集裝箱港口網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)研究.pdf

1、以國(guó)際集裝箱化為特征的現(xiàn)代運(yùn)輸方式促進(jìn)了世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)格局的重大調(diào)整，推動(dòng)了全球范圍內(nèi)港口間爭(zhēng)奪國(guó)際航運(yùn)中心和區(qū)域性樞紐港地位的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也使得國(guó)內(nèi)外港口面臨更為復(fù)雜的外部市場(chǎng)環(huán)境。在這樣的情況下，如何正確評(píng)價(jià)集裝箱港口的效用，使之成為航運(yùn)企業(yè)所青睞的掛靠港與樞紐港，是一個(gè)值得研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。 基于這樣的現(xiàn)實(shí)背景，本文將從航運(yùn)企業(yè)選擇港口通商的角度，研究如何在航運(yùn)系統(tǒng)中發(fā)揮集裝箱港口最大網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的問(wèn)題，并進(jìn)而探討網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對(duì)港

2、口間競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作關(guān)系演化的影響，為新市場(chǎng)環(huán)境下港口的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的分析提供理論支撐。論文的主要研究工作有以下幾部分： 1.分析了航運(yùn)企業(yè)選擇掛靠港時(shí)考慮的主要因素，提出運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)理論分析航運(yùn)企業(yè)港口選擇行為的思路。研究認(rèn)為，在區(qū)域內(nèi)具有基本樞紐港條件集裝箱港口間的競(jìng)爭(zhēng)中，影響航運(yùn)企業(yè)對(duì)掛靠港選擇行為的最重要因素是港口的通達(dá)性與臨港服務(wù)業(yè)水平。同時(shí)，基于港口網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品特性與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)現(xiàn)象的分析，認(rèn)為其通達(dá)性水平與臨港服務(wù)業(yè)水平對(duì)港口

3、效用與競(jìng)爭(zhēng)力的影響正是港口網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的具體表現(xiàn)。 2.以馬士基集團(tuán)和全球25大航運(yùn)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的研究分析了其具有的小世界效應(yīng)與無(wú)標(biāo)度分布特性。同時(shí)，通過(guò)港口直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的分析，認(rèn)為航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)所呈現(xiàn)出的分布狀態(tài)也正是港口直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的表現(xiàn)，即通達(dá)性水平更高的港口將更具備成為區(qū)域內(nèi)航運(yùn)樞紐的可能性，而通達(dá)性水平較低的港口將很可能淪為區(qū)域內(nèi)的二級(jí)港和補(bǔ)給港。 3.將港口與臨港服務(wù)業(yè)等效為產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)中

4、的主導(dǎo)產(chǎn)品與互補(bǔ)產(chǎn)品，分析了港口的間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，提出港口間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)度取決于消費(fèi)者對(duì)互補(bǔ)產(chǎn)品多樣性的偏好程度。港口臨港服務(wù)業(yè)水平的提高和服務(wù)范圍的擴(kuò)展會(huì)對(duì)港口產(chǎn)生正反饋?zhàn)饔?，更豐富、服務(wù)質(zhì)量更高的臨港服務(wù)業(yè)將增加用戶(hù)的效用水平和港口的競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多的航運(yùn)公司、發(fā)貨人和貨運(yùn)代理選擇其作為掛靠港、發(fā)貨港以及服務(wù)港，促進(jìn)港口的發(fā)展。 4.從演化博弈理論出發(fā)，研究了各種網(wǎng)絡(luò)上的演化博弈，并在基于網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)所形成的異質(zhì)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上分析了港