無擴(kuò)口連接航空導(dǎo)管旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)研究.pdf

1、在飛行器的研制過程中，涉及到很多液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，其液壓管路的疲勞壽命長(zhǎng)短直接影響到整個(gè)飛行器的安全，這也是各國(guó)都非常關(guān)注的一個(gè)問題。航空液壓導(dǎo)管無擴(kuò)口連接是一種新的液壓管道連接技術(shù)，由于其連接方式的特殊性與新穎性，沒有現(xiàn)成的疲勞試驗(yàn)參考數(shù)據(jù)，所以有必要對(duì)其進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)以保證其安全性。影響導(dǎo)管連接處疲勞壽命的因素很多，端部多方向循環(huán)受力引起的彎曲疲勞是其中原因之一。對(duì)這種情況下對(duì)疲勞壽命進(jìn)行評(píng)估的最有效方法是對(duì)試件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)。

2、r>　　為了準(zhǔn)確測(cè)驗(yàn)出航空導(dǎo)管無擴(kuò)口連接處的旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞壽命，基于航空部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在參考目前國(guó)內(nèi)外其他類型種類旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出了一套包含同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、主軸機(jī)構(gòu)、撓度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、尾座管端固定機(jī)構(gòu)及計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)在內(nèi)的完整的一套設(shè)備系統(tǒng)。其中同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)成功實(shí)現(xiàn)了一變六的動(dòng)力分配方案，撓度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)管端撓度的穩(wěn)定有效調(diào)節(jié)，尾座管端固定機(jī)構(gòu)能在保證安裝可靠性的同時(shí)也保證密封效果。該設(shè)備能同時(shí)對(duì)帶內(nèi)壓的六根航空無擴(kuò)口連接

3、導(dǎo)管組件進(jìn)行不同撓度值的旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)，相比同類試驗(yàn)機(jī)大大增大了試驗(yàn)效率，為國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)起到了一個(gè)引領(lǐng)作用。為了保護(hù)設(shè)計(jì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)方案申請(qǐng)了專利。
　　根據(jù)設(shè)計(jì)方案成功研制出旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)一臺(tái)。為了驗(yàn)證試驗(yàn)機(jī)的實(shí)用性與可靠性，利用該設(shè)備進(jìn)行了共四組管組件試驗(yàn)，在測(cè)試試驗(yàn)中，試驗(yàn)機(jī)基本完成了預(yù)定目標(biāo)，獲得了良好的效果。但同時(shí)也在試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)了一些原始設(shè)計(jì)上存在的問題，針對(duì)所出現(xiàn)問題進(jìn)行了認(rèn)真分析與總結(jié)，并提