集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商在我國(guó)投資港口的區(qū)位選擇研究.pdf

1、伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際分工的深化，集裝箱港口已經(jīng)擺脫了簡(jiǎn)單的航運(yùn)中轉(zhuǎn)角色，正日益擴(kuò)展到運(yùn)輸增值服務(wù)和國(guó)際綜合物流中心領(lǐng)域。港口產(chǎn)業(yè)收益相對(duì)于航運(yùn)業(yè)更為穩(wěn)定、平滑，不同于航運(yùn)周期的大起大落。集裝箱港口市場(chǎng)有著穩(wěn)定的投資收益，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，集裝箱港口內(nèi)部收益率一般在10％以上。由于集裝箱港口業(yè)較高的投資收益率，成為國(guó)際投資的重要對(duì)象。作為集裝箱港口的主要投資人，碼頭運(yùn)營(yíng)商全力構(gòu)建集裝箱港口業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。碼頭運(yùn)營(yíng)商對(duì)外投資港口，不僅可以為自營(yíng)的

2、船舶航行與掛靠港口帶來(lái)更多的便利，同時(shí)可以通過(guò)碼頭投資分散航運(yùn)板塊的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
　　 改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)促使了世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易格局的重心向以中國(guó)為核心的東亞地區(qū)轉(zhuǎn)移，同時(shí)促使中國(guó)的集裝箱港口業(yè)得到了快速發(fā)展，中國(guó)港口在世界港航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位與作用日益提升。碼頭運(yùn)營(yíng)商大力投資中國(guó)集裝箱港口，在我國(guó)沿海構(gòu)建港口業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但碼頭運(yùn)營(yíng)商投資港口的區(qū)位選擇存在很大的差異，主要集中于長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海的部分港口中，而一

3、些港口還未涉及，港口的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要資金的投入，外商的投資是港口發(fā)展的主要資金來(lái)源之一，因此如何吸引外商投資成為港口未來(lái)進(jìn)一步發(fā)展考慮的重要問(wèn)題。
　　 本文以碼頭運(yùn)營(yíng)商投資集裝箱港口的區(qū)位決策為目標(biāo)，運(yùn)用FDI區(qū)位選擇理論，通過(guò)對(duì)碼頭運(yùn)營(yíng)商的選擇行為進(jìn)行研究，運(yùn)用泰爾指數(shù)量化港口群間的差異。將碼頭運(yùn)營(yíng)商投資集裝箱港口的特性與logit概率模型結(jié)合起來(lái)，用logit效用函數(shù)表示碼頭運(yùn)營(yíng)商對(duì)集裝箱港口投資的選擇行為，對(duì)影響投資區(qū)位選