單個班輪公司視角下的港口分級問題研究.pdf

1、近年來，隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快，世界各大樞紐港的集裝箱吞吐量越來越高，為了在新的樞紐港競爭中占據(jù)有利地位，港口的發(fā)展都成為世界各國的建設(shè)重點，但是有許多港口不能明確自己的定位，很難做出合理的港口發(fā)展的規(guī)劃。對于船公司而言，尤其對于世界班輪公司，在對全球貨物進行運輸時，很難決策去掛靠哪些國際性樞紐港，再由國際性樞紐港向下面的喂給港等其他港口疏散貨物，這樣疏散貨物對班輪公司而言，不僅能夠降低成本費用，還能夠節(jié)省運輸時間，提高運輸效率，增加

2、客戶的滿意度等。但是目前，對于世界上主要港口分級的研究幾乎沒有。因此，在這種大背景下，進行世界上主要港口的分級研究是勢在必行的任務(wù)，進行亞洲-歐洲-大洋洲的主要港口分級問題研究成為一個比較有價值的研究課題。
　　本文提出了分層的樞紐港選址問題，首先對選址相關(guān)理論及國內(nèi)外關(guān)于選址的研究進行了梳理，在前人的研究基礎(chǔ)上，針對港口分層選址的問題，主要將班輪航線上的港口分為國際性樞紐港、區(qū)域性樞紐港、主要港和喂給港四級。為了解決這個問題，建

3、立了混合整數(shù)規(guī)劃模型。本文總結(jié)了世界集裝箱吞吐量靠前的港口，并且搜集了一些船公司班輪航線掛靠港口的數(shù)據(jù)，進而在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上加上地理位置的限制，確定了候選的國際性樞紐港、區(qū)域性樞紐港等。通常，我們認為區(qū)域性樞紐港只用來集散喂給港的集裝箱，然后區(qū)域性樞紐港的集裝箱又只運送給國際性樞紐港;對于主要港，它的集裝箱班輪需求特別高，很明顯，主要港是一種特殊的國際性樞紐港，只是它不接受區(qū)域性樞紐港與喂給港的服務(wù)。為了使模型更加嚴謹，本文使用了亞洲