交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)BT項(xiàng)目資產(chǎn)證券化研究.pdf

1、資金短缺一直是制約交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的瓶頸,長(zhǎng)期以來(lái)困擾著各級(jí)政府。目前,我國(guó)正嘗試建立多元化的融資渠道,除常規(guī)的政府投資、銀行貸款以外,積極拓展其他融資途徑,如 BT融資和資產(chǎn)證券化等。但BT融資和資產(chǎn)證券化在實(shí)際應(yīng)用中尚存在著缺陷,BT模式將融資壓力由政府方轉(zhuǎn)移到了建筑企業(yè),而資產(chǎn)證券化隨著未來(lái)公路免費(fèi)政策的實(shí)施,將越來(lái)越難以推行。為此,對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的4種主要項(xiàng)目融資模式進(jìn)行了對(duì)比分析,對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施融資的一種新模式——BT

2、項(xiàng)目回購(gòu)款的資產(chǎn)證券化進(jìn)行了深入探討,并對(duì)其核心問(wèn)題——風(fēng)險(xiǎn)和定價(jià)進(jìn)行了研究和探索。
　　本文在專家訪談的基礎(chǔ)上識(shí)別出了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) BT項(xiàng)目資產(chǎn)證券化過(guò)程中存在的4類14種風(fēng)險(xiǎn)因素,建立了應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估的方法,并提出了降低風(fēng)險(xiǎn)的措施。本文應(yīng)用期權(quán)調(diào)整利差模型,考慮利率波動(dòng)性,研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施 BT項(xiàng)目資產(chǎn)證券化產(chǎn)品的理論價(jià)格;通過(guò)對(duì)債券市場(chǎng)的調(diào)研,提出了根據(jù)不同類型債券進(jìn)行逐層逐級(jí)風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)念惐榷▋r(jià)法。