微型轎車側(cè)碰乘員損傷影響的仿真研究.pdf

1、在正碰、側(cè)碰、追尾、翻滾這些碰撞形式中，汽車側(cè)面碰撞事故約占事故總數(shù)的30％，僅次于正面碰撞，而在造成死亡和重傷的事故中，側(cè)碰事故約占35％。在我國，由于城市道路交通路口以平面交叉形式為主，側(cè)面碰撞事故發(fā)生概率最高，其致死率僅次于正面碰撞，而致傷率卻居第一位。因此，汽車側(cè)面碰撞安全性的研究成為汽車被動安全性研究的一項(xiàng)重要內(nèi)容。“二次碰撞”是造成人體損傷的直接原因，但“一次碰撞”在很大程度上決定了“二次碰撞”的劇烈程度，因此“一次碰撞”對

2、人體損傷有很大影響。如果提高汽車的側(cè)面剛性不會導(dǎo)致乘員在“一次碰撞”過程中受到過大傷害，則盡量提高汽車的側(cè)面剛性是改善汽車側(cè)面碰撞安全性的有效措施。對“一次碰撞”過程中汽車側(cè)面剛性的研究，是希望在一定程度上起到拋磚引玉的作用，從而建立側(cè)面碰撞研究的新領(lǐng)域，拓寬側(cè)面碰撞概念設(shè)計(jì)階段的思路，更好地保障汽車的側(cè)面碰撞安全性。這對側(cè)面碰撞安全性的后續(xù)研究具有較大的參考價(jià)值以及較廣的延伸價(jià)值。 本文在對汽車的側(cè)面碰撞安全性進(jìn)行大量文獻(xiàn)閱讀

3、和研究的基礎(chǔ)上，闡述了有關(guān)汽車側(cè)面碰撞計(jì)算機(jī)仿真的基本理論，同時(shí)根據(jù)我國側(cè)面碰撞法規(guī)的相關(guān)要求，建立了一個(gè)適用于側(cè)面碰撞的微型轎車有限元模型及移動變形避障模型。在模型建立的過程中，分析了單元尺寸、類型以及積分點(diǎn)，沙漏控制方法以及接觸定義等對微型轎車側(cè)面碰撞仿真的影響，利用所建有限元模型進(jìn)行了微型轎車側(cè)面碰撞計(jì)算機(jī)仿真計(jì)算，修正了Euro-SIDⅡ假人的部分參數(shù)，使其主要標(biāo)定滿足法規(guī)要求，為側(cè)面碰撞仿真提供了正確的模型。按照我國側(cè)面碰撞乘