汽車翼子板模面質(zhì)量改善及回彈控制研究.pdf

1、生產(chǎn)高面品質(zhì)量的車身外覆蓋件已成為汽車覆蓋件冷成形制造領(lǐng)域的重要課題之一。提高汽車外覆蓋件模面質(zhì)量，不僅需要合理安排外覆蓋件沖壓成形工序，而且還需解決各類工序上可能出現(xiàn)的面質(zhì)量缺陷問題。本文以某車型前翼子板零件為研究對象，圍繞板料拉深、修邊、翻邊整形等多道工序中產(chǎn)生的缺陷進(jìn)行分析并研究提出相應(yīng)解決方案。
　　本課題綜合運(yùn)用板料沖壓理論與有限元方法分析了翼子板成形過程中各工序出現(xiàn)的面質(zhì)量問題與回彈缺陷，并對這些缺陷展開了針對性研究，

2、提出了多種缺陷控制方案。通過分析翼子板結(jié)構(gòu)形狀制定了四工序成形的工藝方案。首先，運(yùn)用有限元中的“一步法”反求出沖壓坯料的初始形狀，在此基礎(chǔ)上利用修邊線對坯料形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì);根據(jù)工藝補(bǔ)充面設(shè)計(jì)原則初步設(shè)計(jì)了翼子板拉深工序的工藝模型，經(jīng)過反復(fù)調(diào)整沖壓工藝參數(shù)進(jìn)行多次模擬得到較為理想的拉深仿真結(jié)果。通過跟蹤拉深過程局部材料流動情況，修正了型面拉深深度，消除了拉深過程中主面區(qū)域材料折皺缺陷。依據(jù)虛擬拉延筋的參數(shù)方案設(shè)計(jì)出真實(shí)拉延筋形狀結(jié)構(gòu)，并

3、籍此設(shè)計(jì)了組合式拉延筋緩解壓料面起皺問題，提升了翼子板模面質(zhì)量。此外，運(yùn)用型面強(qiáng)壓處理方案解決棱線滑移距離過大問題;通過分析模具合模情況優(yōu)化了型面處理方案所需的量值。針對后續(xù)側(cè)修邊中出現(xiàn)的毛刺、面變形問題，提出了側(cè)修邊下模刃口線精確配作方案，理論分析確認(rèn)了該方案的可行性。本文使用了壓料翻邊與壓料整形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，消除了翻邊整形階段翼子板制件上出現(xiàn)的不同程度的起皺問題，同時(shí)也增加了制件的塑性變形程度，一定程度上降低了制件的整體回彈。對翼子板前