新理念公路路線設(shè)計的認(rèn)識與體會

1、<p>　　新理念公路路線設(shè)計的認(rèn)識與體會</p><p>　　摘要：本文首先依據(jù)國內(nèi)公路設(shè)計的基本情況，提出在公路設(shè)計時必須堅持以人為本的設(shè)計理念，綜合考慮線形因素及周圍環(huán)境對行車安全的影響，注重行車安全與設(shè)計路線及環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路設(shè)計；線形設(shè)計；交通安全 </p><p>　　Abstract: This paper

2、 on the basis of the basic situation of highway design, the proposed design concept in highway design must adhere to the people-oriented, comprehensive consideration of the effects of geometric factors and the environmen

3、t on the traffic safety, pay attention to coordination of traffic safety and route design and the environment. </p><p>　　Key words: design of highway alignment design; traffic safety </p><p>　　中

4、圖分類號：U415 </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計，能夠提供清晰醒目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計效果。在公路設(shè)計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計），而公路幾何設(shè)計對公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線

5、確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其它如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等幾乎只是成了更趨于合理的問題了。 </p><p>　　1、公路設(shè)計的重要性分析 </p><p>　　公路線形設(shè)計要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素時，要充分利用公

6、路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護、經(jīng)濟、交通運行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會降低公路通行能力，造成運輸者時間和經(jīng)濟上的損失，而且更不能容忍的是會誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。 </p><p>　　2、公路設(shè)計的基本內(nèi)容概述 </p><p>　　2.1 一般二級公路線形設(shè)計時速

7、為每小時40公里或60公里，實際行車時，小型客車可以超出設(shè)計時速。目前，路線設(shè)計是按照路線設(shè)計的時速計算路線的曲率最小半徑，包括設(shè)計的超高和加寬都是按照這一指標(biāo)計算。根據(jù)當(dāng)前我國的國民經(jīng)濟狀況，想完全改變路線提高行車速度是不可能的。 </p><p>　　2.2 路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水，使路基的潮濕程度改變，有利于路面的使用年限，通過山區(qū)時，路基高度往往大于6米，這時行車就有凌空感，

8、這樣就應(yīng)設(shè)置防護物，改善行車感覺，保證行車的安全。 </p><p>　　2.3 路面的防滑程度，目前我國大部分路面使用的是瀝青路面，新建成的瀝青路面防滑性能都比較好，但經(jīng)過一段時間行車和天然老化，瀝青路面的防滑性能就逐漸減小，這樣對行車時的制動距離就有所改變。 </p><p>　　2.4 交通安全設(shè)施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于資金關(guān)系會少設(shè)立交通安全標(biāo)志，或設(shè)立的不全面，將

9、會造成司機的心理麻痹大意。比如，有些地方公路急轉(zhuǎn)彎或過水路面沒有明顯的標(biāo)志，對道路不熟的司機來講，就有可能出現(xiàn)意外交通安全事故。 </p><p>　　3、公路設(shè)計新理念的核心是以人為本 </p><p>　　在公路的建設(shè)中體現(xiàn)“以人為本”的要求，就是要改變“建設(shè)就是發(fā)展”的傳統(tǒng)觀念，堅持把“用戶需求置于公路工作的核心”，把不斷滿足人們的出行需求和促進人的全面發(fā)展，作為公路交通工作的最終目

10、的。堅持以人為本，樹立安全至上的理念，注重公路安全性、方便性、舒適性、愉悅性的和諧統(tǒng)一，提供最大限度的出行方便。 </p><p>　　3.1 公路的行車視距對道路行駛安全的影響 </p><p>　　行車視距指的是，駕駛?cè)藛T在公路上行駛時應(yīng)當(dāng)能看到前方一定的距離，這段距離能保證，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方有緊急情況或者障礙物時，駕駛?cè)藛T有足夠的時間采取緊急措施避免發(fā)生危險。 </p>&l

11、t;p>　　行車視距可分為停車視距、錯車視距、會車視距及超車視距4種，它是道路使用質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。行車過程中的安全與舒適與行車視距有著密切的關(guān)系，它在整個公路行駛安全系統(tǒng)中起著非常重要的作用。 </p><p>　　圖1為美國的交通事故率與行車視距的關(guān)系圖。行車視距越長，發(fā)生交通事故的概率越低。并且，我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)行車視距200m，事故率隨著視距的增加平穩(wěn)降低。且當(dāng)行車視距>600m時，此時增加

12、行車視距對交通事故發(fā)生率基本沒有影響。因此，我們可以將100m作為事故率的可容許極限點。200m是事故變化率的轉(zhuǎn)折點，所以我們在高速公路上經(jīng)常會看到檢查車距的標(biāo)牌“前方200m”字樣。 </p><p>　　有些地方由于地形比較復(fù)雜，增加視距會導(dǎo)致施工的工程量加大，這時可以節(jié)省費用而又能夠減少事故率發(fā)生的措施來確保行駛的安全。一般可采取如下措施：①對妨礙行車視距的障礙物，如路旁的建筑物及植被等予以移除；②對一些有

13、礙行車的路口，予以封堵或改道；③在一些危險地帶設(shè)置限速及不得超車等禁令路標(biāo)；④設(shè)置減速鳴號等誘導(dǎo)標(biāo)志；⑤路面中線標(biāo)劃雙實線或采用強制分道，禁止駛?cè)雽ο蜍嚨馈?</p><p>　　3.2 線形組合對交通安全的影響 </p><p>　　復(fù)雜的公路線形組合增加了駕駛員的工作負(fù)荷。公路線形存在平曲線和凸形豎曲線時，行車視距減少且汽車在三維空間行駛，由此便大大增加了司機的工作負(fù)荷。如果其中增加了

14、一些更加意外的情況，駕駛員有可能產(chǎn)生更多的不安全行為，行車的速度也會發(fā)生變化，道路的安全便會降低。因此，平縱線形組合對行車安全的影響是非常大的。 </p><p><b>　?、倨截Q曲線的對應(yīng) </b></p><p>　　平曲線與豎曲線的對應(yīng)為：當(dāng)兩者組合時，平曲線應(yīng)當(dāng)包含豎曲線，且平曲線應(yīng)長于豎曲線。平豎曲線的對應(yīng)能夠保證駕駛員能夠看到順滑且美觀的公路線形。配合較

15、為理想的線形式是豎曲線起訖點最好分別位于平曲線兩頭的緩和曲線上，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線段上，也不要放在圓弧之內(nèi)。若平豎曲線半徑都很大，則平豎曲線的位置可不受上述限制。若做不到豎曲線與平曲線較好的配合，而兩者半徑都小于某限度時，寧可把平豎曲線拉開相當(dāng)距離使豎曲線位于直線上。 </p><p>　　②平豎曲線大小均衡 </p><p>　　平曲線與豎曲線在一起時，其技術(shù)指標(biāo)之間

16、的大小匹配應(yīng)當(dāng)均衡，不能一個大而緩另一個小而急。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個豎曲線內(nèi)有兩個以上平曲線，看上去都很別扭。根據(jù)德國的計算，若平曲線的半徑小于1000m，豎曲線半徑約為平曲線半徑的10~20倍，便可達(dá)到均衡的目的。其協(xié)調(diào)關(guān)系見表1所示。 </p><p>　　表1 平豎曲線半徑大小的均衡[4] </p><p>　?、酃肪€形設(shè)計應(yīng)與周圍景觀的協(xié)調(diào) </p>

17、;<p>　　實踐證明，在平坦空曠地帶設(shè)置長直線線形，不能引導(dǎo)駕駛員視線，容易發(fā)生事故。因此，公路設(shè)計應(yīng)當(dāng)與周圍的景觀協(xié)調(diào)，使得駕駛環(huán)境對駕車司機產(chǎn)生積極作用利于行車安全。 </p><p>　?、芄肪€形應(yīng)保證連續(xù)、統(tǒng)一 </p><p>　　直線或大平曲線上縱斷面線形不得存在駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷或忽上忽下的線形，否則會造成駕駛員視線不連續(xù)，受到豎向離心力的反

18、復(fù)變化影響，引起心理不適和操作失控。行車視線范圍內(nèi)應(yīng)當(dāng)避免線形的反復(fù)變化，方向或者坡度的變化都使得線形的不連貫，影響行車安全。因此建議，駕駛員在看到的視線范圍的平面線形方向的變化不應(yīng)超過2個，縱坡線上不應(yīng)超過3個。 </p><p><b>　　4、結(jié)束語 </b></p><p>　　近年來，我國的公路行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范引入了運行速度和安全性檢驗的概念，并頒布了專門

19、性的指南來指導(dǎo)公路建設(shè)的安全性評價，線形設(shè)計的合理性顯得更加重要。公路路線線形的優(yōu)劣,其直接影響駕駛員行車的安全性、快速性及舒適性的程度。公路路線設(shè)計對公路的安全性起到先決作用, 是減少交通事故、減輕旅客生命財產(chǎn)損失有效的手段。交通安全的改善不能只靠言語文字能做到，還要靠廣大交通人去維系。因此需總結(jié)以前經(jīng)驗，大力推行公路勘察設(shè)計新理念，切實做到“六個堅持，六個樹立”，展望未來前景，我國正處在經(jīng)濟高速發(fā)展時期，公路建設(shè)也正朝著更新更好的局

20、面在發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]《公路路線設(shè)計規(guī)范》，中華人民共和國交通部發(fā)布，JTG D20-2006。 </p><p>　　[2]《道路勘測設(shè)計》，人民交通出版社, 2006。 </p><p>　　[3]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，中華人民共和國交通部發(fā)布