道路噪聲對(duì)畫(huà)眉鳥(niǎo)典型生物節(jié)律和退避距離影響實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)和道路交通工程技術(shù)的提高，近年來(lái)道路交通已經(jīng)向自然生態(tài)區(qū)域腹地延伸，使道路及其沿線(xiàn)區(qū)域成為人與自然的重要交界區(qū)域，隨之產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染問(wèn)題，對(duì)原有生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了影響。國(guó)內(nèi)外學(xué)者著眼于自然界生物與交通相關(guān)環(huán)境間的相互作用關(guān)系進(jìn)行了研究，但針對(duì)道路噪聲對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)的相關(guān)研究成果仍很欠缺，且現(xiàn)有研究仍多針對(duì)具體環(huán)境進(jìn)行野外實(shí)地觀測(cè)、描述、統(tǒng)計(jì)，噪聲干擾作用機(jī)理及規(guī)律研究相當(dāng)匱乏。如何減小道路交通噪聲對(duì)原有生態(tài)的危害，更

2、加有效的保護(hù)野生鳥(niǎo)類(lèi)，成為了亟待解決的研究問(wèn)題。尤其是在中國(guó)，道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍在如火如荼的進(jìn)行，加快生態(tài)道路建設(shè)已成為建設(shè)和諧社會(huì)的重點(diǎn)問(wèn)題。
　　本課題即針對(duì)以上問(wèn)題，采用室內(nèi)實(shí)驗(yàn)的方法，通過(guò)控制變量，排除了次要的干擾因素，研究不同聲壓級(jí)道路交通噪聲對(duì)畫(huà)眉鳥(niǎo)的典型生物節(jié)律行為和退避距離的影響，以探求道路交通噪聲影響下，鳥(niǎo)類(lèi)以上行為變化的量化規(guī)律。研究成果豐富了道路交通噪聲對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)影響研究領(lǐng)域的物種數(shù)據(jù)庫(kù)，為后續(xù)研究提供數(shù)據(jù)

3、支持，并為生態(tài)道路交通的建設(shè)提供理論依據(jù)，課題的研究方法將為今后相關(guān)研究提供可移植的技術(shù)路線(xiàn)參考。
　　研究結(jié)論如下：
　　1.被試畫(huà)眉鳥(niǎo)在不同聲壓級(jí)道路交通噪聲影響下，其典型生物節(jié)律行為數(shù)量、行為時(shí)間較對(duì)照組均有變化，但不同行為受到的影響的顯著性不同。當(dāng)干擾噪聲聲壓級(jí)達(dá)到60 dB時(shí)，各實(shí)驗(yàn)組被試畫(huà)眉鳥(niǎo)早間行為時(shí)間已產(chǎn)生明顯變化。且影響不隨干擾噪聲聲壓級(jí)增大而增大；當(dāng)干擾噪聲聲壓級(jí)達(dá)到80 dB時(shí)，對(duì)各實(shí)驗(yàn)組被試畫(huà)眉鳥(niǎo)晝間

4、跳躍行為數(shù)量影響明顯；不同聲壓級(jí)道路噪聲聲壓級(jí)對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)晝間取食、飲水行為數(shù)量影響不明顯；在70 dB、80 dB道路交通噪聲對(duì)被試畫(huà)眉鳥(niǎo)傍晚行為時(shí)間影響明顯，且各實(shí)驗(yàn)組受影響大小與干擾噪聲聲壓級(jí)大小有關(guān)；70 dB、80 dB道路交通噪聲對(duì)被試畫(huà)眉鳥(niǎo)夜間休息質(zhì)量影響明顯，且各實(shí)驗(yàn)組受影響大小與干擾噪聲聲壓級(jí)大小有關(guān)。
　　2.在80 dB道路交通噪聲干擾下，被試畫(huà)眉鳥(niǎo)會(huì)產(chǎn)生明顯的退避行為，其在實(shí)驗(yàn)空間的分布位置與距聲源位置的關(guān)系基本