎo)線溫度和風(fēng)速系數(shù)處于波動狀態(tài)時計算誤差較大。
　　其次，由于風(fēng)險評估模型所得結(jié)果應(yīng)具有一定的預(yù)見性，故在實際工程中，所提動態(tài)增容風(fēng)險評估模型應(yīng)配合電流短期預(yù)測算法來使用。為了提高短期電流預(yù)測精度，本文提出一種基于小波包變換和峰式馬爾科夫鏈的預(yù)測模型來估計未來線路短期電流，并且通過江蘇某市2013年6月的電流、氣象、溫度數(shù)據(jù)，進(jìn)行實驗驗證。同時，將所提預(yù)測模型與基于模糊聚類的相似

4、日模型、基于模糊聚類相似日的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行對比。實驗結(jié)果顯示，基于小波包變換和峰式馬爾科夫鏈的預(yù)測模型通過對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分解和重構(gòu)，能夠充分提取有效信息，進(jìn)行預(yù)測，具有較高的精度。本文選取該預(yù)測模型進(jìn)行線路短期電流預(yù)測，為后續(xù)動態(tài)增容風(fēng)險評估模型提供電流誤差。
　　最后，本文提出一種基于暫態(tài)等效風(fēng)速系數(shù)的高壓架空輸電線路動態(tài)增容模型，該模型能夠降低對氣象參數(shù)的依賴，簡化動態(tài)增容系統(tǒng)，提高線路載流量計算精度，更為準(zhǔn)確、可靠的對