汽車畢業(yè)論文 (2)

1、<p><b>　　引言</b></p><p>　　隨著轎車逐漸走進(jìn)人們的生活，汽車消費日漸成為國民經(jīng)濟(jì)增長的亮點，也成為廣大消費者關(guān)注的熱點。但在能源高度緊張，中央一再強(qiáng)調(diào)加快建設(shè)節(jié)約型社會的大背景下，近年來，持續(xù)在高位徘徊的油價牽動著各方神經(jīng)。特別是進(jìn)入去年8月，國際油價更是進(jìn)入“井噴期”，紐約期油突破每桶60美元。隨著供油緊張加劇，我國華南地區(qū)出現(xiàn)了大面積缺油現(xiàn)象。這些都預(yù)

2、示著全球面臨的是一個成品油的高價位時代，低油價在我們可以預(yù)見的將來很難再現(xiàn)，可以肯定，排量小又環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型汽車將是汽車發(fā)展的潮流和方向。消費者對購買經(jīng)濟(jì)型轎車的意向也漸漸明朗起來。</p><p>　　1 經(jīng)濟(jì)型轎車相關(guān)概述</p><p>　　1.1 轎車的定義及劃分標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　1.1.1 轎車的定義</p><p>　　轎車

3、的定義：轎車（saloon car）是指用于載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內(nèi)，座位數(shù)最多不超過九個。一般轎車強(qiáng)調(diào)的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經(jīng)濟(jì)性考慮出發(fā)，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發(fā)動機(jī)。在中國內(nèi)地的行駛證管理方面，轎車特指區(qū)別于貨車、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車，俗稱為“小轎車”。在香港，轎車又稱私家車。</p><p>　　1.1.2 國內(nèi)轎車的分類及標(biāo)準(zhǔn)&

4、lt;/p><p>　　【中國GB9417-89標(biāo)準(zhǔn)】根據(jù)已經(jīng)廢止的GB9417-89標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)轎車依發(fā)動機(jī)排量劃分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車。 </p><p>　　微型轎車：排量<1L </p><p>　　普通轎車：排量1L～1.6L </p><p>　　中級轎車：排量1.6L～2.5L </p>

5、;<p>　　中高級轎車：排量2.5L～4L </p><p>　　高級轎車：排量>4L </p><p><b>　　2 經(jīng)濟(jì)型轎車</b></p><p>　　2.1 經(jīng)濟(jì)型轎車的定位</p><p>　　經(jīng)濟(jì)型車是適用于家用代步的車型，一般屬于緊湊型。排量在0.8-1.6之間為適，價位在3萬-

6、9萬以內(nèi)。經(jīng)濟(jì)型車的發(fā)動機(jī)排量小，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)多以發(fā)動機(jī)排量和價格進(jìn)行區(qū)分，認(rèn)為發(fā)動機(jī)排量在１．６Ｌ以下、市場售價在１０萬元以下的轎車應(yīng)當(dāng)劃入經(jīng)濟(jì)型轎車的范疇。但另一種意見則認(rèn)為，價格多少并不十分重要，只要發(fā)動機(jī)排量在１．３Ｌ以下，能滿足購買與使用兩方面經(jīng)濟(jì)性要求即可。在中國汽車技術(shù)中心承擔(dān)的發(fā)展改革委員會課題中，經(jīng)濟(jì)型車則被定義為，１．５Ｌ排量及以下，同時滿足升功率、外形尺寸、油耗三方面指標(biāo)限值要求的乘用車。</p><

7、;p>　　2.2 國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場的現(xiàn)狀</p><p>　　隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和居民收入水平的提高，中國即將進(jìn)入以轎車消費為主要構(gòu)成的汽車消費時代。根據(jù)對中國轎車各細(xì)分市場的分析，就各個細(xì)分市場而言，中低檔經(jīng)濟(jì)型轎車具有較強(qiáng)競爭優(yōu)勢。通過對經(jīng)濟(jì)型家用轎車營銷策略的研究，分析經(jīng)濟(jì)型轎車市場前景，不難發(fā)現(xiàn)，由于受到國家政策、消費者觀念以及行業(yè)競爭等因素的影響，經(jīng)濟(jì)型轎車在我國轎車市場中的發(fā)展不盡如人

8、意，高額的價內(nèi)稅和名目繁多的價外稅費、對經(jīng)濟(jì)型轎車的種種歧視性限制、轎車使用環(huán)節(jié)中的種種不便讓不少人望車卻步。汽車消費政策包括購買階段的政策、保有階段的政策、使用階段的政策。隨著私人購車比例的增加，汽車消費政策對汽車市場的影響越來越大。用戶在汽車的使用過程中除負(fù)擔(dān)正常的消耗費用外，還要承擔(dān)不少雜費。比如購置附加費、車檢費、入戶費、保險費、年審費、養(yǎng)路費、交管費、過路費、民工建勤費及各種地方性模糊收費。</p><p&

9、gt;　　2.3 經(jīng)濟(jì)型轎車的未來</p><p>　　未來很長一段時間，中國汽車市場競爭真正的“焦點”，應(yīng)該是在1.0升～1.3升的經(jīng)濟(jì)型或微型轎車上。特別是在燃油價格不斷上漲、城市交通擁擠不堪以及停車?yán)щy的條件下，這一發(fā)動機(jī)排量的車型有著非比尋常的前景。但是，由于受到以往“經(jīng)驗”的影響，在這一產(chǎn)品區(qū)間，作為目前國內(nèi)轎車制造主要力量的合資企業(yè)當(dāng)中，除了長安鈴木、南京菲亞特和上汽通用五菱以外，幾乎沒有其他企業(yè)涉足

10、。在國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的政策春風(fēng)中，1.6升及以下小排量車一時間成為當(dāng)下各地市場銷售最為火爆的車型。國內(nèi)車市也在小排量汽車熱銷的帶動下逐漸顯現(xiàn)復(fù)蘇跡象。在國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的政策春風(fēng)中，1.6升及以下小排量車一時間成為當(dāng)下各地市場銷售最為火爆的車型。國內(nèi)車市也在小排量汽車熱銷的帶動下逐漸顯現(xiàn)復(fù)蘇跡象。經(jīng)濟(jì)型家庭轎車更成為人們的首選。</p><p>　　3 經(jīng)濟(jì)型轎車市場概況</p>

11、<p>　　3.1 世界經(jīng)濟(jì)型轎車市場</p><p>　　3.1.1 世界經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展概述</p><p><b>　　歷史背景分析</b></p><p>　　世界上最早提出經(jīng)濟(jì)型、大眾化轎車概念的是美國福特公司創(chuàng)始人亨利·福特。福特相信只要加大汽車產(chǎn)量，汽車的生產(chǎn)成本就會大幅下降，使具有中等收入的家庭都能買得起。在

12、此理念指引下，福特公司著手研制流水線作業(yè)設(shè)備和結(jié)構(gòu)科學(xué)、便于在流水線上裝配的車型。1908年10月福特公司著名的T型車投放市場，1914 年福特公司首家推出T型車流水作業(yè)裝配線，T型車成本和售價大為降低，在市場競爭中迅速占據(jù)優(yōu)勢地位，逐漸成為大眾化車型。世界上最早鼓勵發(fā)展大眾車型，并制定相關(guān)行業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)的是德國政府。</p><p><b>　　發(fā)展環(huán)境背景分析 </b></p>

13、;<p>　　國際發(fā)達(dá)國家轎車市場的發(fā)展大都從經(jīng)濟(jì)型轎車市場開始， 發(fā)展較早的資本主義國家，在完成資本的原始積累后，紛紛制定防止貧富分化差距過大的相關(guān)法律、法規(guī)，通過征收個人收入所得稅、調(diào)節(jié)稅及消費稅，并將創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會作為政府的最重要的職能之一，增加國民所得并調(diào)整其比例，避免了貧富差距的擴(kuò)大化，造就了龐大的中等收入階層，而中產(chǎn)階級的不斷發(fā)展，國民人均收入的不斷提高，經(jīng)濟(jì)型轎車又進(jìn)入中低層收入家庭，而所謂的中產(chǎn)階級則漸次選用

14、中級車、中高級車、乃至高級車。經(jīng)過各國政府和企業(yè)的大力推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)業(yè)和家用轎車市場迅速崛起，推動了這些國家的轎車工業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)水平的快速提升。</p><p><b>　　發(fā)展現(xiàn)狀分析 </b></p><p>　　當(dāng)前國際轎車市場領(lǐng)域，經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展勢頭愈加迅猛，各種新型款式的經(jīng)濟(jì)型轎車和概念車層出不窮。如德國大眾汽車公司推出的路波(Lupo)轎車，百公里

15、油耗僅3升；法國雪鐵龍公司的畢加索，車型極富創(chuàng)意，是一種令人激動的完美設(shè)計與令人感動 的實用功能相結(jié)合的車型。 </p><p>　　3.1.2 近幾年歐洲各國汽車市場的主要狀況</p><p>　　法國___在法國，標(biāo)致－雪鐵龍公司上半年的營業(yè)收入出現(xiàn)了6年來的首次下降，雷諾公司的盈利雖然有所增加，但這主要得益于它的合作伙伴———日本日產(chǎn)汽車公司。這兩家法國公司最近已分別調(diào)低了對今年的盈

16、利預(yù)測。由于需求減少，標(biāo)致－雪鐵龍公司決定將今年下半年的原定產(chǎn)量減少7.3萬輛，這意味著將減少2500至3000個臨時就業(yè)機(jī)會。。</p><p>　　德國___在德國，歐洲最大的汽車制造商——德國大眾汽車公司日前宣布，由于歐元匯率居高不下、銷售額大幅下跌以及為開發(fā)新車型投入巨額資本，上半年公司稅后利潤額與去年同期相比銳減了57.5％，汽車銷售量比去年同期減少了1.6％；戴姆勒－克萊斯勒公司也因為在美國的克萊斯勒

17、公司出現(xiàn)巨額虧損而焦頭爛額，該公司上半年產(chǎn)量下滑了7.6％，其第二季度利潤額同比下降65％。目前，德國國內(nèi)的平均汽車保有量已經(jīng)連續(xù)7年沒有增長。這一方面說明德國汽車消費市場趨于飽和，另一方面也表明消費者目前對于購置汽車非常謹(jǐn)慎。</p><p>　　3.2 中國經(jīng)濟(jì)型轎車市場發(fā)展分析</p><p>　　3.2.1 中國轎車工業(yè)發(fā)展回顧</p><p>　　我國轎車

18、工業(yè)從無到有，從只有“紅旗”、“上海”幾個單一品種到擁有成百上千的轎車品種，從一年只生產(chǎn)幾千輛到目前的年產(chǎn)１００多萬輛，從工藝落后、成本高、質(zhì)量差、油耗高到工藝水平較高、成本下降、質(zhì)量提升、油耗降低，從嚴(yán)重缺乏自主科研開發(fā)能力到具備一定的自主開發(fā)能力，凝聚了幾代汽車人的心血。歷經(jīng)了４０多年風(fēng)雨的中國轎車工業(yè)，正邁著矯健的步伐平穩(wěn)而快速地前進(jìn)。</p><p>　　中國的汽車元年則是從２０世紀(jì)中期開始的。１９５６年

19、７月１３日，第一批“解放”牌汽車誕生，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的開始。１９５８年， 長春一汽集團(tuán)生產(chǎn)出第一輛國產(chǎn)小轎車“東風(fēng)”和第一輛國產(chǎn)高級轎車“紅旗”。中國人有了自己的轎車，中國有了自己的轎車工業(yè)。在“紅旗”誕生不久，上海也憑著自己的技術(shù)、人才優(yōu)勢，生產(chǎn)出了“上海”牌中級轎車。這種轎車從１９６０年一直到２０世紀(jì)８０年代，都是我國普通干部使用最多、最常用的公務(wù)車。 近２０年的歷史，高級轎車只見“紅旗”，中級轎車只見“上?！?，而“上?！迸妻I車

20、，最高的年產(chǎn)量僅達(dá)６０００輛。這兩種車型，幾十年生產(chǎn)的數(shù)量合計還不如韓國現(xiàn)代一個廠一年的生產(chǎn)數(shù)量，可見規(guī)模之小。 盡管依靠自力更生我國制造了自己的轎車，發(fā)展了我國的汽車工業(yè)，但受大躍進(jìn)等諸多因素的影響，我國處于閉關(guān)鎖國之中。我國的汽車工業(yè)與世隔絕，陶醉在自己的光榮與夢想之中而夜郎自大，以致于錯失發(fā)展我國汽車工業(yè)的大好時機(jī)。</p><p>　　從過去高高在上的森嚴(yán)“官車”到現(xiàn)在的“走入尋常百姓家”，轎車已逐步從象

21、征顯赫地位的神壇走下。２０００年１０月，國家改限制為主的汽車消費政策為鼓勵汽車進(jìn)入家庭的政策，把“鼓勵汽車進(jìn)入家庭”寫進(jìn)了中共中央關(guān)于制定“十五”計劃的建議中。一扇多年來關(guān)閉著的汽車之門，在世紀(jì)之交，終于向中國的老百姓敞開了！為此，國家有關(guān)部門取消了２００多項關(guān)于汽車的各種稅費，為汽車進(jìn)入家庭掃清障礙。２００１年５月，國家計委決定放開轎車價格，由生產(chǎn)經(jīng)營者根據(jù)市場供求情況自主確定價格。隨后，國家經(jīng)貿(mào)委又宣布，對汽車產(chǎn)品管理逐步放開，汽車

22、產(chǎn)品由目錄管理向認(rèn)證管理方式過渡；國家經(jīng)貿(mào)委、財政部、國家稅務(wù)總局、國家環(huán)境保護(hù)總局聯(lián)合發(fā)布通知，對低污染排放的小汽車減征消費稅；公安交通管理局也公布了方便私人購車的三項新政策。消費者最為關(guān)心的汽車消費政策，業(yè)已浮出水面。國家計委在２００１年８月份向有關(guān)部門和汽車生產(chǎn)企業(yè)下發(fā)了“汽車消費政策（征求意見稿）”。在此政策中，國家將適當(dāng)調(diào)低低排放量的汽車的消費稅率；將通過各種措施抑制停車過路亂收費；將調(diào)低車輛購置稅。</p>&

23、lt;p>　　3.2.2 中國轎車工業(yè)發(fā)展環(huán)境分析</p><p>　　進(jìn)入21世紀(jì)后，中國汽車工業(yè)可能形成三強(qiáng)鼎立的局面。 與此同時，美國、日本、歐洲大企業(yè)已經(jīng)做好了進(jìn)軍中國市場的準(zhǔn)備，中國汽車企業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。中國汽車企業(yè)只能走聯(lián)合的道路，才能在激烈的競爭中生存。</p><p>　　新世紀(jì)已經(jīng)來到。隨著汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的進(jìn)展，中國汽車工業(yè)將逐步由諸侯割據(jù)向三國鼎立之勢轉(zhuǎn)移。三

24、強(qiáng)之中，上海汽車工業(yè)總公司雄踞江東，大有超越一汽集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車公司這樣老牌企業(yè)的氣勢。</p><p>　　東風(fēng)汽車公司是中國汽車工業(yè)的“少壯派”。東風(fēng)汽車公司有一種不畏艱難、堅韌不拔的企業(yè)精神，這種精神是企業(yè)最寶貴的財富。東風(fēng)汽車公司在難以置信的條件下發(fā)展到今天，可以說是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上的一個奇跡。</p><p>　　3.2.3 中國轎車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><

25、p>　　我國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁——２０世紀(jì)９０年代以來，我國汽車產(chǎn)量實現(xiàn)三次突破，第一次是1992年突破百萬輛大關(guān)。但是從1993年下半年開始，為控制通貨膨脹進(jìn)行宏觀調(diào)控，ＧＤＰ增長速度持續(xù)遞減，汽車市場也進(jìn)入穩(wěn)定增長階段，年增長率最高不過7.3％，最低僅為2.1％。到了1999年和2000年，汽車產(chǎn)量的增長率分別達(dá)到12.3％和13％，出現(xiàn)第二次突破，即2000年跨過200萬輛。第三次突破是2005年以來，國家將繼續(xù)實施穩(wěn)健的

26、財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，2006年GDP增長10.7％，與此同時，城鄉(xiāng)居民收入將繼續(xù)保持較快增長，中等收入階層消費能力將明顯提高，2006年中國汽車產(chǎn)量為728萬輛，比上年增長27.6%，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位。</p><p>　　汽車需求快速增長，消費結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化——隨著人民生活水平的提高，個人購車比例逐年快速增長，中國汽車市場的消費結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化。</p>&l

27、t;p>　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，技術(shù)水平和管理水平穩(wěn)步提升，十五期間我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步的調(diào)整，按照傳統(tǒng)的分類方法就是客車、貨車、轎車占的比例，2000年的時候是34：37：29，到2005年就是26：26：48，轎車的比重越來越高，今年應(yīng)該突破50%。同時，提高自主研發(fā)能力和管理水平，在行業(yè)內(nèi)受到了高度重視，汽車產(chǎn)品的自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力開始逐步提高，據(jù)統(tǒng)計目前在商用車領(lǐng)域已經(jīng)具備了一定的自主研發(fā)能力，自主品牌市場占有率

28、超過了90%，在轎車領(lǐng)域國內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)具備初步的開發(fā)和改進(jìn)能力，國內(nèi)市場占有率到去年年底自主品牌23%，今年上半年又有改變，升到將近百分之二十七八，而且處在穩(wěn)中有升的發(fā)展趨勢，現(xiàn)在自主品牌的車發(fā)展速度非?？臁?lt;/p><p>　　營銷體系日臻完善,規(guī)模有序的汽車市場逐步建立——為規(guī)范汽車市場的健康發(fā)展，使消費者權(quán)益得到的保障，在國家相關(guān)政策的指導(dǎo)下，傳統(tǒng)的營銷模式開始轉(zhuǎn)變?yōu)橐云放其N售，品牌授權(quán)經(jīng)營為主的經(jīng)營模式，

29、二手車的交易開始打破了壟斷格局，引入了競爭機(jī)制，實現(xiàn)了經(jīng)營主體多元化，汽車配件流通領(lǐng)域采取特許、連鎖經(jīng)營的方式，向規(guī)?；?、品種化、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化的方面發(fā)展，配件供應(yīng)和服務(wù)有了提高。</p><p>　　投資環(huán)境不斷改善，經(jīng)過20多年的對外開放，中國汽車工業(yè)和國際間的合作越來越成熟和完善了。十五期間，正好是我們加入WTO開展國際合作的政策環(huán)境、市場環(huán)境以及產(chǎn)業(yè)合作的基礎(chǔ)，都更加有利。國際合作進(jìn)一步擴(kuò)大，加快了我們汽

30、車產(chǎn)業(yè)國際化，與國際接軌的步伐。</p><p>　　3.2.4 中國轎車工業(yè)的存在問題</p><p>　　首先是我國轎車工業(yè)的市場戰(zhàn)略出了問題。國家把轎車列作支柱產(chǎn)業(yè)這是十分必要的，但要成為支柱產(chǎn)業(yè)，就應(yīng)該像電視機(jī)、電冰箱一樣大量進(jìn)入家庭。然而，由于我們現(xiàn)在生產(chǎn)的轎車，大都照搬發(fā)達(dá)國家80年代的中檔、中高檔車型，其中中檔車售價大約十幾萬元一輛，這個價格，在發(fā)達(dá)國家只占人均GDP的1／2

31、—1／3，可是在我國，約為人均GDP的20倍，至于中高檔的車還要貴得多……這樣的價格，顯然不適合國內(nèi)市場需求。這就是為什么我國轎車的生產(chǎn)能力只發(fā)揮了一半左右，就普遍滯銷的原因所在。</p><p>　　第二是產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)定位出了問題。長期以來我們強(qiáng)調(diào)的是提高國產(chǎn)化率，而不強(qiáng)調(diào)提高國際競爭力。為了保護(hù)國產(chǎn)轎車又實行了高關(guān)稅，初期是200%以上的關(guān)稅，以后經(jīng)過若干次下降，現(xiàn)在中檔車的關(guān)稅是80%，中高檔的是100%

32、，比全國平均進(jìn)口關(guān)稅率17%高出好幾倍。這樣長期高關(guān)稅保護(hù)的結(jié)果，就使我國的轎車工業(yè)成了一棵溫室中的花朵，弱不禁風(fēng)，國際競爭力很低。這與同是汽車工業(yè)的我國載重汽車所具有的一定國際競爭力真是差距不小。我們并不反對提高國產(chǎn)化率，問題是要以提高國際競爭力為前提，不能離開提高國際競爭力，片面強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化率。</p><p>　　4 國家對經(jīng)濟(jì)型轎車的政策和態(tài)度</p><p>　　關(guān)于汽車消費稅——

33、消費稅是1994年國家稅制改革中新設(shè)置的一個稅種，被列入1994年1月1日開始實施的《中華人民共和國消費稅暫行條例》。它是在對貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費品再征收一道消費稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)端，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費方向。其中對小汽車按不同車種排氣量大小設(shè)置了3檔稅率，針對廠家征收。</p><p>　　自2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升

34、以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。燃油稅即將出臺——汽車燃油稅也將盡快出臺。燃油稅在客觀上構(gòu)成成品油價格的附加，開征燃油稅后，用油越多交稅越多，既體現(xiàn)多跑路多交錢的合理負(fù)擔(dān)原則，又在制度上起到鼓勵納稅人購買排氣量小、耗油量少的汽車，促使納稅人節(jié)約用油，在

35、一定程度上抑制了對燃油的過度消費。因此，根據(jù)汽車燃油稅的規(guī)則，同等條件下使用小排量的汽車將消耗較少的燃油，那么，也就意味著少交納稅費，有利于減輕車主的車輛使用費，促進(jìn)小排量汽車市場的繁榮與發(fā)展。2006年1月4日，國家發(fā)展和改革委員會網(wǎng)站公布了六部委聯(lián)合頒布的《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》全文，《意見》指出，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，各地區(qū)、各有關(guān)部門必須在2006年3月底前取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運(yùn)營等方面

36、的限制。</p><p>　　5 汽車購買決策中消費者的感知</p><p>　　5.1 什么是消費者購買決策</p><p>　　消費者購買決策是指消費者謹(jǐn)慎地評價某一產(chǎn)品、品牌或服務(wù)的屬性并進(jìn)行選擇、購買能滿足某一特定需要的產(chǎn)品的過程。 廣義的消費者購買決策是指消費者為了滿足某種需求，在一定的購買動機(jī)的支配下，在可供選擇的兩個或者兩個以上的購買方案中，經(jīng)過分析、

37、評價、選擇并且實施最佳的購買方案，以及購后評價的活動過程。它是一個系統(tǒng)的決策活動過程，包括需求的確定、購買動機(jī)的形成、購買方案的抉擇和實施、購后評價等環(huán)節(jié)。</p><p>　　5.2 消費者購買決策過程</p><p>　　在復(fù)雜購買中，消費者購買決策過程由引起需要、收集信息、評價方案、決定購買和購后行為五個階段構(gòu)成。</p><p><b>　?。?）

38、引起需要 。</b></p><p>　?。?）收集信息　消費者信息來源主要有個人來源。</p><p>　　（3）評價方案 1.產(chǎn)品屬性。即產(chǎn)品能夠滿足消費者需要的特性。2.屬性權(quán)重。即消費者對產(chǎn)品有關(guān)屬性所賦予的不同的重要性權(quán)數(shù)。3.品牌信念。4.效用函數(shù)。5.評價模型。</p><p><b>　?。?）決定購買 。</b>&

39、lt;/p><p><b>　?。?）購后行為 。</b></p><p>　　5.3 消費者購買決策的特點</p><p>　?。ǎ保┫M者購買決策的目的性。消費者進(jìn)行決策，就是要促進(jìn)一個或若干個消 費目標(biāo)的實現(xiàn)，這本身就帶有目的性。在決策過程中，要圍繞目標(biāo)進(jìn)行籌劃、選擇、安排，就是實現(xiàn)活動的目的性。</p><p>

40、　?。ǎ玻┫M者購買決策的過程性。消費者購買決策是指消費者在受到內(nèi)、外部因素刺激，產(chǎn)生需求，形成購買動機(jī)，抉擇和實施購買方案，購后經(jīng)驗又會反饋回去影響下一次的消費者購買決策，從而形成一個完整的循環(huán)過程。</p><p>　?。ǎ常┫M者購買決策主體的需求個性。由于購買商品行為是消費者主觀需求、意愿的外在體現(xiàn)，受許多客觀因素的影響。除集體消費之外，個體消費者的購買決策一般都是由消費者個人單獨進(jìn)行的。隨著消費者支付水

41、平的提高，購買行為中獨立決策特點將越來越明顯。</p><p>　?。ǎ矗┫M者購買決策的復(fù)雜性。心理活動和購買決策過程的復(fù)雜性。決策是人大腦復(fù)雜思維活動的產(chǎn)物。消費者在做決策時不僅要開展感覺、知覺、注意、記憶等一系列心理活動，還必須進(jìn)行分析、推理、判斷等一系列思維活動，并且要計算費用支出與可能帶來的各種利益。因此，消費者的購買決策過程一般是比較復(fù)雜的。決策內(nèi)容的復(fù)雜性。消費者通過分析，確定在何時、何地、以何種方

42、式、何種價格購買何種品牌商品等一系列復(fù)雜的購買決策內(nèi)容。</p><p>　?。ǎ担┫M者購買決策的情景性。由于影響決策的各種因素不是一成不變的，而是隨著時間、地點、環(huán)境的變化不斷發(fā)生變化。因此，對于同一個消費者的消費決策具有明顯的情景性，其具體決策方式因所處情景不同而不同。由于不同消費者的收入水平、購買傳統(tǒng)、消費心理、家庭環(huán)境等影響因素存在著差異性，因此，不同的消費者對于同一種商品的購買決策也可能存在著差異。&

43、lt;/p><p>　　5.4 消費者購買決策模型</p><p>　　1,問題認(rèn)知——消費者認(rèn)識到自己有某種需要時，是其決策過程的開始，這種需要可能是由內(nèi)在的生理活動引起的，也可能是受到外界的某種刺激引起的?！　?</p><p>　　2,搜尋信息——信息來源主要有四個方面：如家庭、親友、鄰居、同事等。</p><p>　　

44、3，評價備選方案——消費者得到的各種有關(guān)信息可能是重復(fù)的，甚至是互相矛盾的，因此還要進(jìn)行分析、評估和選擇，這是決策過程中的決定性環(huán)節(jié)。</p><p>　　4，購買決策——消費者對商品信息進(jìn)行比較和評選后，已形成購買意愿，然而從購買意圖到?jīng)Q定購買之間，還要受到兩個因素的影響：第一點： 他人的態(tài)度，反對態(tài)度愈強(qiáng)烈， 或持反對態(tài)度者與購買者關(guān)系愈密切，修改購買意圖的可能性就愈大；第二點： 意外的情況，如果發(fā)生了意外的

45、情況—失業(yè)、意外急需、漲價等，則很可能改變 購買意圖。 　　</p><p>　　5，購后評價——包括：第一，是購后的滿意程度；第二，購后的活動。消費者購后的滿意程度取決于消費者對產(chǎn)品的預(yù)期性能與產(chǎn)品使用中的實際性能之間的對比。購買后的滿意程度決定了消費者的購后活動，決定了消費者是否重復(fù)購買該產(chǎn)品，決定了消費者對該品牌的態(tài)度，并且還會影響到其他消費者，形成連鎖效應(yīng)。</p><p>　　5

46、.5 消費者購買決策的影響因素 </p><p><b>　　個人因素的影響：</b></p><p>　　(1)感覺。不同的人用不同的方法同時看到同一事物的結(jié)論是不一樣的。同樣，同一個人在不同的時間用不同的方式看同一事物，結(jié)論自然也不同。感覺是為了獲得結(jié)果對輸入的信息進(jìn)行識別，分析和選擇的過程。</p><p>　　(2)動機(jī)。動機(jī)是激勵一個

47、人的行動朝一定目標(biāo)邁進(jìn)的一種內(nèi)部運(yùn)力。</p><p>　　(3)經(jīng)驗。經(jīng)驗包括由于信息和經(jīng)歷所引起的個人行為的變化。一些生理條件如：饑餓、勞累、身體成長變化、衰老、退休而引起的行為變化，不列入經(jīng)驗考慮范圍。個人行為的結(jié)果強(qiáng)烈地影響著經(jīng)驗積累過程?！　?lt;/p><p>　　(4)態(tài)度。態(tài)度由知識和對目標(biāo)的積極和消極的情感構(gòu)成。我們有時說一個人有“積極的態(tài)度”，但這種表述不完整。只有知道了與

48、這種態(tài)度相聯(lián)系的目標(biāo)時，這種表述才有意義。人們所持態(tài)度針對的目標(biāo)可能是有形的或無形的，有生命的或無生命的?！　?lt;/p><p>　　(5)個性。有的個性不一定引人注目，但每個人都有這種個性。個性是和人們的經(jīng)驗與行為聯(lián)系在一起的內(nèi)在本質(zhì)特征。</p><p><b>　　社會影響：</b></p><p>　　(1)角色和家庭。我們當(dāng)中的每個人都

49、在一定的組織、機(jī)關(guān)和團(tuán)體中占有一定位置，和每個位置相聯(lián)系的就是角色。</p><p>　　(2)相關(guān)群體。相關(guān)群體是指個人對群體的認(rèn)可，并采納和接受群體成員的價值觀念，態(tài)度和行為。有的群體對個人來說可能是消極的相關(guān)群體，有些人在一定的時候是某個群體的，但后來卻拒絕這個群體的價值觀念而不成為其中的一員。同樣，一個人可以采取特殊的行動避開某一個特殊群體。 </p><p>　　(3)社會階層。

50、社會階層是具有相似社會地位的人的一個開放的群體。開放指的是個人可以自由地進(jìn)入和離開。在一定程度上，某個階層內(nèi)的成員采取的行為模式差不多，他們具有相似的態(tài)度、價值觀念、語言方式和財富。社會階層對我們生活許多方面都有影響。由于社會階層對人的生活的許多方面都有影響，同樣可以影響購買決策。</p><p>　　(4)文化。文化是指人類所創(chuàng)造的物質(zhì)財富與精神財富的總和，是人類勞動的結(jié)晶，包括有形的東西：象食物、家具、建筑、

51、服裝和工具；無形的概念：如教育、福利和法律。文化同樣也包括整個社會所能接受的價值和各種行為。構(gòu)成文化的觀念、價值和行為，是一代接一代地學(xué)習(xí)和傳授的。 </p><p>　　5.6 汽車消費決策應(yīng)注意的問題</p><p>　　決策慎重的影響——消費者買車時必須收集足夠的信息后才會放心，消費者在收集信息過程中，現(xiàn)場收集是花費精力最多的。對于消費者來說，在做決策時猶豫不決，產(chǎn)生較多感知風(fēng)險，從

52、而會不斷循環(huán)地進(jìn)行收集信息和評價，難以下決定。面子消費的影響——受傳統(tǒng)文化的影響，中國消費者更偏向干關(guān)注個人消費的社會群體效應(yīng)，更重視別人的看法和意見，從而形成中國社會中普遍的現(xiàn)象。</p><p><b>　　6 結(jié)論</b></p><p>　　隨著消費者整體素質(zhì)的提高，如今消費者已經(jīng)不僅僅滿足于有輛車能開就行的初級需求了，選擇那些更加安全，更加時尚能使自己體會到

53、駕乘樂趣的產(chǎn)品，成為當(dāng)今人們考慮的重點。另外，綠色環(huán)保、科技含量高、以人為本的產(chǎn)品設(shè)計等都將越來越受到消費者的關(guān)注。 本文從轎車的一般概念出發(fā)，回顧了經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展、現(xiàn)狀以及未來。對國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)型轎車作了對比，面對現(xiàn)在市場上令郎滿目的經(jīng)濟(jì)型轎車，消費者該以怎樣的心態(tài)去應(yīng)對，是袖手旁觀？還是盲目跟從？文章對經(jīng)濟(jì)型汽車市場現(xiàn)狀和消費者可能遇到的心理都做了一定的敘述。希望能對類似的疑惑起到一個參考指示的作用，使消費者對經(jīng)濟(jì)型轎車市場有一個客

54、觀的認(rèn)識。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本文在于萬海老師的悉心指導(dǎo)下完成的，您對我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。在此向趙老師表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！</p><p>　　感謝汽車教研室的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！他們誨人不倦的敬業(yè)，深深的感染了我。從他們

55、身上我學(xué)會了該如何去做科學(xué)研究，并體會到了科學(xué)研究的真正意義。他們不但是傳授科學(xué)知識的導(dǎo)師，同時也是傳授人生觀、價值觀的良師益友。</p><p>　　感謝軍需學(xué)院，在學(xué)校的三年將是我人生中一段美好的記憶。</p><p>　　感謝所有支持過我的人，你們的關(guān)心和鼓勵將使我在工作學(xué)習(xí)中不斷進(jìn)取。</p><p>　　最后，感謝父母多年來在學(xué)業(yè)和生活上給予我的幫助，讓我

56、成長，學(xué)會生活，謝謝！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 田永梁．汽車雜志[J]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000．</p><p>　　[2] 雅坤．世界汽車[J]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000．</p><p>　　[3] 葉明．中華汽摩配[J]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000

57、．</p><p>　　[4] 陳安國，周立．當(dāng)代石油石化[J]．北京：科學(xué)技術(shù)出版社，2005．</p><p>　　[5] 劉治．當(dāng)代石油石化[J]．北京：高等教育出版社，2000．</p><p>　　[6] 良貴．中國投資[J]．武漢：華中科技大學(xué)出版社，2001． </p><p>　　[7] 何京．駕駛?cè)诵睦韀J]．遼寧：機(jī)械工業(yè)