廢氣再循環(huán)控制二沖程低速柴油機(jī)NOx排放研究.pdf_第1頁(yè)
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1、根據(jù)IMO排放法規(guī)要求，TierⅢ氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)分別于2016年在北美和2021年在全球NOx排放控制區(qū)實(shí)施。二沖程低速柴油機(jī)作為海洋船舶主流動(dòng)力，其NOx排放需要大幅降低。為研究在二沖程低速柴油機(jī)上應(yīng)用廢氣再循環(huán)(EGR)可行性和滿足TierⅢ的效果，本文以6缸340缸徑電控二沖程低速柴油機(jī)為研究對(duì)象，采用模擬仿真的方式，研究了EGR對(duì)缸內(nèi)燃燒與排放效果的影響，以及不同EGR系統(tǒng)對(duì)低速機(jī)的總體影響。
　　本文建立了缸內(nèi)流動(dòng)和燃

2、燒分析的三維仿真模型，研究了EGR對(duì)燃燒和排放的影響，得到了NOx排放、soot排放、油耗率隨EGR率和EGR溫度變化的規(guī)律，發(fā)現(xiàn)EGR率提高會(huì)使NOx排放降低但經(jīng)濟(jì)性變差，EGR溫度升高會(huì)使排放和經(jīng)濟(jì)性都變差；通過一維模擬仿真，分析了不同 EGR系統(tǒng)在二沖程低速柴油機(jī)上的應(yīng)用情況，發(fā)現(xiàn)雙渦輪高壓EGR系統(tǒng)油耗最優(yōu)，其次是低壓EGR系統(tǒng)，最后是單渦輪氣缸旁通高壓EGR系統(tǒng)。單渦輪氣缸旁通高壓EGR系統(tǒng)采用氣缸旁通有利于防止高EGR率時(shí)增

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