基于碼頭運(yùn)營(yíng)成本最低的集裝箱裝卸調(diào)度策略研究.pdf

1、近年來(lái)，集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)得到了迅猛的發(fā)展，同時(shí)各港口之間的競(jìng)爭(zhēng)也隨之愈演愈烈。港口競(jìng)爭(zhēng)力的提升，不僅取決于良好的地理位置以及廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，同時(shí)也需要提高港口自身的技術(shù)條件、港口的作業(yè)效率以及綜合管理水平。要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，必須使港口的裝卸作業(yè)系統(tǒng)化、合理化，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑就是以最低碼頭經(jīng)營(yíng)成本優(yōu)化港口裝卸設(shè)備的調(diào)度與配置。
　　與件雜貨運(yùn)輸不同，班輪運(yùn)輸具有固定的港口和班期，在正常情況下，靠港船舶只要在規(guī)定的時(shí)

2、間范圍內(nèi)離港即可，比船期更早地完成裝卸作業(yè)或要求船舶過早地離港通常并無(wú)實(shí)際意義。因此，除了非常規(guī)時(shí)需要趕工等特殊情況外，集裝箱港口生產(chǎn)的最大矛盾不是追求裝卸速度，而是如何在規(guī)定時(shí)間內(nèi)保證船舶離港的前提下，降低碼頭的運(yùn)營(yíng)成本。
　　基于集裝箱碼頭的基本作業(yè)流程，本文構(gòu)建了港口集裝箱裝卸調(diào)度多目標(biāo)優(yōu)化模型，優(yōu)化的目標(biāo)包括實(shí)現(xiàn)碼頭運(yùn)營(yíng)成本最低以及船舶按時(shí)離港的保證率最高。基于多目標(biāo)優(yōu)化理論以及遺傳算法，求解上述多目標(biāo)、多約束規(guī)劃問題，同