簡介：1題目正文題目正文標(biāo)準(zhǔn)答案1旋翼穩(wěn)定自轉(zhuǎn)下滑中，要使下旋翼穩(wěn)定自轉(zhuǎn)下滑中，要使下滑率最小，應(yīng)該滑率最小，應(yīng)該A用盡量小的下滑速度下滑用盡量小的下滑速度下滑B用有利速度下滑用有利速度下滑C用經(jīng)濟(jì)速度下滑用經(jīng)濟(jì)速度下滑C2對任務(wù)進(jìn)行權(quán)衡和優(yōu)化排序?qū)θ蝿?wù)進(jìn)行權(quán)衡和優(yōu)化排序的能力上的能力上,機(jī)器比人機(jī)器比人A弱B一樣好一樣好C好A3使人的對暗適應(yīng)能力受到損使人的對暗適應(yīng)能力受到損害的因素是害的因素是A二氧化碳；二氧化碳；B食物中缺乏維生素食物中缺乏維生素A；C座艙壓力高度超過座艙壓力高度超過5000英尺。尺。B4某航空器在微下?lián)舯┝髦杏瞿澈娇掌髟谖⑾聯(lián)舯┝髦杏龅斤L(fēng)速為到風(fēng)速為35海里／小時(shí)的逆海里／小時(shí)的逆風(fēng)，預(yù)計(jì)通過此微下?lián)舯┝鞯目傦L(fēng)，預(yù)計(jì)通過此微下?lián)舯┝鞯目偟娘L(fēng)切變?yōu)槎嗌俚娘L(fēng)切變?yōu)槎嗌貯35海里／小時(shí)；海里／小時(shí)；B70海里／小時(shí)；海里／小時(shí)；C50海里／小時(shí)海里／小時(shí)B5在沒有使用供氧設(shè)備的條件在沒有使用供氧設(shè)備的條件下，引起缺氧性缺氧癥的閾限高下，引起缺氧性缺氧癥的閾限高度通常是度通常是A10000英尺；英尺；B1000英尺；英尺；C15000英尺。英尺。A6執(zhí)行檢查單程序時(shí)強(qiáng)調(diào)的執(zhí)行檢查單程序時(shí)強(qiáng)調(diào)的“三到”，其含義是，其含義是A口到、眼到、手到口到、眼到、手到B情到、人到、口到情到、人到、口到C資料到、人到、眼到資料到、人到、眼到A7參考圖參考圖8．12，飛機(jī)過峰火臺(tái)，飛機(jī)過峰火臺(tái)做U型程序開始轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)為型程序開始轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)為AR30°／7．5DME位置；位置；BR30°／9．4DME位置；位置；C機(jī)長決定機(jī)長決定B8駕駛艙資源管理技能形成和駕駛艙資源管理技能形成和發(fā)展的基礎(chǔ)是發(fā)展的基礎(chǔ)是A飛行技術(shù)飛行技術(shù)B飛行技術(shù)和航空知識飛行技術(shù)和航空知識C飛行技術(shù)、航空知識以及飛飛行技術(shù)、航空知識以及飛行訓(xùn)練所獲得的經(jīng)驗(yàn)行訓(xùn)練所獲得的經(jīng)驗(yàn)C9“動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)”的含義是的含義是A某人進(jìn)行某項(xiàng)活動(dòng)的目的和某人進(jìn)行某項(xiàng)活動(dòng)的目的和意圖意圖B從事某項(xiàng)活動(dòng)的內(nèi)在心理驅(qū)從事某項(xiàng)活動(dòng)的內(nèi)在心理驅(qū)力和愿望力和愿望C指動(dòng)態(tài)發(fā)展的機(jī)會(huì)和捕捉機(jī)指動(dòng)態(tài)發(fā)展的機(jī)會(huì)和捕捉機(jī)會(huì)的能力會(huì)的能力B10飛行員的以下哪一種行為是飛行員的以下哪一種行為是可取的可取的A飛行員應(yīng)將其注意力局限在飛行員應(yīng)將其注意力局限在12個(gè)儀表上；個(gè)儀表上；CB飛行員的注意力應(yīng)該集中在飛行員的注意力應(yīng)該集中在操縱上；操縱上；C飛行員應(yīng)在密切注意主要任飛行員應(yīng)在密切注意主要任務(wù)的基礎(chǔ)上，還要兼顧一般任務(wù)的基礎(chǔ)上，還要兼顧一般任務(wù)。務(wù)。11導(dǎo)致磁針在地磁極附近難以導(dǎo)致磁針在地磁極附近難以準(zhǔn)確地指示南北方向的原因是準(zhǔn)確地指示南北方向的原因是A地磁水平分量太弱地磁水平分量太弱B地磁水平分量太強(qiáng)地磁水平分量太強(qiáng)C地磁垂直分量太弱地磁垂直分量太弱A12應(yīng)答機(jī)報(bào)告的高度是應(yīng)答機(jī)報(bào)告的高度是A飛機(jī)的相對高度飛機(jī)的相對高度B飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度C飛機(jī)的真實(shí)高度飛機(jī)的真實(shí)高度B13將ADF控制盒上方式選擇控制盒上方式選擇電門置于何位時(shí)，電門置于何位時(shí)，ADF工作在工作在自動(dòng)定向狀態(tài)自動(dòng)定向狀態(tài)ATESTBANTCADFC14氣壓式高度表根據(jù)飛行高度氣壓式高度表根據(jù)飛行高度與什么壓力之間的關(guān)系來工作與什么壓力之間的關(guān)系來工作的的A靜壓靜壓B全壓全壓C全壓和靜壓全壓和靜壓A15起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電能的電能A從發(fā)動(dòng)機(jī)的磁電機(jī)得到從發(fā)動(dòng)機(jī)的磁電機(jī)得到B從飛機(jī)電源系統(tǒng)得到從飛機(jī)電源系統(tǒng)得到C從飛機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)得到從飛機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)得到B16在山地波出現(xiàn)時(shí)，如果空氣在山地波出現(xiàn)時(shí)，如果空氣濕度大，波動(dòng)振幅大，則波鋒區(qū)濕度大，波動(dòng)振幅大，則波鋒區(qū)將出將出A積狀云；積狀云；B靜止的莢狀云；靜止的莢狀云；C地形雷暴地形雷暴B17在拔海在拔海300米處氣溫是米處氣溫是7℃，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率，那么結(jié)冰層的底部氣溫遞減率，那么結(jié)冰層的底部高度大約在高度大約在A平均海平面高度平均海平面高度800米；米；B平均海平面高度平均海平面高度1000米；米；C平均海平面高度平均海平面高度1400米C18雷暴在哪一個(gè)階段是充滿下雷暴在哪一個(gè)階段是充滿下降氣流降氣流A積云階段；積云階段；B消散階段；消散階段；C積雨云階段積雨云階段B19地面天氣圖上標(biāo)出的風(fēng)有如地面天氣圖上標(biāo)出的風(fēng)有如下何種特征下何種特征A沿著等壓線吹，高壓在右，低沿著等壓線吹，高壓在右，低壓在左；壓在左；B由高壓區(qū)吹向低壓區(qū)；由高壓區(qū)吹向低壓區(qū)；C由高壓向低壓斜穿等壓線吹由高壓向低壓斜穿等壓線吹C20參考圖參考圖6，在地面天氣圖，在地面天氣圖上，如（上，如（1）所示的符號表示）所示的符號表示A錮囚鋒；錮囚鋒；B靜止鋒；靜止鋒；C暖鋒暖鋒B21關(guān)于山谷風(fēng)，正確的說法是關(guān)于山谷風(fēng)，正確的說法是A山谷風(fēng)出現(xiàn)在海陸交界地區(qū)；山谷風(fēng)出現(xiàn)在海陸交界地區(qū)；B晚上風(fēng)由山坡吹向山谷；晚上風(fēng)由山坡吹向山谷；C山谷風(fēng)出現(xiàn)在峽谷地區(qū)山谷風(fēng)出現(xiàn)在峽谷地區(qū)B22如果在海拔如果在海拔400米的高度上米的高度上氣溫是氣溫是10℃，氣溫直減率等于，氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率，那么零度標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率，那么零度層的底部高度大約在層的底部高度大約在A平均海平面高度平均海平面高度1950米；米；B平均海平面高度平均海平面高度2400米；米；C平均海平面高度平均海平面高度2500米A23參考圖參考圖1，在如圖的航空天，在如圖的航空天氣報(bào)告中，氣報(bào)告中，ZBAA站的能見度低站的能見度低是因?yàn)槭且驗(yàn)锳有小雨；有小雨；B有輕霧；有輕霧；C有小雪有小雪C24下?lián)舯┝鞯乃匠叨葹橄聯(lián)舯┝鞯乃匠叨葹锳400～4000米；米；B4～10千米；千米；C4～40千米千米C25在北半球風(fēng)向右偏轉(zhuǎn)的原因在北半球風(fēng)向右偏轉(zhuǎn)的原因是什么是什么A地表摩擦力的作用；地表摩擦力的作用；B慣性離心力的作用；慣性離心力的作用；C地轉(zhuǎn)偏向力的作用地轉(zhuǎn)偏向力的作用C26圖4所示的高空風(fēng)預(yù)告圖顯所示的高空風(fēng)預(yù)告圖顯示，西風(fēng)急流出現(xiàn)在示，西風(fēng)急流出現(xiàn)在A北緯北緯30度附近的高空；度附近的高空；B華北平原上空；華北平原上空；C江南地區(qū)上空江南地區(qū)上空A27飛行員想要了解地面鋒線位飛行員想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況，應(yīng)參考下置及相伴的云的情況，應(yīng)參考下面何種資料面何種資料A航路天氣預(yù)報(bào)電報(bào)；航路天氣預(yù)報(bào)電報(bào)；B天氣實(shí)況圖；天氣實(shí)況圖；C重要天氣預(yù)報(bào)圖重要天氣預(yù)報(bào)圖C28下面關(guān)于風(fēng)與氣壓場關(guān)系的下面關(guān)于風(fēng)與氣壓場關(guān)系的敘述，正確的是敘述，正確的是A低壓區(qū)的風(fēng)小于高壓區(qū)的風(fēng)；低壓區(qū)的風(fēng)小于高壓區(qū)的風(fēng)；B風(fēng)速越大的地方等，壓線越風(fēng)速越大的地方等，壓線越密；密；C在摩擦層中，風(fēng)垂直穿過等壓在摩擦層中，風(fēng)垂直穿過等壓線B29在何種衛(wèi)星云圖上能看出高在何種衛(wèi)星云圖上能看出高云在低云上的暗影云在低云上的暗影A紅外云圖；紅外云圖；B可見光云圖；可見光云圖；C水汽圖水汽圖B30航站天氣預(yù)報(bào)中，航站天氣預(yù)報(bào)中，“SKC”表示的意思是示的意思是A碧空；碧空；B多云；多云；C晴空顛簸晴空顛簸A31進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，使用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，使用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率，如果速度減小，則必然使率，如果速度減小，則必然使A轉(zhuǎn)彎半徑減??；轉(zhuǎn)彎半徑減?。籅轉(zhuǎn)彎半徑增加；轉(zhuǎn)彎半徑增加；C轉(zhuǎn)彎半徑不變轉(zhuǎn)彎半徑不變A32在圖在圖8中，箭頭中，箭頭K所指的區(qū)所指的區(qū)C域表示域表示A低壓區(qū)；低壓區(qū)；B溫度溫度17℃；C三小時(shí)氣壓下降了三小時(shí)氣壓下降了17百帕百帕33低溫、潮濕的氣團(tuán)移到暖的低溫、潮濕的氣團(tuán)移到暖的地面上，將出現(xiàn)下列何種天氣地面上，將出現(xiàn)下列何種天氣A積狀云和陣雨；積狀云和陣雨；B霧和毛毛雨；霧和毛毛雨；C層狀云和連續(xù)性降水層狀云和連續(xù)性降水A34參考圖參考圖2，在，在ZWWW站，站，預(yù)報(bào)的最大風(fēng)速是預(yù)報(bào)的最大風(fēng)速是A14米／秒；米／秒；B6米／秒；米／秒；C7米／秒米／秒A35溫度升高對飛行的影響是溫度升高對飛行的影響是A飛機(jī)的升限升高；飛機(jī)的升限升高；B飛機(jī)的載重量減?。伙w機(jī)的載重量減?。籆起飛時(shí)滑跑距離減小起飛時(shí)滑跑距離減小B36機(jī)重量相同，飛行速度降機(jī)重量相同，飛行速度降低，則翼尖渦低，則翼尖渦A越弱越弱B越強(qiáng)越強(qiáng)C與飛行速度無關(guān)，只與飛機(jī)與飛行速度無關(guān)，只與飛機(jī)重量有關(guān)重量有關(guān)B37翼尖前緣安裝前緣縫翼的主翼尖前緣安裝前緣縫翼的主要作用是要作用是A增大翼尖面積使橫向操縱效增大翼尖面積使橫向操縱效率提高率提高B使翼尖渦流區(qū)范圍減小，提使翼尖渦流區(qū)范圍減小，提高大迎角飛行時(shí)的副翼操縱效率高大迎角飛行時(shí)的副翼操縱效率C增加飛機(jī)的方向操縱效率增加飛機(jī)的方向操縱效率B38根據(jù)飛機(jī)操縱使用手冊，使根據(jù)飛機(jī)操縱使用手冊，使用重量數(shù)據(jù)計(jì)算飛機(jī)總重時(shí)，如用重量數(shù)據(jù)計(jì)算飛機(jī)總重時(shí)，如果除了原來安裝的設(shè)備，又增加果除了原來安裝的設(shè)備，又增加了其它設(shè)備，對飛行員而言，最了其它設(shè)備，對飛行員而言，最需要了解的是需要了解的是A有效載荷將減小有效載荷將減小B有效載荷保持不變有效載荷保持不變C飛機(jī)的最大重量將增加飛機(jī)的最大重量將增加A39在小速度（大迎角）飛行在小速度（大迎角）飛行時(shí)，副翼的操縱效率降低，為改時(shí)，副翼的操縱效率降低，為改平右坡度可以平右坡度可以A在向左壓盤改平坡度時(shí)用蹬在向左壓盤改平坡度時(shí)用蹬右舵來輔助副翼操縱右舵來輔助副翼操縱B在向左壓盤改平坡度時(shí)用推在向左壓盤改平坡度時(shí)用推桿減小迎角來增大副翼的操縱效桿減小迎角來增大副翼的操縱效率C在向左壓盤改平坡度時(shí)用蹬在向左壓盤改平坡度時(shí)用蹬左舵來輔助副翼操縱左舵來輔助副翼操縱C40在強(qiáng)烈的顛簸氣流中飛行在強(qiáng)烈的顛簸氣流中飛行時(shí)，減小機(jī)翼載荷的最佳方法是時(shí)，減小機(jī)翼載荷的最佳方法是A用油門控制空速，保持機(jī)翼水用油門控制空速，保持機(jī)翼水平并允許高度的變化平并允許高度的變化B用升降舵和油門盡可能嚴(yán)格地用升降舵和油門盡可能嚴(yán)格地控制空速并允許高度和坡度的變控制空速并允許高度和坡度的變化C設(shè)置好油門，并配平獲得機(jī)動(dòng)設(shè)置好油門，并配平獲得機(jī)動(dòng)速度或低于機(jī)動(dòng)速度，保持機(jī)翼速度或低于機(jī)動(dòng)速度，保持機(jī)翼水平，允許空速和高度的變化水平，允許空速和高度的變化C41右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，當(dāng)操縱飛右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，當(dāng)操縱飛B3人B只在航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照上只在航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照上申請?jiān)黾有蛣e等級的申請人申請?jiān)黾有蛣e等級的申請人C以上兩類人員以上兩類人員77不同高度目視飛行的航空器不同高度目視飛行的航空器,航空器之間的高度差不得少于航空器之間的高度差不得少于A１００米；１００米；B２００米；２００米；C３００米３００米C78以下屬于空勤人員的有以下屬于空勤人員的有①飛行人員飛行人員②安全保衛(wèi)員（空安全保衛(wèi)員（空保）保）③乘務(wù)員乘務(wù)員④飛行簽派員飛行簽派員A③④③④B①③④①③④C①②③①②③C79臨時(shí)執(zhí)照的有效期不超過臨時(shí)執(zhí)照的有效期不超過A半年半年B120天C3個(gè)月個(gè)月B80平飛時(shí)飛機(jī)的升阻比越大，平飛時(shí)飛機(jī)的升阻比越大，則平飛的阻力則平飛的阻力A越大越大B越小越小C不變不變B81參考圖參考圖8．11，飛機(jī)五邊進(jìn)近，飛機(jī)五邊進(jìn)近中，如氣象臺(tái)預(yù)報(bào)風(fēng)為中，如氣象臺(tái)預(yù)報(bào)風(fēng)為090°／15KT，那么五邊飛行時(shí)間，那么五邊飛行時(shí)間A不變；不變；B延長；延長；C縮短縮短B82機(jī)載機(jī)載VOR接收機(jī)接收地面接收機(jī)接收地面VOR信號，比較兩種信號的信號，比較兩種信號的A相位相位B幅度幅度C頻率頻率A83緯度差緯度差1°所對應(yīng)的經(jīng)線長為所對應(yīng)的經(jīng)線長為A60公里；公里；B60海里；海里；BC60英里英里84進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率，進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率，空速為空速為250KM/H，轉(zhuǎn)彎半徑為，轉(zhuǎn)彎半徑為A1700米；米；B1660米；米；C1320米C85飛行教員執(zhí)照持有人在任何飛行教員執(zhí)照持有人在任何連續(xù)連續(xù)24小時(shí)期間內(nèi)，實(shí)施飛行小時(shí)期間內(nèi)，實(shí)施飛行訓(xùn)練不得超過多長時(shí)間訓(xùn)練不得超過多長時(shí)間A6小時(shí)小時(shí)B8小時(shí)小時(shí)C10小時(shí)小時(shí)B86飛機(jī)向臺(tái)飛行，航線角為飛機(jī)向臺(tái)飛行，航線角為135°，飛行中測出的，飛行中測出的QDM為137°，飛機(jī)偏在航線的，飛機(jī)偏在航線的A右側(cè)右側(cè)2°；B左側(cè)左側(cè)2°；C右側(cè)右側(cè)7°B87參考圖參考圖823，成都市的經(jīng)緯，成都市的經(jīng)緯度約是度約是AN30°40′E104°04′；BN30°40′E105°56′；CN30°10′E104°04′A88如果地速是如果地速是98KT，飛機(jī)在，飛機(jī)在3分鐘內(nèi)飛行約分鐘內(nèi)飛行約A17NMB98NMC49NMC89已知已知6分鐘內(nèi)翼尖方位改變分鐘內(nèi)翼尖方位改變了15°，耗油率，耗油率86加侖加侖/小時(shí)，小時(shí)，飛往該電臺(tái)需要燃油飛往該電臺(tái)需要燃油A344加侖；加侖；B688加侖；加侖；C1784加侖加侖A90參考圖參考圖84，如果飛機(jī)保持圖，如果飛機(jī)保持圖示的磁航向飛行，以示的磁航向飛行，以30°角切入角切入的方位線，飛機(jī)方位角是的方位線，飛機(jī)方位角是A090°；CB130°；C310°9110000米等于米等于A30000英尺英尺B30500英尺英尺C32800英尺英尺C92向電臺(tái)飛行，當(dāng)測出的向電臺(tái)飛行，當(dāng)測出的QDM小于航線角時(shí)，說明飛機(jī)小于航線角時(shí)，說明飛機(jī)偏在航線的偏在航線的A右邊右邊B左邊左邊C不偏不偏A93最新頒布的中華人民共和國最新頒布的中華人民共和國飛行基本規(guī)則從（飛行基本規(guī)則從（）實(shí)施。）實(shí)施。A2001年8月1日零時(shí)起施行日零時(shí)起施行B2001年6月1日零時(shí)起施行日零時(shí)起施行C2001年10月1日零時(shí)起施行日零時(shí)起施行A94航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的航空器起飛后，在未規(guī)定過行的航空器起飛后，在未規(guī)定過渡高度或者過渡高的機(jī)場，航空渡高度或者過渡高的機(jī)場，航空器應(yīng)當(dāng)器應(yīng)當(dāng)A上升到距該機(jī)場道面上升到距該機(jī)場道面600米高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層定的飛行高度層B上升到距該機(jī)場道面上升到距該機(jī)場道面900米高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層定的飛行高度層C上升到距該機(jī)場道面上升到距該機(jī)場道面1200米高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)固定指標(biāo)，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層定的飛行高度層A95參考圖參考圖86，飛機(jī)從位置，飛機(jī)從位置“2”飛到位置飛到位置“3”時(shí)間為時(shí)間為10分鐘，預(yù)分鐘，預(yù)A達(dá)前方臺(tái)站的時(shí)間是達(dá)前方臺(tái)站的時(shí)間是A10分鐘；分鐘；B15分鐘；分鐘；C20分鐘分鐘96參考圖參考圖82，如果當(dāng)前航向不，如果當(dāng)前航向不變，有關(guān)圖變，有關(guān)圖“D”的說法正確的是的說法正確的是A飛機(jī)將以飛機(jī)將以15°角穿過角穿過060°徑向徑向線；線；B飛機(jī)將以飛機(jī)將以30°角切入角切入240°徑向徑向線；線；C飛機(jī)將以飛機(jī)將以75°角穿過角穿過180°徑向徑向線A97參考圖參考圖8．19，飛機(jī)沿，飛機(jī)沿BH1A飛至飛至B點(diǎn)，點(diǎn)，D7．4是指到哪一是指到哪一個(gè)DME臺(tái)的距離臺(tái)的距離A廣州廣州DME臺(tái)；臺(tái)；B石龍石龍DME臺(tái)；臺(tái)；C平州平州DME臺(tái)C98參考圖參考圖8．20，A04進(jìn)場進(jìn)場航線，飛機(jī)保持航向航線，飛機(jī)保持航向205°切入切入到BK臺(tái)磁方位為多少左轉(zhuǎn)至五臺(tái)磁方位為多少左轉(zhuǎn)至五邊A137°；B115°；C317°A99參考圖參考圖88，如這時(shí)飛機(jī)要，如這時(shí)飛機(jī)要切入切入R270°作背臺(tái)飛行，切入角作背臺(tái)飛行，切入角取40°，飛機(jī)應(yīng)保持的切入航向，飛機(jī)應(yīng)保持的切入航向?yàn)锳230°B310°C320°B100飛機(jī)準(zhǔn)確飛越電臺(tái)上空后，飛機(jī)準(zhǔn)確飛越電臺(tái)上空后，保持平均磁航向保持平均磁航向198°沿磁航線沿磁航線角204°航線飛行一段時(shí)間后，航線飛行一段時(shí)間后，測得飛機(jī)磁方位測得飛機(jī)磁方位200°，則，則A偏流偏流2°，偏航角，偏航角4°B偏流偏流2°，偏航角＋，偏航角＋4°C偏流＋偏流＋2°，偏航角，偏航角4°C結(jié)束二題目正文題目正文標(biāo)準(zhǔn)答案1貧血性缺氧癥的含義是貧血性缺氧癥的含義是A血液攜帶氧氣的能力受到破血液攜帶氧氣的能力受到破壞所引起的缺氧癥；壞所引起的缺氧癥；B組織不能夠攝取血液中的氧組織不能夠攝取血液中的氧氣所引起的缺氧癥；氣所引起的缺氧癥；C由于高空空氣稀薄所引起的由于高空空氣稀薄所引起的缺氧癥。缺氧癥。A2閃光性眩暈是指閃光性眩暈是指A每秒每秒420次的閃爍光所引起次的閃爍光所引起的眩暈、惡心以及痙攣等現(xiàn)象；的眩暈、惡心以及痙攣等現(xiàn)象；B由暈機(jī)病引起的眩暈、惡心由暈機(jī)病引起的眩暈、惡心A

簡介：民用航空器生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目民用航空器生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告中咨國聯(lián)｜出品二〇二一二〇二一年六月二〇二一二〇二一年六月第2頁第四章第四章項(xiàng)目建設(shè)條件項(xiàng)目建設(shè)條件181841地理位置選擇地理位置選擇181842區(qū)域投資環(huán)境區(qū)域投資環(huán)境1818421區(qū)域地理位置18422區(qū)域地形地貌條件19423區(qū)域氣候條件19424區(qū)域交通條件19425區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件19第五章第五章總體建設(shè)方案總體建設(shè)方案212151總圖布置原則總圖布置原則212152土建方案土建方案2121521總體規(guī)劃方案21522土建工程方案2253主要建設(shè)內(nèi)容主要建設(shè)內(nèi)容232354工程管線布置方案工程管線布置方案2323541給排水23542供電2555道路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)272756總圖運(yùn)輸方案總圖運(yùn)輸方案282857土地利用情況土地利用情況2828571項(xiàng)目用地規(guī)劃選址28572用地規(guī)模及用地類型28第六章第六章產(chǎn)品方案及技術(shù)方案產(chǎn)品方案及技術(shù)方案303061主要產(chǎn)品方案主要產(chǎn)品方案303062產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)303063產(chǎn)品價(jià)格制定原則產(chǎn)品價(jià)格制定原則303064產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模確定產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模確定303065項(xiàng)目生產(chǎn)工藝簡述項(xiàng)目生產(chǎn)工藝簡述3131651產(chǎn)品工藝方案選擇31652工藝技術(shù)流程及簡述31第七章第七章原料供應(yīng)及設(shè)備選型原料供應(yīng)及設(shè)備選型323271主要原材料供應(yīng)主要原材料供應(yīng)323272主要設(shè)備選型主要設(shè)備選型3232721設(shè)備選型原則32722主要設(shè)備明細(xì)33第八章第八章節(jié)約能源方案節(jié)約能源方案3434

簡介：1航空貨運(yùn)發(fā)展新趨勢及分析航空貨運(yùn)發(fā)展新趨勢及分析摘要摘要本文主要對航空貨運(yùn)的未來的發(fā)展新趨勢進(jìn)行分析與展望。首先介紹航空貨運(yùn)的基本概念，闡述了航空貨運(yùn)的特點(diǎn)與功能；其次對國外的航空貨運(yùn)進(jìn)行分析，對國外的航空貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢進(jìn)行分析，并以UPS作為案例進(jìn)行分析；然后對國內(nèi)的航空貨運(yùn)的市場的現(xiàn)狀進(jìn)行分析；最后分析了國內(nèi)航空貨運(yùn)存在的問題，分析其未來的走向，并以順豐作為案例進(jìn)行分析說明。關(guān)鍵字關(guān)鍵字航空貨運(yùn)；新趨勢；國外；國內(nèi)；發(fā)展方向1前言前言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)分工的深化，物流對企業(yè)在市場上能否取勝起著越來越重要的作用。任何物品，從其生產(chǎn)地至消費(fèi)地的空間轉(zhuǎn)移都是依靠物流的中心環(huán)節(jié)運(yùn)輸來完成的。作為五種基本運(yùn)輸之一的航空運(yùn)輸因其具有較快的速度，較短的運(yùn)輸時(shí)間以及對供應(yīng)鏈運(yùn)輸總成本的節(jié)約，成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的核心力量。自上個(gè)世紀(jì)90年代末，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，世界各地的航空公司紛紛抬高貨運(yùn)業(yè)在公司的地位。同時(shí)通過一些配套增值服務(wù)使航空物流成為其主要的利潤來源。國際航空運(yùn)輸業(yè)雖然于1903年就問世，但真正作為國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊环N方式卻在第二次世界大戰(zhàn)后才開始的。2航空貨運(yùn)基本概念航空貨運(yùn)基本概念2121航空貨運(yùn)定義航空貨運(yùn)定義航空貨運(yùn)，也叫空運(yùn)，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供3較公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對外交通無疑是十分適合的。（3）安全、準(zhǔn)確與其他運(yùn)輸方式比航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高）安全、準(zhǔn)確與其他運(yùn)輸方式比航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高。1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬分之一。航空公司的運(yùn)輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物，則更為安全。（4）節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。）節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。由于采用航空運(yùn)輸方式，貨物在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉儲(chǔ)費(fèi)用也可以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸安全、準(zhǔn)確，貨損、貨差少，保險(xiǎn)費(fèi)用較低。與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。當(dāng)然，航空運(yùn)輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物；航空運(yùn)載工具飛機(jī)的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制；飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià)值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性，相信航空貨運(yùn)將會(huì)有更大的發(fā)展前景。2323航空運(yùn)輸?shù)墓δ芎娇者\(yùn)輸?shù)墓δ芎娇者\(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，使得它主要擔(dān)負(fù)以下功能

簡介：航空英語航空英語1復(fù)習(xí)綱要復(fù)習(xí)綱要A一、一、單項(xiàng)選擇題單項(xiàng)選擇題1HEWASNOTFORTHEEXAMINATIONBECAUSEHEWASOVERAGEAINTELLIGENTBLEGALCVISIONALDELIGIBLE2AMANHASADUTYTOMONEYFORHISFAMILYALEARNBLOOKFORCEARNDTAKE3WEALREADYGAVEYOUAONEACHITEMACHEAPBBARGAINCDISCOUNTDCOUNTING4WHATHASYOURCARDONEAMILESBDISTANCECGASDMILEAGE5THECAPTAINDESCRIBEDTHEWRECKACCIDENTINDETAILSINTHESHIPSADECKBCABINCWALLSDLOG6JENNYCOULDTHESTOLENMONEYFROMTHETHIEFAFTERHEWASARRESTEDATAKEBREPAYCREDEEMDOBTAIN7AFTERDUECONSIDERATION,WEHAVEDECIDEDTOYOURREQUESTAGRANTBASKCANSWERDACCEPT8OH,YOURFLIGHTISA（N）FLIGHTOFCSNANDKLMANDTHATFLIGHTISRUNBYCSNACODESHAREBEXCELLENTCJOINTDCODEJOINT9PLEASEFILLUPTHISFORMEAQUESTIONPAPERBPROBLEMSOLVINGPAPERCQUESTIONCHARTDQUESTIONNAIRE10YOUCANCLAIMFIREADEBTBLOSTCDAMAGEDINDEMNITY11THOSEPLANESAREFORCHARTERAAVAILABLEBUSEFULCHANDFULDHELPFUL12YOUMUSTPAYFARE,BECAUSETHEREISNODISCOUNTSFORTHISFLIGHTACOMPLETEBALLCENOUGHDFULL13ISTHEREANYFLIGHTTHATLEAVESONSUNDAYATOWARDBUNCHANGEDCDIRECTDSTRAIGHT航空英語航空英語1復(fù)習(xí)綱要復(fù)習(xí)綱要A答案答案一、單項(xiàng)選擇題一、單項(xiàng)選擇題題號12345678910答案DCCDDCAADD題號11121314151617181920答案ADCBCABCDA二、詞組翻譯題二、詞組翻譯題1退沒有使用的部分的票價(jià)2額外費(fèi)用3轉(zhuǎn)機(jī)4直達(dá)航班5免費(fèi)飲料三、句子翻譯三、句子翻譯1）我的旅行計(jì)劃還沒最后敲定。2）我們愿意提供幫助。3）我們已經(jīng)在你們北京總公司購買了商務(wù)艙的往返機(jī)票。4）鑒于您的路線已經(jīng)改變，您的機(jī)票必須換開。5）根據(jù)他們的說法，機(jī)票只能在開出機(jī)票的公司退票。我的票在貴公司購買，所以我來這里退票。四、問答題四、問答題1AFISTCLASSBBUSINESSCLASSCECONOMYCLASS2）ETICKETELECTRONICTICKET,ALSOKNOWNASETICKET,PAPERTICKETAREINELECTRONICFORM,AREANUMBEROFELECTRONICRECORDS,ELECTRONICTICKETWILLCARRYACOUPONINFORMATIONSTOREDINTHERESERVATIONSYSTEM,YOUCANLIKETHEPAPERTICKETASTHEIMPLEMENTATIONOFATICKET,VOID,REFUND,EXCHANGEOPENTOCHANGE,SUCHASTHEOPERATIONEXECUTEDELECTRONICTICKETBASEDONMODERNINFORMATIONTECHNOLOGYTOACHIEVEPAPERLESS,ELECTRONICBOOKING,CHECKOUTPROCEDURESANDOPPORTUNITYFORTHEENTIREPROCESSFORVISITORS,THEUSEOFITWITHTHETRADITIONALPAPERTICKETANDNONDISCRIMINATORY

簡介：航空乘務(wù)員服務(wù)案例分析案例分析一2007年7月某日MU5142航班（太原上海），一位旅客投訴“在飛機(jī)降落時(shí)想要去洗手間，被乘務(wù)員阻止，旅客認(rèn)為乘務(wù)員在解釋期間有不尊重她的意思。”經(jīng)向旅客電話了解，旅客說“剛廣播了飛機(jī)下降廣播后想上洗漱間，到后艙后，乘務(wù)員以飛機(jī)下降不安全為由阻止旅客上洗手間，告知旅客期間該乘務(wù)員與其他機(jī)組成員聊天說笑。”旅客認(rèn)為既然是以安全為由，乘務(wù)員尚且閑聊說笑不以身作則，怎么能談得上安全，認(rèn)為乘務(wù)員不靈活。案例分析乘務(wù)員在按規(guī)定執(zhí)行的同時(shí)應(yīng)靈活掌握原則。當(dāng)剛廣播飛機(jī)下降時(shí)，十分鐘之內(nèi)可以靈活掌控，讓旅客使用洗手間的同時(shí)善意提醒旅客飛機(jī)下降可能有顛簸，請扶好，同時(shí)委婉提醒旅客飛機(jī)已開始下降，請稍快一些。手冊要求離飛機(jī)落地十分鐘所有乘務(wù)員應(yīng)坐好、系好安全帶，此時(shí)如有客人要求用洗手間應(yīng)婉言阻止，告知其危害性。最后應(yīng)注意在要求旅客的同時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)首先以身作則。案例分析（二）2007年7月某日MU5144（太原上海）航班，旅客投訴“原訂2040起飛的航班因航空公司原因延誤到零點(diǎn)以后才起飛，登機(jī)時(shí)看到迎客的兩位乘務(wù)員有說有笑且在調(diào)侃旅客?！甭每驼J(rèn)為被侵犯。案例分析在航班延誤時(shí)首先應(yīng)以更加飽滿的服務(wù)熱情進(jìn)行工作，嚴(yán)格要求避免松懈，其分鐘。案例分析該航班本身已延誤，運(yùn)行各部門都倍感壓力。在機(jī)組、地面的一再催促下，在航班壓力的影響下，數(shù)客乘務(wù)員和地面人員同時(shí)數(shù)錯(cuò)旅客人數(shù)，乘務(wù)組沒有做復(fù)查就關(guān)了機(jī)門。數(shù)錯(cuò)旅客人數(shù)案例回放2某日某乘務(wù)組執(zhí)行航班，大約855旅客開始登機(jī)，在此之前，乘務(wù)組已獲知該航班有27名旅客，在最后一名旅客登機(jī)后，負(fù)責(zé)數(shù)客的二號乘務(wù)員查看計(jì)數(shù)器正好是27人，于是報(bào)告乘務(wù)長。此時(shí)，地面人員拿著艙單、申報(bào)單、貨單等文件上飛機(jī)，乘務(wù)長詢問“是27位旅客嗎”地面人員確定地說“是27位。”于是，二號位乘務(wù)員就進(jìn)行了防登錯(cuò)機(jī)廣播，乘務(wù)長也忙著檢查核對各種文件，一切就緒便報(bào)告機(jī)長，機(jī)長同意關(guān)門。乘務(wù)長和二號位執(zhí)行完關(guān)機(jī)門前檢查單核對工作后關(guān)門。稍后，地面服務(wù)人員敲打艙門，機(jī)長通知乘務(wù)長開門，于是乘務(wù)組解除待命后開門，值機(jī)人員告訴乘務(wù)長，旅客少了一位，實(shí)際登機(jī)人數(shù)是26人，乘務(wù)組重新核對人數(shù)，證實(shí)確是26人。由于尚未登機(jī)的第27名旅客的證件有問題，修改艙單后飛機(jī)放行。案例分析1、乘務(wù)長誤將送艙單人員當(dāng)作負(fù)責(zé)旅客登機(jī)的值機(jī)人員，并將其告訴的（艙單上）“是27位”誤認(rèn)為“已登機(jī)27位”，這是造成這起事件的直接原因。

簡介：中國民用航空飛行學(xué)院高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文論題航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)劃方法研究航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)劃方法研究作者者肖帆肖帆專業(yè)業(yè)交通運(yùn)輸管理（民航運(yùn)輸方向）交通運(yùn)輸管理（民航運(yùn)輸方向）準(zhǔn)考證號準(zhǔn)考證號068107335162指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師孫宏教授孫宏教授完成日期完成日期2009年4月9日中國民用航空飛行學(xué)院中國民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文中國民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文2前言自從改革開放以來，我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航各締約國的位次從1978年的37位上升到了1997年的第10位。伴隨著運(yùn)輸量的增長，我國機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)狀況根本改觀，已擁有高度現(xiàn)代化的機(jī)群，運(yùn)輸能力大大增強(qiáng)，較好地滿足了改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)對航空運(yùn)輸日益增長的需要。1997年，在亞洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)的形勢下，中國民航當(dāng)年還接收新飛機(jī)51架，新訂購飛機(jī)101架，是新中國成立以來訂購飛機(jī)最多的一年。一方面，經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致航空需求不旺，運(yùn)價(jià)不斷受到挑戰(zhàn)；另一方面，相對過剩的運(yùn)力給航空公司帶來了沉重的財(cái)務(wù)壓力；極低的載運(yùn)率使得單位成本難以降低。在諸多“內(nèi)憂外患”之中，中國民航終于結(jié)束了連續(xù)23年高速增長并盈利的神化。雖然將1998年的虧損全然歸結(jié)于機(jī)隊(duì)規(guī)劃失誤是有失偏頗的，但是如上的數(shù)據(jù)至少證實(shí)了一點(diǎn)機(jī)隊(duì)規(guī)劃對航空公司效益的影響是不容小視的。近十年來，我國運(yùn)輸航空器機(jī)隊(duì)規(guī)模保持了年均96的增幅，截止2006年底國內(nèi)航空公司在冊飛機(jī)數(shù)量已達(dá)到1039架，其中僅2006年就凈增140架，預(yù)計(jì)“十一五”期末機(jī)隊(duì)總規(guī)模將達(dá)到1600架，這一方面反映了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對航空運(yùn)輸運(yùn)力的需求在不斷增長，同時(shí)也對國家和各大航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)劃工作提出了更高更細(xì)的要求。國外由于航空事業(yè)起步早，對機(jī)隊(duì)規(guī)劃方面的研究也較早較多。特別在民航運(yùn)輸發(fā)達(dá)國家，更是把機(jī)隊(duì)規(guī)劃作為航空運(yùn)輸企業(yè)最重要的決策。例如在“911“之后，北美多數(shù)骨干航空公司采取的第一個(gè)行動(dòng)是將老飛機(jī)停飛和提前退役、減少機(jī)隊(duì)中的機(jī)型種類，以節(jié)省飛機(jī)費(fèi)用、提高燃油效率。機(jī)隊(duì)規(guī)劃和簡化是中國航空公司的最薄弱環(huán)節(jié)之一，更重要的是，由于飛機(jī)成本是中國航空公司最大的一項(xiàng)成本開支，這項(xiàng)工作對于中國航空公司的重要性比對外國航空公司還要大。民航改革重組之后，機(jī)隊(duì)簡化連同龐大的成本節(jié)約空間，將成為三大航空公司面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。而對于其他的中國航空公司來說，機(jī)隊(duì)簡化也很關(guān)鍵。本文主要通過建立數(shù)學(xué)模型來解決機(jī)隊(duì)規(guī)劃過程中幾個(gè)重要環(huán)節(jié)的具體操作方法。1、機(jī)隊(duì)規(guī)劃工作概述、機(jī)隊(duì)規(guī)劃工作概述11、機(jī)隊(duì)規(guī)劃的定義、機(jī)隊(duì)規(guī)劃的定義要了解機(jī)隊(duì)規(guī)劃就必須了解機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)。機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成廣義機(jī)隊(duì)的組成部分。機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)包括飛機(jī)型號信息和機(jī)隊(duì)信息。飛機(jī)型號信息包括機(jī)型、翼展長度、機(jī)身長、機(jī)身高、空機(jī)重量、無燃油重量、著陸重量、最大起飛重量、經(jīng)濟(jì)巡航速度、經(jīng)濟(jì)巡航高度、最大航程、最短起飛距離、最大座位數(shù)、最大業(yè)載、生產(chǎn)廠商、標(biāo)準(zhǔn)飛行員配置、標(biāo)準(zhǔn)乘務(wù)員配置、公里油耗、適合跑道、飛機(jī)的ACN值等。例如B737800的使用空重為43020KG，最大無油重量為61688KG，結(jié)構(gòu)限重為18668KG，最大起飛重量為79015KG，最大著陸重量為66224KG，最大裝油量為20896KG，空機(jī)重心184。另外，飛機(jī)的航程和業(yè)載之間有很重要的關(guān)系，并且其與飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也有著密

簡介：我國加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟的原因及利弊分析目錄目錄一、當(dāng)前我國航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)211當(dāng)前航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇2111中國經(jīng)濟(jì)增長刺激航空貨運(yùn)發(fā)展2112政府鼓勵(lì)航空貨運(yùn)發(fā)展2113各航空公司對貨運(yùn)業(yè)務(wù)重視增加212我國航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)2121全球金融危機(jī)使得航空貨運(yùn)市場嚴(yán)重萎縮2122外航巨頭搶灘加劇國內(nèi)航空貨運(yùn)市場的競爭3123國內(nèi)多種運(yùn)輸方式發(fā)展對空運(yùn)的市場影響3124航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的地區(qū)間不平衡性、單向性和季節(jié)性4125貨源中高附加值和快件等高端產(chǎn)品比重偏小4126貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后以及延伸服務(wù)存在諸多不足4127國際貨源大量流失到周邊機(jī)場4二、我國航空公司加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟的實(shí)例和分析421華航入天合聯(lián)盟貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)增普及全球522南航貨運(yùn)加入天合聯(lián)盟提升國際貨運(yùn)競爭力6三、我國航空公司加入國際貨運(yùn)聯(lián)盟的利弊分析831我國航空貨運(yùn)加入國際聯(lián)盟的益處8311發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)拓展全球航網(wǎng)競爭8312提升服務(wù)品質(zhì)優(yōu)化內(nèi)部管理8313提升國際競爭力加快國際化步伐8314提升品牌價(jià)值增加知名美譽(yù)度932我國航空貨運(yùn)加入國際聯(lián)盟的弊端9外，揚(yáng)子江快運(yùn)、長城航、翡翠航等也成立了貨運(yùn)航空公司。12我國航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)然而，在各種因素威脅與限制下，中國航空貨運(yùn)業(yè)也面臨著極大的挑戰(zhàn)121全球金融危機(jī)使得航空貨運(yùn)市場嚴(yán)重萎縮從2008年下半年開始，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)下滑，全球貨運(yùn)市場面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，全球航空貨運(yùn)量在2008年下降了4％，我國的航空貨運(yùn)業(yè)隨之在2009年遭受嚴(yán)重打擊，陷入低谷，航空貨運(yùn)市場嚴(yán)重萎縮，運(yùn)量大幅下滑。今年以來，受美歐經(jīng)濟(jì)回暖及庫存回補(bǔ)驅(qū)動(dòng)，中國進(jìn)出口增速持續(xù)創(chuàng)新高，驅(qū)動(dòng)航空貨運(yùn)市場復(fù)蘇。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2010年全年中國進(jìn)出口增速有望達(dá)到30％左右，而民航貨郵運(yùn)輸量增速將達(dá)到40％．50％左右。但是，有專家預(yù)言，全球經(jīng)濟(jì)尚未真正企穩(wěn)，仍然不排除二次探底的可能。122外國航空巨頭的搶灘加劇了國內(nèi)航空貨運(yùn)市場的競爭近年來，國外航空貨運(yùn)巨頭大舉進(jìn)入中國市場，并不斷增加至我國的貨運(yùn)航班。2007年以來，外資貨運(yùn)企業(yè)占據(jù)我國國際航空貨運(yùn)半壁江山的格局不但沒有發(fā)生轉(zhuǎn)變，而且愈演愈烈，逐漸將戰(zhàn)火延伸到我國國內(nèi)貨運(yùn)市場。中國國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)早已處于國外貨運(yùn)航空公司的重重包圍和虎視眈眈之下。目前近90家外國航空公司在中國開通了國際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。相比之下，國內(nèi)貨運(yùn)公司的情況并不樂觀，貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量不多，貨運(yùn)能力總體較低。盡管近年來我國機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張較快，全貨機(jī)數(shù)量也有了明顯增加，但目前航空貨運(yùn)仍以客機(jī)腹艙載運(yùn)為主，貨機(jī)為輔。由于專用貨機(jī)太少，使航空貨運(yùn)過分依賴于客運(yùn)，難以與貨運(yùn)的增長需求同步，也越來越不能適應(yīng)客戶對于航空貨運(yùn)服務(wù)在速度、可靠性等方面的要求。并且航空公司和貨運(yùn)代理公司經(jīng)營規(guī)模小，管理水平、技術(shù)水平和服務(wù)水平有待提高，市場競爭力特別是國際競爭力不強(qiáng)。2006年國際航線含港澳中國航空公司市場占有率283，外航市場占有率717，盡管與2005年相比，中國航空公司市場占有率有小幅提高，但這一數(shù)字仍反映了我國本土航空公司并沒有成為中國航空運(yùn)輸市場快速增長的最大受益者，市場份額正不斷被國際航空公司蠶食的嚴(yán)峻事實(shí)。新設(shè)立貨運(yùn)航空公司專業(yè)技術(shù)人員短缺，尤其是飛行員短缺。伴隨我國航空市場的快速發(fā)展和飛機(jī)引進(jìn)速度明顯加快，飛行、機(jī)務(wù)、空管等專業(yè)人才的供需矛盾日益突出，特別是飛行人員短缺已和可用空域資源緊缺一起成為制約我國民航發(fā)展的兩大瓶頸123國內(nèi)鐵路、公路、海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式進(jìn)一步發(fā)展，對航空貨運(yùn)均有重要影響

簡介：中國東方航空集團(tuán)信貸風(fēng)險(xiǎn)中國東方航空集團(tuán)信貸風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告評估報(bào)告信用級別信用級別A評估單位評估單位大公國際資信評估有限公司大公國際資信評估有限公司評估日期評估日期2010年4月分析人員劉金玲、陳月芳分析人員劉金玲、陳月芳工商銀行集團(tuán)信貸風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告II61財(cái)務(wù)信息披露質(zhì)量財(cái)務(wù)信息披露質(zhì)量3162資產(chǎn)質(zhì)量資產(chǎn)質(zhì)量3163債務(wù)結(jié)構(gòu)債務(wù)結(jié)構(gòu)3464盈利能力盈利能力3565現(xiàn)金流現(xiàn)金流3966償債能力償債能力407融資分析與授信建議融資分析與授信建議4171銀行授信與融資狀況銀行授信與融資狀況4172擔(dān)保分析擔(dān)保分析4273融資違約情況說明融資違約情況說明4374信貸建議信貸建議458主要風(fēng)險(xiǎn)分析主要風(fēng)險(xiǎn)分析4681宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)4682行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)4683公司經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)公司經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)4784財(cái)務(wù)、融資風(fēng)險(xiǎn)財(cái)務(wù)、融資風(fēng)險(xiǎn)499結(jié)論與建議結(jié)論與建議4991評級結(jié)論評級結(jié)論4992主要風(fēng)險(xiǎn)揭示主要風(fēng)險(xiǎn)揭示5193風(fēng)險(xiǎn)防范措施風(fēng)險(xiǎn)防范措施51附件附件1級別說明級別說明53

簡介：1附件1運(yùn)輸航空公司疫情防控技術(shù)指南（第四版）為防控新冠肺炎疫情經(jīng)航空器傳播，堅(jiān)持“精準(zhǔn)防控、精細(xì)施策”的原則，落實(shí)“外防輸入、內(nèi)防反彈”的工作要求，進(jìn)一步細(xì)化國內(nèi)、國際航班分級標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化機(jī)組人員個(gè)人防護(hù)要求及隔離方案，增加機(jī)組駐外管理建議要求，強(qiáng)化對搭載入境轉(zhuǎn)機(jī)旅客航班的防控措施，制定運(yùn)輸航空公司疫情防控技術(shù)指南第四版。一、航班防疫風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)及防控原則根據(jù)航班（含國際、國內(nèi)）始發(fā)地疫情形勢、航空器是否安裝高效過濾裝置及航班客座率、飛行時(shí)間和航班特殊任務(wù)等指標(biāo)綜合判斷，將運(yùn)輸航空航班防疫分為高風(fēng)險(xiǎn)、中風(fēng)險(xiǎn)和低風(fēng)險(xiǎn)三級（參照附表13），實(shí)施差異化防控。風(fēng)險(xiǎn)分級應(yīng)根據(jù)疫情發(fā)展動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整。二、機(jī)組人員、維修人員、清潔人員個(gè)人防護(hù)根據(jù)航班風(fēng)險(xiǎn)分級，不同類別人員采取不同防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，參考附表4。個(gè)人防護(hù)時(shí)應(yīng)注意1佩戴口罩需緊貼面部，完全罩住口鼻。佩戴期間和摘口罩時(shí)，手不能觸摸口罩外面，避免手污染?？谡直环置谖锝窕蚱渌廴緯r(shí)，必須立即更換，更換前后均需進(jìn)行手部清潔消毒。3（一）低風(fēng)險(xiǎn)航班根據(jù)需要，使用非接觸式體溫檢測設(shè)備（校準(zhǔn)后）對旅客進(jìn)行體溫檢測及癥狀觀察，如發(fā)現(xiàn)有發(fā)熱（≥373℃）、乏力、干咳等癥狀的可疑旅客，應(yīng)及時(shí)報(bào)告、及時(shí)處置，并配合做好可疑旅客的交接工作。（二）中、高風(fēng)險(xiǎn)航班1登機(jī)前體溫檢測登機(jī)前用非接觸式體溫檢測設(shè)備（校準(zhǔn)后）對旅客進(jìn)行體溫檢測及癥狀觀察，如發(fā)現(xiàn)有發(fā)熱（≥373℃）、乏力、干咳等癥狀的可疑旅客，應(yīng)及時(shí)報(bào)告、及時(shí)處置，并配合做好可疑旅客的交接工作。2機(jī)上體溫檢測對于航程大于4H的航班，運(yùn)行期間應(yīng)進(jìn)行機(jī)上體溫檢測，如發(fā)現(xiàn)有發(fā)熱（≥373℃）、乏力、干咳等癥狀的可疑旅客，應(yīng)按照本指南機(jī)上事件應(yīng)急處理辦法實(shí)施處置，并及時(shí)通知目的地機(jī)場，落地后配合做好可疑旅客的交接工作。四、機(jī)上服務(wù)建議（一）低風(fēng)險(xiǎn)航班1提供正常餐食服務(wù)，取消冷菜、冷葷及食用冰塊，客艙機(jī)組人員配餐前后均應(yīng)做好手部清潔消毒。

簡介：中文中文5315字出處出處SUND,SUNX,NORTHWOODDO,ETALTHERMOELECTRICPOWERCHARACTERIZATIONOFA2024ALUMINUMALLOYDURINGSOLUTIONTREATMENTANDAGINGJMATERIALSCHARACTERIZATION,1996,3628392熱電勢和電功率表征熱電勢和電功率表征2024航空鋁合金的固溶和時(shí)效過程航空鋁合金的固溶和時(shí)效過程DARENSUN2,1,XICHENSUN1,DEREKONORTHWOOD2,JERRYHSOKOLOWSKI1（1機(jī)械與材料工程學(xué)系溫莎大學(xué)安大略省加拿大N9B3P4；2工程材料系吉林工業(yè)大學(xué)長春省中華人民共和國130012）摘要研究結(jié)果表明，與通過用顯微硬度和光學(xué)顯微鏡手段相比，采用熱電勢和電功率（熱功當(dāng)量）測定技術(shù)研究2024航空鋁合金的意義在于改變了固溶處理溫度和時(shí)間，且在500℃時(shí)固溶，效果最佳。在固溶處理過程中的熱電勢的變化與OAL相中的合金元素溶解度的變化相關(guān)。在人工時(shí)效過程中，熱電勢的值隨時(shí)效時(shí)間增加而減小，但在時(shí)效的不同階段表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。在初始階段，熱電勢下降緩慢，并且實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示在溫度低于190°C時(shí)效中所測熱電勢為脈動(dòng)波。這種波動(dòng)是由于GI區(qū)，GPB區(qū)以及Θ，Θ”，S”和S相的形成時(shí)，對熱電勢的變化作出的貢獻(xiàn)不同。在相同的固溶溫度下，不同時(shí)效溫度下與熱電勢的值相對應(yīng)的最高硬度是相同的。在波峰以后的波段，熱電勢的值下降很快，這是因?yàn)樵讦L的合金元素的溶解度隨時(shí)效時(shí)間的延長而減少。在時(shí)效過程中，熱電勢測定技術(shù)通過測定熱電勢的變化成功的觀測了沉淀析出引起的微觀結(jié)構(gòu)的變化，這由光學(xué)顯微鏡是不能實(shí)現(xiàn)的。1引言引言2024鋁合金廣泛應(yīng)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件，鉚接構(gòu)件，卡車車輪，絲機(jī)系列產(chǎn)品以及其它多種結(jié)構(gòu)件。它是一種經(jīng)過固溶處理，淬火以及人工時(shí)效處理的沉淀硬化鋁合金，以得到最佳的機(jī)械性能組合。固溶處理即為固相的溶解過程，此固溶處理的固溶溫度結(jié)果必須慎重選擇。溶解度溫度的關(guān)系可以通過AL–CU相圖作為一個(gè)例子來說明（見圖1）。銅在固態(tài)鋁中的固溶度隨固溶溫度的升高而增大，在相圖上較低的那條曲線（固相線）的溫度以上，銅在ΑAL中是完全溶解的。但是，在高于熔點(diǎn)溫度初期（即固相線），銅在鋁中的溶解度隨溫度升高而減小，因?yàn)樵谶@一個(gè)階段，開始出現(xiàn)液相，而銅在液相中的溶解度比銅在固相中的更大。因此，固溶溫度應(yīng)介于固相線和開始的熔融溫度（液相線）之間。圖1富鋁的ALCU端得平衡相圖在室溫和固溶線所示溫度之間，隨著溫度的升高或隨著時(shí)間的延長，這些沉淀相會(huì)連續(xù)的析出。這個(gè)沉淀相析出階段沉淀相析出順序一般表現(xiàn)為過飽和固溶體→GP區(qū)→Θ”→Θ’→AL2CU。與ALCU合金系類似，對于大多數(shù)可熱處理強(qiáng)化的鋁合金，它們的析出過程都經(jīng)歷幾個(gè)階段，同時(shí)伴隨著強(qiáng)度的改變。高強(qiáng)度固溶體在回火過程中析出沉淀相的微觀結(jié)構(gòu)尺寸極其微小，用光學(xué)顯微鏡不能觀測到。專業(yè)人士在研究時(shí)效和固溶的進(jìn)程中，人們采用了多種測試技術(shù)，如測定電阻率、測定熱膨脹量。近3實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論31固溶溫度和時(shí)間的影響熱電勢的值△S（ΜV/K）和顯微硬度隨固溶溫度的變化情況可由圖3所示的函數(shù)圖像來描述。在固溶溫度低于500℃時(shí)，熱電勢的值隨固溶溫度的增加而增加，達(dá)到約500℃最高值，隨后隨著溫度的增加而下降，顯微硬度也是同樣的情況。圖3固溶溫度對2024鋁合金熱電勢和顯微硬度的影響。圖4是試樣在500°C固溶處理時(shí)熱電勢和固溶時(shí)間之間的關(guān)系，從中我們可以很容易地看出初期熱電勢的值隨時(shí)效時(shí)間延長而迅速增加，3分鐘后熱電勢的值基本穩(wěn)定，基本為一常數(shù)。圖4500°C固溶時(shí)熱電勢隨固溶時(shí)間的變化趨勢。

簡介：ULTRASONICALLYASSISTEDTURNINGOFAVIATIONMATERIALSSIMULATIONSANDEXPERIMENTALSTUDYVIBABITSKY,AVMITROFANOVVVSILBERSCHMIDT,ABSTRACTULTRASONICALLYASSISTEDTURNINGOFMODERNAVIATIONMATERIALSISCONDUCTEDWITHULTRASONICVIBRATIONFREQUENCYF20KHZAMPLITUDEA15ΜMSUPERIMPOSEDONTHECUTTINGTOOLMOVEMENTANAUTORESONANTCONTROLSYSTEMISUSEDTOMAINTAINTHESTABLENONLINEARRESONANTMODEOFVIBRATIONTHROUGHOUTTHECUTTINGPROCESSEXPERIMENTALCOMPARISONOFROUGHNESSANDROUNDNESSFORWORKPIECESMACHINEDCONVENTIONALLYANDWITHTHESUPERIMPOSEDULTRASONICVIBRATION,RESULTSOFHIGHSPEEDFILMINGOFTHETURNINGPROCESSANDNANOINDENTATIONANALYSESOFTHEMICROSTRUCTUREOFTHEMACHINEDMATERIALAREPRESENTEDTHESUGGESTEDFINITEELEMENTMODELPROVIDESNUMERICALCOMPARISONBETWEENCONVENTIONALANDULTRASONICTURNINGOFINCONEL718INTERMSOFSTRESS/STRAINSTATE,CUTTINGFORCESANDCONTACTCONDITIONSATTHEWORKPIECE/TOOLINTERFACEKEYWORDSULTRASONIC,MACHINING,TURNING,FINITEELEMENTMODELLING,MICROSTRUCTURE1緒論緒論車削就是利用鋒利的楔形切削刀具把工件表層材料從圓柱形工件上去除的加工過程。這項(xiàng)技術(shù)被用于各種金屬材料的加工已有幾百年的歷史了。然而，在最近幾十年里，各種合金和復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用于各個(gè)工程領(lǐng)域。有許多新材料已經(jīng)很難用已有的普通的（CT）車削工藝去加工了，常規(guī)加工方法在應(yīng)用于航天領(lǐng)域的鎳鈦合金不銹鋼的加工中，即使是相對較低的切削速度，也能引起較高的的切削溫度，隨之而來的就是更嚴(yán)重的刀具磨損。這些棘手的材料出現(xiàn)，使得先進(jìn)加工方法更加的刻不容緩。圖1高頻超聲波振動(dòng)疊加在常規(guī)切削刀具上（圖1），早在19世紀(jì)60年代就已經(jīng)被關(guān)注和研究，事實(shí)證明，不但對于超硬合金材料的加工，而且對像陶瓷、玻璃這樣的脆性材料的加工上，這種方法都是行之有效的。超聲振動(dòng)輔助車削（UAT）比起常規(guī)加工工藝來，

簡介：第1頁共15頁3490單詞，單詞，18000英文字符，英文字符，6100漢字漢字出處出處IRISHJD,PAULW,SHAUMEYERJN,ETALTHENEXTGENERATIONOCEANOBSERVINGBUOYINSUPPORTOFNASASEARTHSCIENCEENTERPRISEJSEATECHNOLOGY,1999,403743譯文支持美國航天局地球科學(xué)事業(yè)的下一代海洋觀測浮標(biāo)簡介伍茲霍爾海洋研究所與杰克遜和圖爾正在開發(fā)一款改良版的支持美國航天局地球科學(xué)事業(yè)的系船測定浮標(biāo)系統(tǒng)。此項(xiàng)新型設(shè)計(jì)運(yùn)用了伍茲霍爾海洋研究所在浮標(biāo)、系泊、傳感系統(tǒng)方面的海洋經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合了杰克遜和圖爾在航空遙測和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)方面的專長。浮標(biāo)系統(tǒng)包括一整套氣象傳感器、水溫、傳導(dǎo)性（鹽度）、生物光學(xué)傳感器和輻射計(jì)在不同深度的性能，以及應(yīng)用于海流的聲學(xué)多普勒海流剖面儀。此系統(tǒng)可以對海洋科學(xué)研究在全世界范圍內(nèi)的陸架區(qū)域進(jìn)行部署調(diào)配，包括海洋水色衛(wèi)星地面真實(shí)性驗(yàn)證。它將新一代近地軌道通信衛(wèi)星（LEO）應(yīng)用于兩方面，高通量指揮控制和數(shù)據(jù)遙測。1浮標(biāo)結(jié)構(gòu)這些美國航空局浮標(biāo)系統(tǒng)由鋼和一個(gè)鋁制的泡沫浮圈制成。鋼，用于低成本和簡單的結(jié)構(gòu)建造，它們被熱鍍鋅，并且為了防止腐蝕而被涂層。一些舊的鋼護(hù)浮標(biāo)（潛水式有塔狀物的網(wǎng)狀浮子）在20年后仍然還在使用，所以其使用壽命不是問題。而且，基底用重鋼棒線材制成可以減少同鋁制浮標(biāo)一樣必須要增加鋅制或鉛制重物來進(jìn)行壓載。浮標(biāo)塔由6061T6鋁材制成，因?yàn)檫@種材料輕，塑料墊圈可以使鋼基底與電隔離。安裝在塔上的有一個(gè)雷達(dá)反射器、閃光燈式海洋監(jiān)視巡防、遙測天線、氣象傳感器、太陽能電池板和一個(gè)阿爾戈斯定位信標(biāo)天線。太陽能電板可以通過擺動(dòng)從而進(jìn)入到浮標(biāo)中心的儀表井。這個(gè)井直徑24”深45”為電池、太陽能電池板調(diào)節(jié)器、電力輸送系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理和儲(chǔ)存系統(tǒng)、遙測系統(tǒng)和后備阿爾戈斯定位信標(biāo)提供了足夠的空間?？梢詮钠漤敳康囊粋€(gè)開口進(jìn)入到浮標(biāo)的水密電子井。較大直徑可以允許一個(gè)人側(cè)身進(jìn)入到井中以對其底部的電池進(jìn)行作業(yè)。為了簡易維修而裝配電子器件一直以來都是一個(gè)問題。在類似但是較小的GLOBEC（GLOBEC）浮標(biāo)中，電池和電子器件被擰在電子井每一面的欄桿上。俯身在小井中對這些器件進(jìn)行作業(yè)的確很困難。在這個(gè)新型的浮標(biāo)中，電子器件安裝在支架上，支架可以由焊接在井內(nèi)部的四個(gè)分開的導(dǎo)管進(jìn)行滑動(dòng)。每個(gè)導(dǎo)管頂部的硬橡膠“彈簧”和銷釘將支架固定住。將電子器件和電池從浮標(biāo)中拿出進(jìn)行外部維修仍舊是個(gè)難題。第3頁共15頁時(shí)進(jìn)行定期上漆著色。3．太陽能發(fā)電系統(tǒng)太陽能發(fā)電系統(tǒng)浮標(biāo)數(shù)據(jù)，遙感系統(tǒng)和傳感器均由太陽能發(fā)電系統(tǒng)提供動(dòng)力。四個(gè)SOLAREX64瓦特太能能電池板通過專業(yè)概念公司生產(chǎn)的分路開關(guān)調(diào)節(jié)器來裝載兩個(gè)CONCORD電池公司生產(chǎn)的安時(shí)可充電密封膠體干電池。二極管網(wǎng)絡(luò)將電池連接到數(shù)據(jù)系統(tǒng)和傳感器以防因放電導(dǎo)致一部分系統(tǒng)的癱瘓。所以，兩個(gè)單獨(dú)的電力系統(tǒng)有一塊電池和兩個(gè)太陽能電池板，每個(gè)太陽能電池板為浮標(biāo)系統(tǒng)提供動(dòng)力。這種冗余在過去并未有證明其是必要的，但是增加了可靠性。早期浮標(biāo)的太陽能發(fā)電系統(tǒng)使用了四種10瓦特裝有兩個(gè)40安時(shí)POWERSONIC膠體干電池的SOLAREX電池板。這種配置在緬因?yàn)澈婉R薩諸塞灣相當(dāng)適用。GLOBEC科學(xué)浮標(biāo)使用四個(gè)20瓦特SOLAREX或西門子電池板以安裝三個(gè)POWERSONIC40安時(shí)膠體干電池。GLOBEC防護(hù)浮標(biāo)使用兩個(gè)10瓦特SOLAREX電池板以安裝一個(gè)單40安時(shí)膠體干電池。實(shí)踐證明這些系統(tǒng)可靠有效，除了設(shè)備故障引起強(qiáng)流流失，并為設(shè)備提供令人滿意的動(dòng)力。我們使用10瓦特SOLAREX電池板15年之久，而且至今它們看來仍嶄新如昨仍在有效工作。早期鋼浮標(biāo)太陽能電池板安裝在近水45°角度處。設(shè)計(jì)理念是讓波浪可以沖洗掉因鳥兒停留在浮標(biāo)上對太陽能電池板產(chǎn)生的臟污。對于額外電力的要求可以通過添加安裝高于塔的太陽能電池板來實(shí)現(xiàn)，而且它們沒有觀察不到的臟污。所以，GLOBEC太陽能電池板安裝在如建議的用于地面應(yīng)用的緯度正10°之處。在測試中顯示水中光的反射使得這個(gè)角度未有像之前想象的那么重要。新浮標(biāo)中的配置使得電池板與塔稍微調(diào)整具有一定角度，電池板受到塔端的圓圈和塔底的SURLYN泡沫浮標(biāo)保護(hù)。我們還沒有遇到過太陽能電池板破損的現(xiàn)象除了在恢復(fù)時(shí)它受到船只突出部分的撞擊（在使用浮標(biāo)的10年中有2塊電池板損壞）。太陽能電池板陣列傳輸電力給電池系統(tǒng)，然后電池系統(tǒng)傳送電力到浮標(biāo)系統(tǒng)，這一過程是很難計(jì)算的。包圍在浮標(biāo)周圍的四個(gè)電池板確保至少有一塊電池板受到太陽的直射，至少一塊在陰暗處。若在上午晴朗無云的天氣條件下，太陽與一塊電板平齊，這塊電池板傳送35安培電至一塊膠體干電池中。電池板制造商在電池板的說明書上標(biāo)明了最大極限裝載電流為37安培，所以我們做的不算太過分。與太陽成90°角的兩塊電池板每塊提供10安培電流，在陰暗處的電池板提供075安培。所以，“256瓦特”太陽能電池板陣列實(shí)際上可以給電池供給80瓦特電力。那時(shí)候，太陽能電池板傳送42安時(shí)（約550瓦小時(shí)）到電池中。這些數(shù)據(jù)需要通過太陽角度和白晝時(shí)間來進(jìn)行核算。同時(shí)，在較冷天氣下，太陽能電池板和電池會(huì)表現(xiàn)出較低的效率。調(diào)節(jié)器對防止膠體干電池的過量充電非常必要。如果充電過量它們會(huì)釋放氫氣，在浮標(biāo)井中會(huì)形成一個(gè)易爆炸的環(huán)境。我們也安裝了一個(gè)催化室將氫氣和浮標(biāo)中的所有氧氣轉(zhuǎn)化為水，水最終由干燥劑吸收掉。在電池上有一個(gè)穿過阻流二極管的電壓降，這樣儀表上顯示的能量僅移動(dòng)了低于電池電壓的1/3伏。溫度不足和電池效能低的原因是我們通常設(shè)計(jì)電力系統(tǒng)的兩個(gè)安全因素的其中之一，并且系統(tǒng)已提供了必要的電力。

簡介：航空攝影測量中的立體模型重建摘要本文描述的是現(xiàn)代航空攝影測量的操作問題和基本的技術(shù)需要。當(dāng)立體模型重建時(shí)，利用航空攝影測量中的外方位元素決定攝影測量點(diǎn)的精度和在對應(yīng)的模型點(diǎn)中的Y視差分析。真正的航空攝影，在圖像的比例，由12500至160000，與DGPS/IMU的數(shù)據(jù)來源于各種地形，在中國由我們的POS支持的大型區(qū)域網(wǎng)平差計(jì)劃WUCAPS處理。實(shí)證結(jié)果證實(shí)來源于大型區(qū)域網(wǎng)平差的外方位元素的精度符合地形勘測規(guī)范的要求。然而，通過POS確定的外方位元素的精度不能滿足地形勘測規(guī)范的要求。關(guān)鍵詞空中三角測量（AT）；GPS（全球定位系統(tǒng)）；POS（定位和定向系統(tǒng)）；立體模型重建；地面控制點(diǎn)（GCPS）；精度導(dǎo)言航空攝影測量是從空中影像獲得關(guān)于地球表面的三維空間信息的科學(xué)和技術(shù)。攝影點(diǎn)的決定，其中通過使用圖像找出地面對象，是依據(jù)識別物體的遙感。并且問題的關(guān)鍵是迅速和準(zhǔn)確地確定圖像的位置和行為上的即時(shí)影像。通過基于分布式地面控制點(diǎn)的空中三角測量滿足這一目標(biāo)。隨著空間定位技術(shù)的發(fā)展，遙感技術(shù)和計(jì)算機(jī)科學(xué)，以及空中三角測量的演變和發(fā)展走向沒有地面控制點(diǎn)的數(shù)字化勘測。早在1950年，攝影科學(xué)家就開始研究如何利用各種輔助數(shù)據(jù)，以減少地面控制點(diǎn)的需要。然而，由于技術(shù)的局限性，方法沒有變成現(xiàn)實(shí)。直到20世紀(jì)70年代，出現(xiàn)了美國的全球定位系統(tǒng)（GPS），在航空攝影過程中人們僅得到通過載波相位差分全球定位系統(tǒng)（DGPS）技術(shù)來確定曝光駐地的位置即航攝照片的三個(gè)線性元素，用于執(zhí)行空中三角測量（簡稱GPS支持AT）可以減少攝影對地面控制點(diǎn)的依賴，縮短測繪周期；并降低生產(chǎn)成本，在攝影測量的領(lǐng)域觸發(fā)革命。然而，GPS支持AT在空中攝影測量的操作是有利的，主要是在浩大和困難的區(qū)域，在中小型的比例尺，而不是帶狀區(qū)域和城市大比例尺測圖。在20世紀(jì)90年代，人們開始探討采用GPS/LNS集成系統(tǒng)也稱POS獲取照片的位置和姿態(tài)即利用GPS獲得曝光駐地的位置，由IMU獲得圖像姿態(tài)元素，目的是照片的定向，最終目標(biāo)是取代區(qū)域空中。三角測量程序。現(xiàn)代數(shù)字?jǐn)z影測量學(xué)在4D產(chǎn)品DEM，DOM，DLG，DRG的自動(dòng)化的生產(chǎn)和空間數(shù)據(jù)庫的更新中將扮演一個(gè)重要角色。本文將介紹航空攝影測量學(xué)和相關(guān)的技術(shù)需要在當(dāng)前的操作應(yīng)用，特別是，攝影信息鏈的幾何定位精度可從計(jì)劃的設(shè)計(jì)應(yīng)如圖3所示，即不同模式的空中攝影。23數(shù)字映射從理論上說，在得到準(zhǔn)確的內(nèi)外方位元素的圖像之后，可衡量的立體模型可利用模型重建恢復(fù)，其中我們可以做地形的測繪以及物體的自動(dòng)運(yùn)行。然而，目前的四維產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝是單張照片的內(nèi)定向立體像對的相對定向?單一模型的絕對定向立體模型的測繪。該方法的模型只有通過POS支持??的航空攝影測量直接地理參考恢復(fù)。3實(shí)驗(yàn)和分析航攝定位有兩種方法。其中之一被稱作區(qū)域空中三角測量，關(guān)于圖像點(diǎn)的坐標(biāo)，地面控制點(diǎn)的坐標(biāo)和（或）圖像的外方位元素加權(quán)觀測值，并結(jié)合大型區(qū)域網(wǎng)平差來解決圖像定向參數(shù)和目標(biāo)點(diǎn)的空間坐標(biāo)，來作為方向控制點(diǎn)的立體模型繪圖和做高度精確的幾何定位的應(yīng)用。為不同尺度和地形類型的航空攝影測量，航攝照片辦公室操作的地形圖規(guī)格定義了各自空中三角測量方法，地面控制計(jì)劃，以及傳輸點(diǎn)精度的具體標(biāo)準(zhǔn)。這種方法已被建立并得到了廣泛的應(yīng)用。另一種是所謂的直接地理參考，假定高精確的圖像外方位元素是可以得到的，在立體像對中通過使用圖像坐標(biāo)系統(tǒng)的同名像點(diǎn)的坐標(biāo)，利用空間交會(huì)計(jì)算出對應(yīng)的目標(biāo)點(diǎn)物體的空間坐標(biāo)。這種方法直接地確定對象的位置，因此4D產(chǎn)品可以被生產(chǎn)。然后本文將主要討論當(dāng)利用各種方式獲得圖像的外方位元素時(shí)，如何定位精度可以完成立體模型的Y視差。

簡介：ELSEVIERTHERMOELECTRICPOWERCHARACTERIZATIONOFA2024ALUMINUMALLOYDURINGSOLUTIONTREATMENTANDAGINGDARENSUN,XITHENSUN,DEREK0NORTHWOOD,”ANDJERRYHSOKOLOWSKI”ENGINEERINGMATERIALSGROUP,DEPARTMENTOFMECHANICALANDMATERIALSENGINEERING,UNIVERSITYOFWINDSOR,WINDSOR,ONTARIO,N9B3P4,CANADA,ANDENGINEERINGMATERIALSDEPARTMENT,JILINUNIVERSITYOFTECHNOLOGY,CHANGCHUN,PEOPLESREPUBLICOFCHINATHESOLUTIONTREATMENTANDAGINGOFA2024ALUMINUMALLOYWASSTUDIEDUSINGTHETHERMOELECTRICPOWERTEPMEASUREMENTTECHNIQUE,ANDTHERESULTSCOMPAREDTOTHOSEOBTAINEDBYMICROHARDNESSANDOPTICALMICROSCOPYTHETEPVALUECHANGESWITHSOLUTIONTREATMENTTEMPERATUREANDDURATIONANDREACHESAMAXIMUMVALUEFORSOLUTIONTREATMENTAT500°CTHECHANGESINTEPDURINGSOLUTIONTREATMENTARECAUSEDBYCHANGESINTHESOLUBILITYOFTHEALLOYINGELEMENTSINOALINTHEARTIFICIALAGINGPROCESS,THETEPVALUEDECREASESWITHINCREASINGAGINGTIME,BUTEXHIBITSDIFFERENTCHARACTERISTICSFORDIFFERENTSTAGESOFAGINGINTHEINITIALSTAGE,THETEPVALUEDECREASESSLOWLYANDSHOWSAFLUCTUATINGBEHAVIORFORAGINGINTEMPERATURESBELOW190°CTHISFLUCTUATIONISCAUSEDBYGIZONE,GPBZONE,E”,8’,S”,ANDS’FORMATIONWHICHMAKEDIFFERENTCONTRIBUTIONSTOTHETEPVALUETHETEPVALUESCORRESPONDINGTOMAXIMUMMICROHARDNESSFORDIFFERENTAGINGTEMPERATURESARETHESAMEFORAGIVENSOLUTIONTREATMENTTEMPERATUREAFTERTHEPEAKAGE,THETEPVALUESDECREASEVERYQUICKLYBECAUSETHESOLUBILITYOFTHEALLOYINGELEMENTSINCYALDECREASESWITHAGINGTIMETHEMICROSTRUCTURALCHANGESCAUSEDBYPRECIPITATIONDURINGAGINGWHICHCANNOTBEOBSERVEDBYTHELIGHTOPTICALMICROSCOPEWERESUCCESSFULLYMONITOREDBYTHETEPMEASUREMENTTECHNIQUEINTRODUCTIONSYSTEM2SEEFIG1ASANEXAMPLEATTEMPERATURESBELOWTHESOLIDUS,THEEQUITHEALUMINUMALLOY2024ISWIDELYUSEDINLIBRIUMSTATECONSISTSOFTWOSOLIDPHASESYAIRCRAFTSTRUCTURES,RIVETHARDWARE,TRUCKSOLIDSOLUTIONANDANINTERMETALLICCOMWHEELS,SCREWMACHINEPRODUCTS,ANDOTHERPOUNDPHASE,8ALZCUTHESOLIDSOLUBILMISCELLANEOUSSTRUCTURALAPPLICATIONS11ITITYOFCOPPERINTHEALUMINUMSOLIDSOLUISAPRECIPITATIONHARDENINGALLOYWHICHISTIONINCREASESASTHETEMPERATUREINCREASES,SUBJECTEDTOASOLUTIONTREATMENT,QUENCHANDATTEMPERATURESABOVETHELOWERCURVEING,ANDANARTIFICIALAGINGTREATMENTINORSOLIDUS,COPPERISCOMPLETELYSOLUBLEINDERTOOBTAINTHEOPTIMUMCOMBINATIONOFAALHOWEVER,ATTEMPERATURESABOVETHEMECHANICALPROPERTIESINCIPIENTMELTINGTEMPERATURETHESOLIDUSTHESOLUTIONTREATMENTRESULTSINTHEDISLINE,THESOLUBILITYOFCOPPERINALUMINUMSOLUTIONOFSOLIDPHASES,ANDTHETEMPERADECREASESWITHINCREASINGTEMPERATURESBETUREFORTHISTREATMENTMUSTBECAREFULLYCAUSEOFFORMATIONOFALIQUIDPHASEWHICHCHOSENTHESOLUBILITYTEMPERATURERELATIONCONTAINSAHIGHERCOPPERCONTENTTHANINSHIPSCANBEILLUSTRATEDBYUSINGTHEALCUTHESOLIDTHEREFORE,THESOLUTIONTEMPERA83MATERIALSCHARACTERIZATION36839219960ELSEVIERSCIENCEINC,1996655AVENUEOFTHEAMERICAS,NEWYORK,NY1001010445803/96/1500I’11S1044580396000022TEPCHARACTERIZATIONOFA2024ALALLOY85OPSSIO2LKMSLURRYTHESAMPLESWERETHENETCHEDUSINGASOLUTIONOF200MLH205MLHN033MLHCL2MLHFTHESPECIMENSWERETHENEXAMINEDUNDERTHELIGHTOPTICALMICROSCOPEATAMAGNIFICATIONOFX100ANDX500THERMOELECTRICPOWERANDMICROHARDNESSMEASUREMENTSFIGURE2SHOWSTHEPRINCIPLEOFTHETEPMEASUREMENTSYSTEMTWOCOPPERBLOCKSAANDBWEREMAINTAINEDATTEMPERATURESOFT15OCANDTAT25”C,RESPECTIVELYTHESPECIMENWASPRESSEDINTOTHESECUBLOCKSTOENSUREAGOODTHERMALANDELECTRICALCONTACTAVOLTAGE,AVKVISGENERATEDACROSSTHESPECIMENTHETEPVALUES,AS,ARECALCULATEDUSINGEQUATION14ASAVIATAMOREDETAILEDDESCRIPTIONOFTHETEPMEASUREMENTSYSTEMCANBEFOUNDINNORTHWOODETAL15MICROHARDNESSWASMEASUREDWITHALOADOFLOOG,ADIAMONDPYRAMIDINDENTOR,ANDTESTTIMEOF15SAMINIMUMOFSIXREADINGSWERETAKENRANDOMLYFOREACHHARDNESSDETERMINATIONTOPROVIDEASTATISTICALBASISFORTHEMEANHARDNESSVALUESEXPERIMENTALRESULTSANDDISCUSSIONEFFECTOFSOLUTIONTREATMENTTEMPERATUREANDDURATIONTHEVARIATIONINTEPVALUES,ASKV/K,ANDTHEMICROHARDNESSASAFUNCTIONOFSOLUTIONTREATMENTTEMPERATURESARESHOWNINFIG3BELOW5OO”C,THETEPVALUESANDTHEMAD,T\BBCKBTTCITC2TSAT,4I4FIG2SCHEMATICDIAGRAMSHOWINGTHEEXPERIMENTALSETUPFORTHETEPMEASUREMENTSI_I“LCKERM,CRAHARDNESAH”TEPFIG3EFFECTOFSOLUTIONTEMPERATUREONTEPVALUEANDMICROHARDNESSOF2024ALUMINUMALLOYMICROHARDNESSINCREASEWITHINCREASINGSOLUTIONTREATMENTTEMPERATURE,REACHINGAMAXIMUMVALUEATABOUT5OO”C,BEFOREDECREASINGWITHFURTHERINCREASESINTEMPERATUREFIGURE4SHOWSTHERELATIONSHIPBETWEENTHETEPANDTHEDURATIONOFTHESOLUTIONTREATMENTFORTHESAMPLESSOLUTIONTREATEDAT500°CITCANREADILYBESEENTHATINITIALLYTHETEPVALUESINCREASERAPIDLYWITHTIMEBEFOREREACHINGANAPPROXIMATELYCONSTANTTEPVALUEAFTER3MINUTESOFTREATMENTRECENTSTUDIESHAVECLEARLYSHOWNTHATTHETEPVALUESMEASUREDATAMBIENTTEMPERATURE20°CARESENSITIVETOTHEAMOUNTOFALLOYINGELEMENTSINSOLIDSOLUTION9,10,161ASPREVIOUSLYNOTED,FORMOSTALUMINUMALLOYS,THESOLUBILITYOFTHEALLOYINGELEMENTSINSOLIDSOLUTIONCHANGESWITHTHESOLUTIONTREATMENTTEMPERATUREANDTIMETHEALCUPHASEDIAGRAM,SHOWSTHATTHESOLUBILITYOFCOPPERINAALSOLIDSOLUTIONINCREASESWITHTEMPERATUREFORSOLUTION031015202530SOLUTIONTREATMENTTIME,TMINUTESFIG4EFFECTOFSOLUTIONTREATMENTTIMEAT500°CONTHETEPVALUE

簡介：REPRINTCOURTESYOFARSHERMENEUTICA,LTDHTTP//ARSHERMENEUTICAORGPAPERAPPEAREDINSEATECHNOLOGY,40,PP3743MAY1999THENEXTGENERATIONOCEANOBSERVINGBUOYINSUPPORTOFNASA’SEARTHSCIENCEENTERPRISEBYJAMESDIRISHWALTERPAULWOODSHOLEOCEANOGRAPHICINSTITUTION,WOODSHOLE,MAJNSHAUMEYERCARLCGAITHER,III,JACKSONANDTULL,SEABROOK,MDANDJOHNMBORDENWAVIX,INCORPORATED,ROCKVILLE,MDINTRODUCTIONTHEWOODSHOLEOCEANOGRAPHICINSTITUTIONWHOIANDJACKSONANDTULLJTAREDEVELOPINGANIMPROVEDMOOREDINSTRUMENTEDBUOYSYSTEMINSUPPORTOFNASASEARTHSCIENCEENTERPRISETHISNEWDESIGNUTILIZESWHOISOCEANOGRAPHICEXPERIENCESWITHBUOYS,MOORINGS,ANDSENSINGSYSTEMS,ANDJTSEXPERTISEWITHAEROSPACETELEMETRYANDCOMPUTERSYSTEMSTHEBUOYSYSTEMINCLUDESCAPABILITYFORAFULLSUITEOFMETEOROLOGICALSENSORS,WATERTEMPERATURE,CONDUCTIVITYSALINITY,BIOOPTICALSENSORSANDRADIOMETERSATSEVERALDEPTHSANDANACOUSTICDOPPLERCURRENTPROFILERADCPFORCURRENTSTHESYSTEMISCAPABLEOFDEPLOYMENTONCONTINENTALSHELFREGIONSWORLDWIDEFOROCEANSCIENCESTUDIES,INCLUDINGOCEANCOLORSATELLITEGROUNDTRUTHVALIDATIONITUSESTHENEWGENERATIONOFLOWEARTHORBITINGLEOCOMMUNICATIONSATELLITESFORTWOWAY,HIGHTHROUGHPUTCOMMANDANDDATATELEMETRYBUOYSTRUCTURETHESENEWNASABUOYSYSTEMSARECONSTRUCTEDFROMSTEELANDALUMINUMWITHAFOAMFLOTATIONCOLLARSTEEL,USEDFORLOWCOSTANDSIMPLICITYOFCONSTRUCTION,WASHOTDIPGALVANIZEDANDPAINTEDFORPROTECTIONAGAINSTCORROSIONSOMEOLDSTEELGUARDBUOYSSUBMARINENETFLOATSWITHTOWERSADDEDARESTILLINUSEAFTER20YEARS,SOLIFESHOULDNOTBEAPROBLEMALSO,MAKINGTHEBASEFROMHEAVYSTEELBARSTOCKELIMINATEDTHENEEDTOADDZINCORLEADWEIGHTSFORBALLASTASINALUMINUMBUOYSTHEBUOY’STOWERISMADEOF6061T6ALUMINUMFORLIGHTWEIGHT,ANDELECTRICALLYISOLATEDFROMTHESTEELBASEBYPLASTICSHOULDERWASHERSMOUNTEDONTHETOWERAREARADARREFLECTOR,COASTGUARDAPPROVEDFLASHINGLIGHT,TELEMETRYANTENNAS,METEOROLOGYSENSORS,SOLARPANELS,ANDANARGOSLOCATORBEACONANTENNAONESOLARPANELCANBESWUNGUPTOGAINACCESSTOTHEINSTRUMENTATIONWELLINTHECENTEROFTHEBUOYTHEWELLIS24”INDIAMETERANDABOUT45”DEEPTOPROVIDESPACEFORTHEBATTERIES,SOLARPANELREGULATORS,POWERDISTRIBUTIONSYSTEM,THEDATAPROCESSINGANDSTORAGESYSTEM,TELEMETRYSYSTEM,ANDBACKUPARGOSBUOYLOCATORACCESSTOTHEBUOY’SWATERTIGHTELECTRONICSWELLISTHROUGHAHATCHINTHETOPTHELARGEDIAMETERALLOWSAPERSONTOLEANINTOTHEWELLTOWORKONBATTERIESINTHEBOTTOMMOUNTINGTHEELECTRONICSFOREASYSERVICINGHASALWAYSBEENAPROBLEMINSIMILARBUTSMALLERGLOBECGLOBALOCEANECOSYSTEMSDYNAMICSBUOYS,THEBATTERIESANDELECTRONICSARESCREWEDTOBARSONTHESIDEOFTHEELECTRONICSWELLBENDINGOVERTHESMALLERWELLANDWORKINGONTHECOMPONENTSWASDIFFICULTINTHISNEWBUOY,THEELECTRONICSAREMOUNTEDONRACKSTHATSLIDEDOWNFOURSPLITGUIDETUBESWELDEDTOTHEINSIDEOFTHEWELLAHARDRUBBER“SPRING”ANDPINATTHETOPOFEACHTUBEHOLDTHERACKSINPLACELIFTINGTHEELECTRONICSANDBATTERIESOUTOFTHEBUOYFORSERVICINGISSTILLDIFFICULTTHENEWBUOYSYSTEMUNDERGOINGTESTSOFFTHEWHOIDOCKTHEFOAMFLOTATIONCOLLARISTHEBASICBUOYHULLONTOPOFTHETOWERTHESATELLITERECEIVINGANTENNAONRIGHTANDTRANSMITTINGANTENNAONLEFTAREMOUNTEDASFARAPARTASPOSSIBLEFLOTATIONCOLLARASURLYNFOAMFLOTATIONCOLLARGILMANCORPORATIONPROVIDESTHEBUOYANCYFORTHEBUOYINGLOBECOURFIRSTEXPERIENCEWITHTHISTECHNOLOGYTHEBUOYSWEREMADEWITHABOUT2000POUNDSREPRINTCOURTESYOFARSHERMENEUTICA,LTDHTTP//ARSHERMENEUTICAORGTHENEXTGENERATIONOCEANOBSERVINGBUOYINSUPPORTOFNASASEARTHSCIENCEENTERPRISEPAGE3OF5NOTDOINGTOOBADLYTHETWOPANELS90°FROMTHESUNSUPPLIED10AMPSEACH,ANDTHEONEINTHESHADESUPPLIED075AMPSTHEREFORE,THE“256WATT”SOLARPANELARRAYWASACTUALLYSUPPLYINGABOUT80WATTSINTOTHEBATTERYTHATDAY,THESOLARPANELSDELIVERED42AMPEREHOURSABOUT550WATTHOURSTOTHEBATTERIESTHESENUMBERSNEEDTOBESCALEDBYTHESUNANGLEANDDAYLIGHTTIMEALSO,INCOLDERWEATHERSOLARPANELSANDBATTERIESPERFORMLESSEFFICIENTLYAREGULATORISNECESSARYTOPREVENTOVERCHARGINGOFTHEGELCELLBATTERIESIFOVERCHARGEDTHEYRELEASEHYDROGENGAS,WHICHCANFORMANEXPLOSIVEENVIRONMENTINTHEBUOYWELLWEALSOMOUNTACATALYTICCELLTOCONVERTTHEHYDROGENANDANYOXYGENINTHEBUOYINTOWATERTHATISABSORBEDBYDESICCANTSTHEREISAVOLTAGEDROPACROSSTHEBLOCKINGDIODESONTHEBATTERIES,SOTHEPOWERATTHEINSTRUMENTATIONRUNSABOUT1/3VOLTBELOWTHEBATTERYVOLTAGEWEGENERALLYDESIGNPOWERSYSTEMSWITHASAFETYFACTOROFTWOTOACCOUNTFORTEMPERATUREANDBATTERYINEFFICIENCIES,ANDTHESYSTEMSHAVESUPPLIEDTHENECESSARYPOWERTHENEWSYSTEMHADANADDITIONALPROBLEMBECAUSETHECOMPUTERWASCONTINUOUSLYPOWEREDANDADDITIONALCIRCUITSWEREONFORDIAGNOSTICPURPOSES,SOTHATTHESOLARSYSTEMCOULDONLYKEEPUPDURINGLONGSUMMERMONTHSWITHLITTLECLOUDCOVERANINTERNALPOWERCONTROLLINGCLOCKWHICHPOWERSDOWNTHECOMPUTERHASALLOWEDPC/104SYSTEMSTOBESUCCESSFULLYUSEDINTHEPAST,ANDWILLBEADDEDTOTHISSYSTEMINTHEFUTUREMOORINGTHEMOORINGISATAUT,COMPLIANTLINKBETWEENTHEBUOYANDANCHORINSHALLOWWATERDEPTHS40TO100M,THISMOORINGMUSTACCOMMODATETHEGREATERTHAN6MHEAVEEXCURSIONSOFTHEBUOYDUETOWAVESANDTIDES,ANDTHEHORIZONTALDISPLACEMENTDUETOCURRENTSTHISISPOSSIBLEWITHCOMPLIANTELASTICMOORINGELEMENTSFOURTOSIXONEINCHDIAMETERNATSYNRUBBERELASTOMERICELEMENTSTERMINATEDANDASSEMBLEDBYBUOYTECHNOLOGY,INCFORMTHETETHEREACHELEMENTISSTRETCHEDABOUT100WITH100LBSTENSION,RESULTINGINAVERYSOFTSPRINGRESPONSETHETETHERLENGTHISSELECTEDTOPROVIDESUFFICIENTSTRETCHFORTHEPARTICULARDEPLOYMENTCONDITIONSSTRETCHOFTENEXCEEDS100INSEVEREWEATHERANDHIGHCURRENTEVENTSTHEPOSITIVEEXPERIENCEGAINEDWITHTHEELASTICTETHERSINGLOBECWASUSEDTODEVELOPTHEELASTICMOORINGFORTHENASABUOYSCHEMATICCONFIGURATIONFORASHALLOWWATERDEPLOYMENTOFTHESYSTEMATETHEROPERATESATSIGNIFICANTLYLOWERTENSIONSLEVELSTHANTHEALLCHAINORCABLEMOORINGTHEELASTICTETHERELIMINATESTHELARGESHOCKLOADSOFCONVENTIONALMOORINGSTHELOWTENSIONSINCREASETHELIFEOFTHESEMOORINGSDUETOREDUCEDWEARINTHEMOORINGHARDWARE,WHICHINRETURNCANREDUCETHEWEIGHTOFHARDWAREREQUIREDWHILEINCREASINGSERVICELIFEDEPLOYMENTSHAVEEXCEEDED12MONTHSWITHOUTFAILURETHECONSTANTTENSIONONTHEBOTTOMOFTHEBUOYREDUCESBUOYMOTIONFORIMPROVEDSCIENTIFICOBSERVATIONSANEWFEATUREOFTHISMOORINGISELECTRICALLYCONNECTINGASENSORPACKAGENEARTHESEAFLOORWITHTHESURFACEBUOYACOILCORDASSEMBLYLIKEARUGGEDTELEPHONEHANDSETCABLEISSPIRALEDAROUNDONEOFTHEELASTICELEMENTSTHECOILCORDSWEREDEVELOPEDATWHOIFORTHESSARDRIFTINGBUOYPROGRAM,PARTOFTHEGAMOTPROJECTTOMEASUREGLOBALWARMINGOFTHEOCEANSCOILCORDASSEMBLIESHAVESURVIVED6MILLIONSTRETCHCYCLESINLABTESTSANDLONGDEPLOYMENTSINSIDERUBBERSTRETCHHOSESWITHOUTFAILURETHEYARECONSTRUCTEDOFACENTRALBRAIDEDSTRENGTHMEMBER,HEAVILYINSULATED18AWGCONDUCTORSSPIRALEDAROUNDTHECORE,ANDATHICKOUTEREXTRUDEDRUBBERJACKETTHE07INCHTHICKCABLEISSPIRALEDAROUNDASTEELMANDREL,ANDAUTOCLAVEDTOVULCANIZETHEINITIALLYUNCUREDRUBBERJACKETINITSSPIRALEDSHAPETHEJACKETPROVIDESTORSIONALANDFLEXURALRIGIDITYANDRETRACTIONRETRACTIONISTHEABILITYOFTHECOILCORDSTOCONTRACTTOITSORIGINALSHAPEAFTERREMOVALOFEXTERNALTENSIONTHEWRAPPINGDIRECTIONOFTHECOILCORDSPIRALISALTERNATEDINSEVERALSEGMENTSALONGTHEELASTICWEHOPETHATFURTHERTESTSWILL