汽車電控題庫

1、1.電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為EFI，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為ISC。2.目前，應用在發(fā)動機上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)。3.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時控制、斷油控制、燃油泵控制。4.電控點火系統(tǒng)最基本的功能是點火提前角控制。此外，該系統(tǒng)還具有通電時間控制控制和爆燃控制控制功能。5.排放控制的項目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制、爆

2、燃控制控制等。6.傳感器的功用是采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉換成電信號通過線路輸送給ECU。7.凸輪軸位置傳感器作為噴油正時控制和點火正時控制的主控制信號。8.爆燃傳感器是作為點火正時控制的修正信號。9.電子控制單元主要是根據(jù)進氣量確定基本的噴油量。10.執(zhí)行元件受ECU控制，其作用是具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。11.電控系統(tǒng)由信號輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件三大部分組成。12.電控系統(tǒng)有開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)兩種基本類型。

3、13.應用在發(fā)動機上的電子控制技術有：電控點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進氣控制系統(tǒng)進氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)、應急備用系統(tǒng)。14.傳感器是采集并向ECU輸送信息的裝置。16.汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有噴油器、點火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動機元件。17.“KE”型汽油噴射系統(tǒng)與“K”型相比，增加了一個由電腦控制的電液式壓差調節(jié)器。18.電控燃油噴射系統(tǒng)

4、簡稱為“EFI”，是由該系統(tǒng)的英文“ElectronicFuelInjection”簡化而來的。19.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為連續(xù)噴射方式；間歇噴射方式兩種方式。20.在目前應用廣泛采用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時噴射；分組噴射；順序噴射。21.電控燃油噴射系統(tǒng)按進氣量的計算方式不同可分為D型和L型型兩種。22.單點電控燃油噴射系統(tǒng)又稱獨立噴射方式，是在每個氣缸進氣行程開始的時候噴

5、油，采用的是順序噴射_方式。23.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。24.一般在起動、暖機、加速、怠速滿負荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。25.電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對噴射正時、噴油量、燃油停供及燃油泵進行控制。26.燃油停供控制主要包括減速斷油控制；限速斷油控制。27.電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。28.燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。2

6、9.電控燃油噴射發(fā)動機裝用的空氣濾清器一般都是干式紙質濾心式。30.節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。31.有些車型的節(jié)氣門體上設有加熱水管，其目的是防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結。32.各種發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、脈動阻尼器及油管等組成。33.電動燃油泵按其結構不同，有渦輪式、滾柱式、轉子式和側槽式。34.油泵控制電路：ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開關控制的燃油

7、泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路三種類型。35.脈動阻尼器的功用是衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。36.熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式、熱膜式。37.卡門旋渦式空氣流量計按其檢測方式可分為光學檢測方式、超聲波檢測方式。38.節(jié)氣門位置傳感器可分為電位計式、觸電式和綜合式三種。39.凸輪軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型。40.車速傳感器通常安裝在組合儀表內或變速器輸

8、出軸上；有舌簧開關式和光電式兩種類型。41.常用的信號開關有起動開關、空調開關、檔位開關、制動燈開關和動力轉向開關等。42.對于噴油器一般要進行噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查三方面檢查。43.單點噴射又稱為節(jié)氣門體噴射或中央噴射。44.順序噴射正時控制其特點是噴油器驅動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。45.在采用順序噴射方式的發(fā)動機上，ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號、曲軸位置傳感器信號、發(fā)動機的作功順序確定各缸工作位置。46.同

9、時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入作功行程的缸為基準。47.當噴油器的結構和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于噴油時間。48.在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對噴油器噴油時間的控制來實現(xiàn)的。49.L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)發(fā)動機轉速信號、空氣流量計確定基本噴油時間。50.發(fā)動機起動后，在達到正常工作溫度之前，ECU根據(jù)冷卻液溫度信號對噴油時間進行修正。51.節(jié)氣門之后進氣管容積越大，怠速時發(fā)動機轉速越低_。52

10、.發(fā)動機轉速超過安全轉速時，噴油器停止噴油，防止超速。53.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經怠速控制閥的空氣首先經過空氣流量計測量。54.怠速控制閥是由ECU直接控制的。55.流入進氣室的空氣量取決于節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉速。56.節(jié)氣門體的作用是用以控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量。57.進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響要大。58.內置式燃油泵具有噪聲小、不易產生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡單等優(yōu)點。59.燃

11、油流經燃油泵內腔，對燃油泵電動機起到冷卻和潤滑的作用。60.燃油泵工作只能使燃油在其內部循環(huán)，其目的是防止輸油壓力過高。61.滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝阻尼減振器。62.燃油濾清器的作用是濾除燃油中的雜質和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞。63.更換燃油濾清器時，應首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。64.在部分車型上，燃油壓力調節(jié)器與進氣管連接的真空軟管中裝有一個（真空開關閥）或燃油壓力控制閥。65.測試燃油系統(tǒng)壓力時需使用專用油壓

12、表、管接頭。66.若測試燃油系統(tǒng)時，油壓表指示壓力過高，應檢查回油管路是否堵塞。67.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計測量發(fā)動機的進氣量。68.葉片式空氣流量計基于力學原理對發(fā)動機進氣量進行測量。136.安裝尼龍燃油管時，長度必須合適，若過長可能導致油管彎曲，造成燃油阻力過大。137.燃油壓力調節(jié)器的主要故障是彈簧張力疲勞后變小或膜片破裂。138.燃油導軌的作用是安裝噴油器并將高壓燃油輸送給各個噴油器。139.燃油壓力調節(jié)器和燃油

13、脈動衰減器一般安裝在燃油導軌上。140.點火提前角的修正方法有修正系數(shù)法、修正點火提前角法兩種方法。141.在傳統(tǒng)的汽油機點火系中，斷電器觸點的開閉是由分電器軸上的凸輪來控制的。142.點火線圈初級電路的接通時間取決于斷電器觸電的閉合角、發(fā)動機轉速。143.使發(fā)動機產生最大輸出功率的點火提前角稱為最佳點火提前角。144.電控點火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點火器點火線圈、分電器、火花塞等組成。145.電源一般是由蓄電池和發(fā)電機共同組

14、成。146.爆燃傳感器是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是用來檢測發(fā)動機有無爆燃發(fā)生及爆燃強度。147.電感式爆燃傳感器主要由鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼等組成。148.電感式爆燃傳感器利用電磁感應原理檢測發(fā)動機爆燃。壓電式爆燃傳感器利用壓電效應原理檢測發(fā)動機爆燃。149.對應發(fā)動機每一工況都存在一個最佳點火提前角。150.最佳點火提前角應使發(fā)動機氣缸內的最高壓力出現(xiàn)在上止點后10度～15度。151.最佳點火提前角的數(shù)值與燃料性質、轉速、負

15、荷、混合器濃度等很多因素有關。152.汽油發(fā)動機的負荷調節(jié)是通過節(jié)氣門進行的量調節(jié)。153.辛烷值較低的汽油抗暴性較差。點火提前角則應減小。154.發(fā)動機起動時，按ECU內存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。155.日本豐田車系TCCS系統(tǒng)中，實際的點火提前角等于初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角之和。156.點火提前角的修正方法有修正系數(shù)法、修正點火提前角。157.點火提前角的主要修正項目有水溫修正、怠素穩(wěn)定修正、空

16、燃比反饋修正等。158.水溫修正可分為暖機修正、過熱修正修正。159.空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的。160.在傳統(tǒng)的點火系中，由分電器軸上的凸輪來控制斷電器觸點的開閉。161.在現(xiàn)代電控點火系統(tǒng)中，用靈敏可靠的傳感器、晶體管開關取代了傳統(tǒng)點火系中的斷電器和分電器凸輪。162.隨發(fā)動機轉速提高和電源電壓下降，初級電流通電時間需增長。163.爆燃傳感器一般安裝在_________，其功用是

17、利用壓電晶體的壓電效應把爆燃時傳到氣缸體上的機械振動轉換成電壓信號輸送給ECU。。164.爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號時，電控點火系統(tǒng)采用閉環(huán)控制模式。165.發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號判斷發(fā)動機負荷大小。166.蓄電池點火系統(tǒng)又稱為有觸點式點火系統(tǒng)。167.蓄電池點火系統(tǒng)的主要缺點是：高速易斷火、斷電器觸點易燒蝕、點火可靠性差。168.火花塞的作用是利用點火線圈產生的高壓電產生電火花點燃氣缸內的混合氣。169.起動

18、時點火提前角的控制信號主要是發(fā)動機轉速信號、起動開關信號。170.發(fā)動機正常工作必須滿足足夠的壓縮比、適當?shù)娜加突旌蠚?、準確而強大的點火三方面條件。171.點火系一般是由初級電路、觸發(fā)裝置、次級電路三部分組成。172.初級電路包括點火開關、初級點火線圈、點火控制模塊及所有相關的電線和接頭。173.在點火系統(tǒng)中必須對點火提前角、通電時間、防爆震三方面進行控制。174.點火提前角隨著發(fā)動機的負荷增大而減小。175.點火提前角的控制包括起動時

19、點火提前角的控制、起動后點火提前角的控制兩種基本工況控制。176.汽油機電控點火系統(tǒng)的功能主要包括點火提前角、通電時間、爆燃控制等三個方面。177.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可適當增大。178.點火提前角還與燃燒室形狀、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等因素有關。179.點火提前角控制可分為起動時點火提前角控制和起動后點火提前角控制。180.采用ESA系統(tǒng)時，可使發(fā)動機的實際點火提前角接近于理想點火提前角。181.按點火能量的

20、儲存方式，汽油機點火系統(tǒng)可分為電感儲能、電容儲能兩大類。182.點火線圈初級電路接通時取決于斷電器觸電、發(fā)動機轉速。183.點火線圈初級電路的通電時間由ECU控制。184.為了防止初級電流過大燒毀點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)上的點火控制電路中增加恒流控制電路。185.消除爆燃的有效措施為推遲點火。186.汽油機點火系統(tǒng)有傳統(tǒng)點火控制、計算機控制兩大類。187.電控點火系統(tǒng)一般由電源傳感器、ECU、點火器、點火線圈、分電器和火花塞組成。1

21、88.節(jié)氣門位置傳感器向ECU輸送節(jié)氣門開度信號信號。189.無分電器電控點火系統(tǒng)分為獨立點火、同時點火、二極管配電三種類型。190.ECU根據(jù)爆燃信號超過基準次數(shù)來判斷爆燃強度，其次大數(shù)越多，爆燃強度越。191.點火器內部主要由汽缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路組成。192.在使用中，拆開點火線圈上的線束，用萬用表檢查點火線圈電阻。193.爆燃傳感器有電感式、壓電式兩種類型。194.壓電式爆燃傳感器可分為共振性、非共振性、

22、火花塞金屬墊性三種。195.一般采用發(fā)動機振動的方法來判斷有無爆燃及爆燃強度。196.爆燃傳感器給ECU輸送電壓信號。197.在檢測爆燃傳感器中，用萬用表檢測傳感器端子與傳感器殼體之間的電阻應不導通，否則說明內部短路。198.點火提前角隨著發(fā)動機轉速升高而增大。199.爆震和點火時刻值有密切關系，同時還與汽油的辛烷有關。200.無分電器獨立點火方式其特點是每缸有1個點火線圈。201.同時點火方式的點火線圈數(shù)量是氣缸的一半。202.分電器