地鐵站臺(tái)建設(shè)功能需求分析

1、<p>　　地鐵站臺(tái)建設(shè)功能需求分析</p><p>　　【摘要】現(xiàn)如今，地鐵已經(jīng)成為解決現(xiàn)代城市交通問題的主要手段，影響著人們的交通出行和日常生活。站臺(tái)空間是地鐵建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，在設(shè)計(jì)中應(yīng)給予更多的人性關(guān)懷，立足于人們的交通出行需求和精神文化需求，提升空間的細(xì)節(jié)品質(zhì)，營(yíng)造高質(zhì)量、人性化、美觀和富有特色的地鐵站臺(tái)環(huán)境。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】地鐵站臺(tái)；人性化；設(shè)計(jì) &l

2、t;/p><p>　　中圖分類號(hào)：U231+.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　地鐵具備快捷、安全、高效、環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為解決現(xiàn)代城市交通問題的主要手段。地鐵站臺(tái)作為特定的公共空間，位于相對(duì)封閉的地下，乘客周圍非但沒有明媚的陽(yáng)光、清新的空氣和繽紛的街景，反而還充斥著冰冷的機(jī)器

3、設(shè)備、人群散發(fā)的氣味、列車行駛的噪音。這種環(huán)境的局限對(duì)于人的生理和心理都有負(fù)面的影響。隨著地鐵開發(fā)規(guī)模的擴(kuò)大和層次的深化，站臺(tái)空間的人性關(guān)懷和內(nèi)在品質(zhì)問題受到越來越多的重視。在站臺(tái)空間的環(huán)境設(shè)計(jì)中體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)原則，不僅要注重以安全、便捷來滿足交通出行的需求，還應(yīng)多層面多方位地滿足人們的精神文化需求，營(yíng)造舒適美觀、富有特色的地鐵站臺(tái)環(huán)境。 </p><p>　　一、地鐵站臺(tái)交通功能需求 </p>

4、<p>　　地鐵站臺(tái)由地面出入口、站廳、通道、站臺(tái)等幾個(gè)部分組成。站臺(tái)是乘客候車和上下車的平臺(tái)，按照空間形式分為側(cè)式站臺(tái)和島式站臺(tái)。站臺(tái)中乘客的流動(dòng)是大量的、集體性的，以快速通行為主，短暫停留為輔。因此，站臺(tái)空間應(yīng)該具備簡(jiǎn)潔清晰、開放高效的特點(diǎn)。國(guó)外發(fā)達(dá)城市的地鐵站臺(tái)一般為側(cè)式設(shè)計(jì)，雙向列車軌道在中間，去往不同方向的乘客在兩邊通行。這種形式的優(yōu)點(diǎn)是在人群進(jìn)入站臺(tái)之前就做好導(dǎo)向和分流，動(dòng)線流暢、井然有序，更能體現(xiàn)人性化的要求。

5、</p><p>　　二、地鐵站臺(tái)安全功能需求 </p><p>　　首先，要保證站臺(tái)硬件設(shè)施的性能安全。作為地下公共空間，站臺(tái)裝修材料的選用、安裝一定要特別注意安全性，使用防火防滑、無毒無味、不易霉變、穩(wěn)固耐用的材料。地下人工照明要達(dá)到一定的照度，并盡可能地強(qiáng)化與地上自然光源感受的相似性。層次清晰、明快敞亮的環(huán)境可以減輕對(duì)地下空間灰暗、壓抑的聯(lián)想，引發(fā)人們心理上的安全感以及空間可控感。其

6、次，安全保障不能停留在表層，應(yīng)該深入乘客使用站臺(tái)空間及其設(shè)施的每一個(gè)環(huán)節(jié)。國(guó)內(nèi)有的站臺(tái)邊緣除了一條黃色警戒線外沒有其他的安全維護(hù)設(shè)施，人群擁擠時(shí)乘客不慎跌落站臺(tái)的危險(xiǎn)性很大。同時(shí)，考慮到弱勢(shì)群體也要安全地乘坐地鐵，為他們提供的無障礙服務(wù)應(yīng)該落實(shí)到細(xì)微之處。無障礙通行性能是地鐵站臺(tái)空間人性化的重要指標(biāo)，無障礙設(shè)計(jì)不僅僅針對(duì)殘障人士，還包括老年人、病人、孩子連同攜帶較大行李的乘客都能夠沒有阻礙地安全通行。這就要求將地面上較小的高差盡量設(shè)計(jì)成

7、和緩的坡道以保障人們順暢地通過。在級(jí)數(shù)較多的樓梯梯段設(shè)置欄桿扶手，為行動(dòng)不便、步履緩慢的人們提供保護(hù)。在垂直電梯、盲道等殘障人士經(jīng)常使用的設(shè)施周圍，必須使用無滑倒、碰撞、擦傷危險(xiǎn)的材料，并且從聲音提示、安全疏散等方面進(jìn)行綜合考慮。 </p><p>　　三、地鐵站臺(tái)通風(fēng)功能需求 </p><p>　　地鐵站臺(tái)是大量乘客的集散地，保持站臺(tái)良好的通風(fēng)效果一直是地鐵運(yùn)營(yíng)的一個(gè)難題．地鐵在建成投入

8、運(yùn)營(yíng)的初期是冬暖夏涼，但隨著地鐵客流量和行車密度的增加，加上設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)及連續(xù)的照明，溫度逐漸升高，熱量的積累，使地下空間產(chǎn)生大量的熱量及有害氣體，如不采取相應(yīng)的措施,將導(dǎo)致其環(huán)境不斷惡化。地鐵站臺(tái)建設(shè)初期就必須考慮其相關(guān)因素，設(shè)計(jì)一個(gè)合理的地下環(huán)控系統(tǒng)，這對(duì)保證地鐵正常運(yùn)營(yíng),控制洞體溫升，為乘客提供適宜的乘車環(huán)境是非常重要的。地鐵的環(huán)控系統(tǒng)主要是指地鐵的通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)。一般所指的地鐵通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)，主要是解決包括站臺(tái)、區(qū)間隧道、折返線、

9、盡端線等的通風(fēng)空調(diào)問題，為乘客創(chuàng)造較舒適的環(huán)境。 </p><p>　　四、地鐵站臺(tái)導(dǎo)向-配套服務(wù)功能需求 </p><p>　　地鐵站臺(tái)位于相對(duì)封閉的地下，各個(gè)車站內(nèi)部的空間形式及尺度也非常相似，人們難以參照外部環(huán)境來辨別信息，方向感和定位能力變?nèi)?。這就要求設(shè)計(jì)明確、完善的信息導(dǎo)向標(biāo)識(shí)來幫助人們理解地鐵空間，如地圖、列車行駛線路圖、出口及換乘方向、服務(wù)設(shè)施位置等等。這些信息為人們勾勒出各

10、個(gè)空間組成部分相互銜接的脈絡(luò)并明確行進(jìn)的方向，從而提高交通效率，減少由于迷路和不熟悉引起的焦慮情緒。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置應(yīng)注意以下三個(gè)方面：第一，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)形成一個(gè)與空間設(shè)計(jì)結(jié)合良好的完整的系統(tǒng)，引導(dǎo)乘客順利地完成整個(gè)使用過程。第二，信息設(shè)施要布局合理、規(guī)范，使人們?cè)诖掖乙黄车亩虝r(shí)間內(nèi)能夠?qū)π畔⒖焖僮R(shí)別和清晰掌握。第三，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)造型簡(jiǎn)潔、設(shè)計(jì)精美、便于維護(hù)，傳達(dá)信息的同時(shí)還可以豐富站臺(tái)景觀。 </p><p>　　人

11、們?cè)谡九_(tái)候車時(shí)，也會(huì)短時(shí)間地休息、等人、交談、東張西望、翻看報(bào)紙雜志、打電話等等。使用人群行為的多樣性決定了地鐵空間中必須具備細(xì)致周到的配套服務(wù)設(shè)施，盡量為人們創(chuàng)造舒適便利的環(huán)境條件。北京地鐵五號(hào)線全線的配套服務(wù)設(shè)施采取通盤設(shè)計(jì)，電子時(shí)鐘、休息座椅、垃圾桶、公用電話統(tǒng)一使用不銹鋼材質(zhì)、流線造型，點(diǎn)綴紫色標(biāo)識(shí)色，突出了簡(jiǎn)約流暢、充滿活力的現(xiàn)代氣息，取得了很好的效果。 </p><p><b>　　五、總結(jié)

12、 </b></p><p>　　在日新月異的城市發(fā)展和建設(shè)中，地鐵的作用與影響已不僅僅局限于交通，它幾乎成為衡量一個(gè)城市運(yùn)營(yíng)能力、現(xiàn)代化程度以及城市形象的標(biāo)志。作為地下交通空間，地鐵站臺(tái)的設(shè)計(jì)與其他公共空間會(huì)有所不同，但最終都?xì)w于“設(shè)計(jì)以人為本”。營(yíng)造人性化的地鐵站臺(tái)環(huán)境并不依靠高昂的造價(jià)和投入，關(guān)注人們多樣化的物質(zhì)功能、精神文化需求，并通過設(shè)計(jì)實(shí)踐盡力予以解決，就能夠降低地下環(huán)境的不利影響，提升空間

13、的內(nèi)在品質(zhì)，真正賦予人們一場(chǎng)便捷舒適且美不勝收的身心之旅 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1][法]卡特琳·格魯,姚孟吟譯.藝術(shù)介入空間：都會(huì)里的藝術(shù)創(chuàng)作[M].廣西師范大學(xué)出版社，2005 年版。 </p><p>　　[2]董海.藝術(shù)生活化生活藝術(shù)化——地鐵公共藝術(shù)品與乘客心理[J].上海