基于最大似然回歸樹的地鐵運(yùn)營(yíng)事故延誤模型研究.pdf

1、地鐵運(yùn)營(yíng)事故所造成的延誤會(huì)延長(zhǎng)乘客出行時(shí)間，增加踩踏和電梯事故等次生災(zāi)害發(fā)生的可能性，增加城市交通管理的難度。地鐵事故發(fā)生時(shí)，對(duì)延誤時(shí)間及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)能夠指導(dǎo)乘客重新規(guī)劃行程，警示管理人員采取應(yīng)對(duì)措施。本文旨在提出地鐵運(yùn)營(yíng)事故延誤分析的模型，用以識(shí)別和評(píng)價(jià)影響地鐵運(yùn)營(yíng)事故延誤的關(guān)鍵因素，并能夠?qū)Φ罔F運(yùn)營(yíng)事故的延誤進(jìn)行預(yù)測(cè)。首先，本文綜述了交通運(yùn)輸安全領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的、適用于事故延誤和持續(xù)時(shí)間的研究方法，總結(jié)出以回歸分析方法為基礎(chǔ)的樹形方

2、法在復(fù)雜的地鐵運(yùn)營(yíng)事故延誤致因分析中具有良好的應(yīng)用基礎(chǔ)。隨后，本文介紹了香港地鐵運(yùn)營(yíng)事故延誤的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并判斷了其分布形式。進(jìn)而本文根據(jù)香港地鐵運(yùn)營(yíng)事故延誤的數(shù)據(jù)特點(diǎn)，提出了基于最大似然回歸樹的地鐵運(yùn)營(yíng)事故延誤模型，并詳細(xì)闡述了其構(gòu)造過程。最后，本文對(duì)模型的結(jié)果進(jìn)行了深入分析，并對(duì)影響因素進(jìn)行了交叉作用分析。本文得出的主要結(jié)論有:樹形分析方法和加速失效模型的結(jié)合能夠提高模型的準(zhǔn)確性和擴(kuò)展性，而且還能夠使結(jié)果通俗易懂;車門故障發(fā)生頻繁，但

3、往往不能造成嚴(yán)重的運(yùn)營(yíng)延誤;電力故障造成的延誤差別較大，而最嚴(yán)重的地鐵延誤往往都是電力故障所致;碰撞事故和信號(hào)故障等事故會(huì)顯著增加運(yùn)營(yíng)延誤的均值;工作日尤其是高峰時(shí)段的運(yùn)營(yíng)事故延誤低于非工作日和平峰時(shí)段。本文所建立的最大似然回歸樹模型能夠解釋變量的邊際效用，同時(shí)摒棄了回歸分析方法準(zhǔn)確性低、樹形結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的缺點(diǎn)，并首次將最大似然回歸樹模型引入地鐵運(yùn)營(yíng)事故延誤的研究中。不僅如此，本文所提出的最大似然回歸樹模型的擬合優(yōu)度、可擴(kuò)展性和可移植性都