廣州brt的定量分析與評(píng)估 (1)27.。5

1、承諾書我們仔細(xì)閱讀了中國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽的競賽規(guī)則.我們完全明白，在競賽開始后參賽隊(duì)員不能以任何方式（包括電話、電子郵件、網(wǎng)上咨詢等）與隊(duì)外的任何人（包括指導(dǎo)教師）研究、討論與賽題有關(guān)的問題。我們知道，抄襲別人的成果是違反競賽規(guī)則的如果引用別人的成果或其他公開的資料（包括網(wǎng)上查到的資料），必須按照規(guī)定的參考文獻(xiàn)的表述方式在正文引用處和參考文獻(xiàn)中明確列出。我們鄭重承諾，嚴(yán)格遵守競賽規(guī)則，以保證競賽的公正、公平性。如有違反競賽規(guī)則的行為，

2、我們將受到嚴(yán)肅處理。我們參賽選擇的題號(hào)是（從ABCD中選擇一項(xiàng)填寫）：A我們的參賽報(bào)名號(hào)為（如果賽區(qū)設(shè)置報(bào)名號(hào)的話）：廣東所屬學(xué)校（請?zhí)顚懲暾娜簭V東商學(xué)院參賽隊(duì)員(打印并簽名)：1.陳姍姍2.趙景鳳3.張馨尹指導(dǎo)教師或指導(dǎo)教師組負(fù)責(zé)人(打印并簽名)：日期：2012年8月18日賽區(qū)評(píng)閱編號(hào)（由賽區(qū)組委會(huì)評(píng)閱前進(jìn)行編號(hào)）：1廣州廣州BRT的定量分析與評(píng)估的定量分析與評(píng)估摘要摘要本文主要就廣州BRT展開討論，首先要根據(jù)目前的公交情況，

3、為廣州BRT設(shè)計(jì)最佳的汽車投放量和行駛速度。再從公交交通角度，非公交交通角度，綜合角度等多角度出發(fā)，對(duì)廣州BRT進(jìn)行全面的分析評(píng)價(jià)。對(duì)于問題一，運(yùn)用了多目標(biāo)規(guī)劃模型，以乘客等車的最小成本和公交公司的最小成本的線性加權(quán)作為目標(biāo)函數(shù)。通過求解，得出最佳汽車投放量。根據(jù)B1線路的每段路段給每兩輛車設(shè)計(jì)最佳的車距，進(jìn)而求出公交車載各段路段的最佳行駛速度。對(duì)于問題二，運(yùn)用了層次分析法，在公交交通的角度對(duì)影響B(tài)RT公交系統(tǒng)的服務(wù)水平的各指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重

4、比較。并就每一影響指標(biāo)，比較BRT公交與普通公交的的區(qū)別。分析得出BRT公交系統(tǒng)無疑是一個(gè)成功的建筑。對(duì)于問題三，開辟了BRT專用車道后，對(duì)非公交機(jī)動(dòng)車的行駛造成了一定的影響。現(xiàn)利用美國聯(lián)邦公路局的路阻函數(shù)模型，對(duì)開辟公交專用車道前后的公交車和機(jī)動(dòng)車的行駛時(shí)間分別作了估算，從而推算出非公交機(jī)動(dòng)車在開辟公交專用車道后在時(shí)間上的變化，進(jìn)而評(píng)價(jià)BRT的開設(shè)對(duì)非公共交通的影響。對(duì)于問題四，主要運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)對(duì)BRT進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，通過資料的查找

5、，建立了一個(gè)三級(jí)綜合評(píng)價(jià)體系，對(duì)BRT的設(shè)施投入水平，運(yùn)營服務(wù)水平和綜合效益水平這三個(gè)主要的指標(biāo)進(jìn)行綜合討論，運(yùn)用多層次模糊綜合評(píng)價(jià)模型，通過以廣州BRT為實(shí)例，算出的評(píng)判結(jié)果為評(píng)優(yōu)的比例為28%，評(píng)價(jià)為良的比例為26%，評(píng)價(jià)為中的比例為23%，評(píng)價(jià)為差的比例為23%。按最大隸屬度原則，結(jié)論是優(yōu)。對(duì)于問題五，首先結(jié)合問題一，對(duì)BRT的營運(yùn)方面提出一些建議，同時(shí)對(duì)BRT站臺(tái)的設(shè)計(jì)方面，從外觀，功能，尺寸，便捷性，站間距離和停站模式等方面給