電控發(fā)動機試題庫

1、1第一章現(xiàn)代汽車維修技能考核試題第一節(jié)電噴發(fā)動機維修試題一、填空題1對豐田系列有分電器式電子點火發(fā)動機，在調(diào)整初始點火正時角時必須跨接診斷座中的和兩接腳。2柴油機排氣中最主要的有害成分是。3EGR(廢氣再循環(huán))裝置的主要作用是減少的排放量。4NO。的產(chǎn)生機理主要是和兩個條件。5三元催化轉(zhuǎn)換器只能在空燃比為——附近較狹小的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換效率最高。6檢驗柴油發(fā)動機噴油器噴油質(zhì)量的技術(shù)項目有，，，和油的細度均勻度。7豐田汽車發(fā)動機的Ne信號的作用

2、是，G信號的作用是。8二氧化鋯型氧傳感器的輸出信號隨排氣中的——的含量而變化，當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)大于1時，它輸出近V的電壓信號；當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)小于1時，它輸出近V的電壓信號。9發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高則所需的點火提前角；發(fā)動機的負荷越大則所需的點火提前角。10過稀的混合氣可能使點火電壓——正常值。11對于具有可變進氣通道控制的發(fā)動機，低速時使進氣通道而；高速時使進氣通道而。12混合氣過濃或過稀都會使廢氣中的含量增高。13空氣流量計根據(jù)

3、測量原理的不同可以分為：、、、等4種。14發(fā)動機對通過飛輪輸出的功率稱為。15汽油機對點火系統(tǒng)的3個基本要求分別是：、、。16點火線圈實質(zhì)上是一個變壓器，常見的有和兩種形式。17汽油機噴油嘴按電磁線圈的控制方式不同可分為驅(qū)動式和驅(qū)動式兩種。18霍爾效應(yīng)傳感器輸出數(shù)字電壓信號，當(dāng)金屬片進入磁隙中時，其輸出的電壓信號從變?yōu)?；而?dāng)金屬片離開磁隙時，輸出電壓信號從變?yōu)椤?9我國提倡汽車排放控制實行I／M制度，即是和制度。20火花塞的電極間隙多為

4、，但當(dāng)采用電子點火時，間隙已增大至。21“冷型”火花塞的裙部絕緣頭比“熱型”火花塞的裙部絕緣頭。22發(fā)動機的速度特性是指發(fā)動機的、和3者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化322加壓型散熱器蓋能使冷卻液的沸點溫度超過100~C。()三、單項選擇題1發(fā)動機工作時，發(fā)出一種沉悶敲擊聲，且發(fā)動機有振動，在逐缸斷火檢查時，響聲無明顯降低，這種現(xiàn)象是()。A氣門敲擊聲B。連桿軸承敲擊聲C曲軸主軸承敲擊聲D活塞敲擊聲2混合氣過濃時，二氧化鋯型氧傳感器的輸出電壓是()。A

5、0VB約0.1VC0.5VD0.9—1V3汽油發(fā)動機在怠速工況，由于節(jié)氣門的節(jié)流作用，怠速時進氣歧管內(nèi)的真空度約為()。A60—75kPaB30—55kPaC10、20kPaD75100kPa4在發(fā)動機電控單元存儲器芯片中，點火開關(guān)斷開后，()存儲器中的數(shù)據(jù)將被擦除。ARAMBROMCEEPROMDKARAM5發(fā)動機冷卻液溫度傳感器是1個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，在檢驗發(fā)動機冷卻液溫度傳感器時，一般情況下，(環(huán)境溫度30~C時)，該傳感器的

6、電阻值以下哪個正確()A32012B1。51(d2C4512D03M126以下關(guān)于節(jié)氣門位置傳感器信號，哪個說法錯誤()A隨著節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓升高B隨著節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門位置傳感器電阻值升高C節(jié)氣門位置傳感器電壓信號把節(jié)氣門打開的速度告訴ECUD電子節(jié)氣門系統(tǒng)中采用雙節(jié)氣門位置傳感器，輸出相等的電壓信號7在電控燃油噴射系統(tǒng)中，對熱線式空氣流量傳感器，以下哪個說法錯誤()A傳感器的電子模塊改變熱線式空氣流量傳感

7、器的溫度B傳感器的電子模塊使熱線式空氣流量傳感器的溫度維持在一個規(guī)定值C在故障診斷時檢查熱線式空氣流量傳感器的信號電壓D熱線式空氣流量計是測量單位時間內(nèi)進入發(fā)動機的空氣流量質(zhì)量8對磁感應(yīng)速度傳感器的論述，以下正確的是()A當(dāng)磁阻輪凸齒對準傳感器線圈時，傳感器線圈磁場強度最大B當(dāng)磁阻輪凸齒離開傳感器線圈時，傳感器線圈磁場強度增大C當(dāng)磁阻輪凸齒對準傳感器線圈時，可以獲得最大的信號電壓峰值D當(dāng)磁阻輪凸齒離開傳感器線圈時，信號電壓增大9在由ES