機(jī)翼鼓包減阻技術(shù)及靜氣動(dòng)彈性影響分析.pdf

1、近年來，民用飛機(jī)采用超臨界機(jī)翼來提高阻力發(fā)散馬赫數(shù)，但這并不能消除激波的產(chǎn)生。鼓包作為一種激波控制技術(shù)，通過在翼型和機(jī)翼上表面加裝鼓包，可以改變翼型和機(jī)翼的局部外形，使氣流在鼓包位置受到局部壓縮，削弱激波的強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)減阻。
　　本文以Isight優(yōu)化軟件和進(jìn)化策略算法為基礎(chǔ)，集成自編鼓包外形生成程序、網(wǎng)格生成軟件Gridgen和流場(chǎng)仿真軟件Fluent，搭建了一個(gè)鼓包優(yōu)化設(shè)計(jì)平臺(tái)。通過該平臺(tái)對(duì)超臨界翼型和機(jī)翼加裝鼓包的減阻特性

2、進(jìn)行數(shù)值研究，研究結(jié)果表明：翼型加裝優(yōu)化的二維鼓包后具有很好的減阻效果，雖然不能改變升阻特性下降的趨勢(shì)，但相對(duì)干凈翼型有了很大提高，并且流動(dòng)分離現(xiàn)象也得到延緩甚至抑制；三維鼓包具有展向特性，這種特性不僅適用于直機(jī)翼也適用于后掠翼，機(jī)翼加裝優(yōu)化的三維鼓包后能改善來流方向的流動(dòng)，減小機(jī)翼的阻力，但同時(shí)也會(huì)對(duì)展向流動(dòng)產(chǎn)生影響。來流馬赫數(shù)和迎角的變化對(duì)鼓包高度和鼓包位置的影響較大，而對(duì)鼓包長度和鼓包頂點(diǎn)的位置影響較小，鼓包長度常常取得最大值，鼓