畢業(yè)論文--我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目: 淺析我國第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路</p><p>　　系 別 </p><p>　　專 業(yè) 物流管理 </p><p>　　學生姓名

2、 </p><p>　　成 績 </p><p><b>　　摘要：</b></p><p>　　理論界認為:物流成本等于銷售費用的50%。在美國產(chǎn)品的直接勞動成本巳不足全部成本的10%,全部主產(chǎn)過程中只有5%的時問直接用于加工制造,95%的時問用于儲存運輸?shù)任锪鬟^程。由此可見,發(fā)揮

3、物流的作用將為企業(yè)帶來更大的盈利空間。而發(fā)展第三方物流是經(jīng)濟全球化的必然趨勢。當代管理理論和實踐的發(fā)展，信息技術(shù)的日新月異使第三方物流概念應運而生。近幾年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，我國企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤泉”。隨著我國加入WTO，我國的第三方物流企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。如何發(fā)展我國第三方物流已成為很多人關注的焦點。本文通過對我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析，找出了我國第三方物流發(fā)展存在的問題，最后對

4、發(fā)展我國第三方物流的應對策略進行了探討。</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　引言1</b></p><p>　　1第三方物流概述2</p><p>　　1.1第三方物流定義2</p><p>　　1.2發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢2<

5、/p><p>　　第三方物流的典型特征································

6、;·················2</p><p>　　1.2.1第三方物流有效降低企業(yè)活動的運營成本2</p><p>　　1.2.3運用第三方物流可更好地完成客戶服務并及時有效地反饋客戶信息3</p>

7、;<p>　　1.2.4運用第三方物流可以減少投資，集中精力于主業(yè)，降低經(jīng)營風險3</p><p>　　2我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀3</p><p>　　3我國第三方物流發(fā)展存在的問題5</p><p>　　3.2條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小5</p><p>　　3.3物流渠道不暢5</p><p&g

8、t;　　3.4功能單一，服務水平不高6</p><p>　　3.5物流人才匱乏，高素質(zhì)人才少6</p><p>　　3.6物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。6</p><p>　　4發(fā)展我國第三方物流的對策和建議6</p><p>　　4.1加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力6</p><p

9、>　　4.2政府應該加強物流基礎設施建設，制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃7</p><p>　　4.3建立健全相應的政策法規(guī)體系和行業(yè)標準，促進物流的標準化和規(guī)范化7</p><p>　　4.4強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系7</p><p>　　4.5加強物流理論的研究，要高度重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略8</p><p>

10、　　4.6提高信息技術(shù)應用，以信息技術(shù)應用為核心，加強網(wǎng)點建設8</p><p>　　4.7要加快市場誠信體系建設8</p><p>　　4.8大力培育具有國際競爭力的物流集團9</p><p><b>　　結(jié)論10</b></p><p><b>　　參考文獻：11</b></p&

11、gt;<p><b>　　引言</b></p><p>　　在經(jīng)濟全球化的環(huán)境下，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關鍵，已由最初節(jié)約原材料的“第一利潤源”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源”。然而面對日趨激烈的競爭，企業(yè)既搞生產(chǎn)經(jīng)營又搞物流，已漸漸力不從心。于是企業(yè)不得不考慮將主要精力放在核心業(yè)務上，而將運輸、倉儲等物流的部分或全部交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行

12、操作，以確保企業(yè)競爭優(yōu)勢。由此，第三方物流便出現(xiàn)且迅速發(fā)展起來。第三方物流不僅是企業(yè)適應新經(jīng)濟條件下競爭的需要，對提高國民經(jīng)濟總體品質(zhì)和抵抗危機的能力也有舉足輕重的作用和意義。鑒于此，我們必須認真分析第三方物流在中國的發(fā)展現(xiàn)狀，找出存在的問題，積極探討中國發(fā)展第三方物流的策略，促進中國第三方物流的發(fā)展，進而充分發(fā)揮第三方物流在國民經(jīng)濟中作用。</p><p><b>　　1第三方物流 概述</b&

13、gt;</p><p>　　1.1第三方物流定義</p><p>　　第三方物流又稱為“物流代理”、“合同物流”或“外協(xié)物流”，英文簡稱TPL，是Third Party Logistics的簡稱。是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的部分或全部物流活動，以合同的形式委托給專門物流企業(yè)。同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切的聯(lián)系，以達到對物流全程的管理與控制的一種物流運作及管

14、理模式。</p><p>　　第三方物流既不同于由貨物賣方送貨的第一方物流也有別于由貨物買方提貨的第二方物流，而是通過契約的形式，由發(fā)貨人和收貨人以外的第三方進行的物流。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學的推廣所產(chǎn)生的新價值。</p><p>　　1.2發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢</p><p>　　第三方物流的典型特征 &

15、lt;/p><p>　　A. 按系統(tǒng)工程運作 </p><p>　　第三方物流與傳統(tǒng)物流最大的不同點就是不再只為客戶企業(yè)承擔單一的某項物流業(yè)務,而是把客戶企業(yè)的物流當作系統(tǒng)工程未運作幾把涉及物流的各個相關要素(包裝、倉儲、運輸、搬運和線路等)全部納入其中,形成物流系統(tǒng),強調(diào)從系統(tǒng)整體性出發(fā),分析系統(tǒng)中各個要素相互之間的作用和每個要素對系統(tǒng)功能的獨立作用,以使系統(tǒng)整體達到最優(yōu)化。 </p&

16、gt;<p>　　B. 資源和利益共享 </p><p>　　不斷降低物流成本,不斷提高物流生產(chǎn)效率川最少的投入獲得最大的利潤,是客戶企業(yè)與第三方物流公司共同追求的目標。由第三方物流投資建立的信息網(wǎng)絡,其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享,方便了雙方的信息交換。由于信息流的暢通無阻,保證了物流 </p><p>　　的高效運行,從而提高了物流生產(chǎn)的效率。物流生產(chǎn)效率越高右

17、用資金就越少胸流成本就越低。顯而易見,雙方從中都獲得了利益。 </p><p><b>　　C. 長期合作 </b></p><p>　　由于第三方物流公司與客戶企業(yè)的資源和利益共享,他們之間的買賣關系己經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略聯(lián)盅和共同成長的伙伴關系。這體現(xiàn)在以下兩點:——物流系統(tǒng)的先進性、穩(wěn)定性和可靠性得到保證;——由于雙方關系的演變,使得他們的合作更加密切。在合作中,雙方均

18、可得到優(yōu)質(zhì)的服務和利益,這既簡化了管理和經(jīng)營的難度,也降低了成本和風險,使企業(yè)在市場中的地位更加鞏固,竟爭力更強。 </p><p>　　D. 物流設施的標淮通用 </p><p>　　由于客戶企業(yè)把自己的物流業(yè)務全部具體地委托給了第三方物流公司,雙方共享著資源和利益,他們必然會采取共同的信息交換標淮,使用同樣的包裝容器,采用同一種理念對自己的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化管理。隨著第三方物流服務面的不

19、斷改進和擴展,物流設施的標淮通用就是水到渠成的事了。第三方物流的實踐第三方物流事業(yè)者是一群新型的企業(yè)家和管理者,是物流領域的新生代。他們用嶄新的思維和理念推動著物流事業(yè)的發(fā)展。西方各國第三方物流正在迅猛發(fā)展。按歐洲第三方物流公司的總裁們預測,在未未的幾年內(nèi),第三方物流將以每年10%-15%的速度增長;在美國,1997年時，第三方物流的利用率就己經(jīng)達到73%,還有16%的企業(yè)正在研究考慮在未未利用第三方物流;在中國,第三方物流正在逐步地被

20、人們認識和利用。 </p><p>　　發(fā)展第三方物流，使得企業(yè)可以確定最佳的服務方式和路徑，節(jié)約直接和間接開支，以最快速度,最低費用、最小損失，保質(zhì)、保量、準時地將商品從供方送到需方，能夠使企業(yè)在市場競爭中處于領先地位。</p><p>　　1.2.1第三方物流有效降低企業(yè)活動的運營成本</p><p>　　第三方物流可以利用信息咨詢能力和業(yè)務整合能力為企業(yè)的商務

21、創(chuàng)造新價值，將其自身的規(guī)模優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)力資源融入企業(yè)活動中，在提供物流服務時以企業(yè)客戶滿意為中心，提高企業(yè)客戶服務水平，降低企業(yè)商務活動的物流費用。</p><p>　　1.2.2第三方物流有助于企業(yè)大范圍的商品銷售</p><p>　　第三方物流通過其網(wǎng)絡化的組織和網(wǎng)絡化的配送體系，對企業(yè)的商品進行合理有效的管理，以準確即時的送達消費者的手中。特別是對于大范圍內(nèi)的商務活動

22、，第三方物流的優(yōu)勢更是明顯。</p><p>　　1.2.3運用第三方物流可更好地完成客戶服務并及時有效地反饋客戶信息</p><p>　　第三方物流企業(yè)可以運用自己成熟的第三方物流管理經(jīng)驗和強大的資本實力，向客戶提供高質(zhì)服務，保證其物流作業(yè)快速、準時、高質(zhì)、高效地完成，實現(xiàn)客戶的滿意度最大化。</p><p>　　1.2.4運用第三方物流可以減少投資，集中精力于主

23、業(yè)，降低經(jīng)營風險</p><p>　　把企業(yè)物流配送業(yè)務外包給第三方物流公司可以使得公司的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。企業(yè)的物流系統(tǒng)不僅投資大，而且專業(yè)化程度要求高。對于大多數(shù)企業(yè)而言，是沒有能力去自己組建的，即使有能力組建，也要面臨巨大的風險。如果企業(yè)通過專注于自己的核心競爭力，把物流運作外包給第三方物流，就能夠節(jié)省大量人力、財力和物力，降低經(jīng)營風險，從而提高利潤水平。</p><p>　　

24、2我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 </p><p>　　第三方物流的概念是20世紀90年代中期開始傳到中國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業(yè)的一個重要發(fā)展。近些年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。</p><p>　　從第三方物流

25、企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，我國的第三方物流企業(yè)大體分有四種類型：</p><p>　　第一種是占據(jù)較大市場份額的，由傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)。如中遠國際貨運公司、中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司（簡稱中外運）、中國儲運總公司、中國郵政、中鐵快運等，憑借原有的物流業(yè)務基礎和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡、設施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。這類公司的地方子公司都是獨立核算，各

26、地網(wǎng)點間缺乏信息溝通，作業(yè)不能配合與協(xié)調(diào)，資源得不到有效利用，除非很大的客戶，多數(shù)客戶難以享受到較為全面的物流服務，各網(wǎng)點實際處于分散的結(jié)點狀態(tài)，網(wǎng)絡并未真正形成。這類企業(yè)一般都能提供運輸、倉儲服務，但由于規(guī)模大，要負擔龐大的人力成本，價格要稍高于區(qū)域性的中小物流企業(yè)；服務意識不強，服務質(zhì)量較差。企業(yè)在觀念上還較落后，對客戶需求不夠重視，部分企業(yè)還殘留著行業(yè)老大的痕跡，靈活性差，運作效率不是很高。</p><p>

27、;　　第二種是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。如1993年11月成立的中海物流公司，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務，現(xiàn)發(fā)展成為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業(yè)。這類公司一般依托原來的倉儲系統(tǒng)，并擁有自己的車隊，可在本地區(qū)提供運輸、倉儲等基本服務，服務價格較低。隨著市場競爭的加劇，它們也開始不斷提高自身的能力，以適應客戶的需求。個別企業(yè)

28、隨著不斷的積累，也能做得比較出色，但尚不能成為全國性企業(yè)。這些企業(yè)的倉庫結(jié)構(gòu)和設施比較陳舊；由于歷史遺留的體制問題，多數(shù)企業(yè)負擔沉重；在管理方法和對物流服務的認識上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務。</p><p>　　第三種是外資和港資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士

29、基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務。這類公司在資金、人才、理念、管理方法、服務及技術(shù)等方面都具有優(yōu)勢。憑借著這些優(yōu)勢，它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大部分市場。</p><p>　　第四種是民營物流企業(yè)。它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)，如廣州的寶供物流集團。這類企業(yè)作為后進入市場者，定位一般都是成為專業(yè)化的第三方

30、物流服務提供者；要在短期內(nèi)打入市場，規(guī)避物流設施投資大、回收期長的風險，很多都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式；服務水平與外資物流企業(yè)相近，但服務地域要廣些，不僅僅限于大城市和沿海地區(qū)；與外資企業(yè)相比，在當?shù)厥袌龅倪\作上更具有適應性和靈活性；在服務、管理方法以及現(xiàn)代信息技術(shù)的應用方面要高于一般國內(nèi)物流企業(yè)。但它們資金實力有限，業(yè)務拓展、規(guī)模擴張和網(wǎng)點鋪設都受到限制；屬于新型企業(yè)，在基本業(yè)務操作上經(jīng)驗積累不夠。</p>&

31、lt;p>　　綜上所述，從提供的服務范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。</p><p>　　3我國第

32、三方物流發(fā)展存在的問題</p><p>　　目前我國第三方物流發(fā)展存在的主要問題。</p><p>　　3.1物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出，第三方物流比重偏低</p><p>　　很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協(xié)會2001年對2 000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務在生產(chǎn)和商

33、業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，美國約為58%，且需求量仍在增長。</p><p>　　3.2條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小</p><p>　　長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益不明顯。</p>

34、<p><b>　　3.3物流渠道不暢</b></p><p>　　企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費。同時企業(yè)信息技術(shù)落后，互聯(lián)網(wǎng)、條碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關系。</p><p>　　3.4功能單一，

35、服務水平不高</p><p>　　我國大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，沒有真正形成網(wǎng)絡服務的優(yōu)勢。</p><p>　　3.5物流人才匱乏，高素質(zhì)人才少</p><p>　　我國物流業(yè)還處在起步階段，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型專業(yè)人才。員工素質(zhì)不高，服務意識、

36、經(jīng)營意識與市場要求相距甚遠，缺乏市場開拓的主動性、積極性。</p><p>　　3.6物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。</p><p>　　4發(fā)展我國第三方物流的對策和建議</p><p>　　中國加入WTO，使國內(nèi)市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內(nèi)物流市場，對我國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。我們采取切實有效的措施，加快我國第三

37、方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距。市場準入條件將放寬,市場競爭將更加激烈,如何降低成本,將是企業(yè)永恒的話題,第三方物的作用將逐步得到企業(yè)的認同。例如:日本夏普電視同中國集裝箱南京公司簽訂了第三方物流協(xié)議。這個物流企業(yè)工作的起點是夏普生產(chǎn)企業(yè)的終點,他們的產(chǎn)品下了生產(chǎn)線,剩廠的工作全部是物流企業(yè)的。集裝箱南京公司為夏普公司在全國建立了18個物流中心,這些中心按訂單要求把產(chǎn)品發(fā)往全國,非常有效率。但我國第三方物流的發(fā)展剛剛起步,整個物流業(yè)

38、的特點概括起來就是經(jīng)營分散,組織化程度低,物流布局不合理,物流技術(shù)含量不高,物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱。</p><p>　　4.1加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力</p><p>　　我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保

39、證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。</p><p>　　4.2政府應該加強物流基礎設施建設，制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃</p><p>　　國家應該繼續(xù)加強在物流基礎設施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，做好總體的物流規(guī)劃，以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國家應該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，投

40、入到一些亟待解決的領域。</p><p>　　4.3建立健全相應的政策法規(guī)體系和行業(yè)標準，促進物流的標準化和規(guī)范化</p><p>　　首先，必須全面規(guī)范我國物流服務的市場運行機制和規(guī)則，盡快建立物流服務市場的準入機制，明確規(guī)定注冊登記物流服務企業(yè)的必要條件，全面界定第三方物流服務提供者和使用者的權(quán)利和責任。其次，必須實現(xiàn)物流行業(yè)的標準化。主要包括物流基礎設施、裝備的通用性標準，針對環(huán)境和

41、物流安全的強制性標準、物流作業(yè)和服務的行業(yè)標準、物流用語標準以及物流從業(yè)人員資格標準等。通過建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立高層次、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流管理中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康有序地發(fā)展。</p><p>　　4.4強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系</p><p>　　我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的

42、同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質(zhì)量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。</p><p>　　4.5加強物流理論的研究，要高度重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略</p

43、><p>　　我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學習與應用先進技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。我國應建立完善的物流教育和培訓體制，廣泛開展物流培訓與教育，開展國際物流教育合作。積極進行先進的物流管理和物流技術(shù)知識、電子商務、貿(mào)易經(jīng)濟、信息管理等知識的培訓和普及；加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相

44、結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)；形成較合理的物流人才教育培訓系統(tǒng)；加強同海內(nèi)外的科研、教學機構(gòu)的密切聯(lián)系。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。 </p><p>　　4.6提高信息技術(shù)應用，以信息技術(shù)應用為核心，加強網(wǎng)點建設</p><p>　　物流信息化、網(wǎng)絡化的完善和發(fā)展，不但是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志

45、之一，也是發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)堅實可靠的基礎。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴展到國際，能否有四通八達的網(wǎng)絡愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡建設：一方面，要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；若僅有零星業(yè)務，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡，通過互聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)

46、交換技術(shù)（EDI）等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系，同時也可以大大降低交易成本。</p><p>　　4.7要加快市場誠信體系建設</p><p>　　物流是服務性產(chǎn)業(yè)，是最需要誠信體系的行業(yè)，應該把市場誠信體系建設作為行業(yè)自律的一項重要內(nèi)容，要大力宣傳“誠信物流”，積極推進行業(yè)信用制度建設，要促進開展信用交易，

47、制定和完善信用交易的相關政策。</p><p>　　4.8大力培育具有國際競爭力的物流集團</p><p>　　許多第三方物流企業(yè)都是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。如要適應加入WTO后激烈競爭的需要，必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，合理配置資源和

48、健全經(jīng)營網(wǎng)絡，參與國際市場競爭。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　發(fā)展第三方物流是系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務運作有矩可循；三是

49、發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。</p><p>　　我們應該大力宣傳和提倡第三方物流在新興的中國物流市場中的作用和功能，以與時俱進的創(chuàng)新精神積極地扶植和支持其發(fā)展，使其為我國社會主義經(jīng)濟建設做出更大的貢獻。</p><p><b>　　參考文獻：</b></p><p>　　[1

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