地鐵通風

1、地鐵通風地鐵通風地下鐵道是一種現(xiàn)代化的交通系統(tǒng)具有速度快、客流量大等特點。由于地鐵系統(tǒng)有許多機電設備以及車輛運行發(fā)熱、乘客散熱、新鮮空氣帶入的熱量等使地鐵系統(tǒng)的溫、濕度逐步升高。若不能很好地解決地鐵內(nèi)通風地鐵內(nèi)溫度會上升到乘客無法忍受的程度。因此建立良好的地鐵通風系統(tǒng)十分必要不僅能提供安全、舒適的乘車環(huán)境減少能源消耗而且能夠降低地鐵系統(tǒng)的建設投資和運行效益。本文首先介紹了地鐵通風的背景，講述了地鐵通風的重要性，接著對地鐵通風系統(tǒng)進行概述

2、，包括地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)和地鐵通風隧道系統(tǒng)，然后對地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)和地鐵隧道通風系統(tǒng)分別進行了具體設計，從而更好地解決地鐵通風問題，最后根據(jù)對地鐵通風系統(tǒng)的設計分別對地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)和隧道通風系統(tǒng)的未來發(fā)展提出展望。1背景隨著城市的快速發(fā)展交通已經(jīng)成為制約城市建設的一個重要因素。因此地鐵作為一種方便快捷的城市公共交通工具在國內(nèi)也已受到關注越來越多的城市開始發(fā)展地鐵交通系統(tǒng)。地鐵尤其是地下線處在相對封閉的地下空間里必須通過通風空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)造人

3、工環(huán)境以滿足列車、設備、人員和防災的需要可以說通風空調(diào)系統(tǒng)在地鐵中處于一個相對較重要的地位。地鐵車站及區(qū)間隧道是狹長的地下建筑，除各車站出入口、送排風口與外界相通外，基本上與外界隔絕。由于列車運行及大量乘客的集散，使得地鐵環(huán)境具有如下特點：列車運行過程中產(chǎn)生大量的熱被帶入車站；列車及各種設備的運行產(chǎn)生的噪聲不易消除，對乘客造成很大影響；地鐵列車運行時產(chǎn)生活塞效應，若不能合理利用，易干擾車站的氣流組織，影響車站的負荷；地層具有蓄熱作用，隨

4、著運營時間的增加，地鐵系統(tǒng)內(nèi)部的溫度會逐年升高；當發(fā)生火災事故時，將導致環(huán)境惡化，不易救援2地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據(jù)使用場所不同、標準不同又分為車站通風空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站設備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)。開式系統(tǒng)是應用機械或“活塞效應“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5℃且運量較少的地鐵系統(tǒng)。當列車的正面與隧

5、道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時，由于列車在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空氣稀薄，形成負壓，由此產(chǎn)生空氣流動。利用這種原理通風，稱之為活塞效應通風?；钊L量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系數(shù)、空氣流經(jīng)隧道的阻力等因素有關。利用活塞風來冷卻隧道，需要與外界有效交換空氣，因此對于全部應用活塞風來冷卻隧道的系統(tǒng)來說，應計算機啟停的各種組合，構成多種運行模式，滿足

6、不同的運營工況要求，達到節(jié)能效果。地鐵列車由于高速運行而消耗大量電能，通過摩擦，剎車等運動又將產(chǎn)生大量的熱能，列車產(chǎn)熱的67%都將分布站臺，使車站溫度升高。因此，地下車站宜在列車?？吭谲囌緯r的發(fā)熱部位設置排風系統(tǒng)[2]。車站隧道通風一般設置軌頂排風和軌底排風，一般軌頂排風量與軌底排風量之比為6：4。通過局部排風的方法，有效地阻止熱空氣擴散，并將其排出。4地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)設計對車站空調(diào)系統(tǒng)進行設計時，首先應根據(jù)工程的實際情況選擇車站的環(huán)境

7、控制系統(tǒng)，車站環(huán)境控制系統(tǒng)分為：開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)。車站環(huán)境控制系統(tǒng)的不同，其負荷計算和送排風形式設計也可能有所不同。開式系統(tǒng)一般采用橫向送排風，也可將車站與區(qū)間隧道連成一體進行縱向通風；閉式系統(tǒng)通常將送風管沿車站長度方向布置在站臺兩側(cè)，風口朝下均勻送風，在站臺和軌頂設置排風系統(tǒng)；屏蔽門系統(tǒng)中車站成為獨立的空調(diào)場所，一般將送風管沿車站長度方向布置在站臺和站廳上方兩側(cè)，風口朝下均勻送風，回風管設置在車站中間上部，也可采用車站兩

8、端集中回風的形式。目前地鐵系統(tǒng)已廣泛采用了屏蔽門系統(tǒng)。車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)一般采用全空氣系統(tǒng)。因地鐵車站空間小，各種系統(tǒng)管線繁多，難以單獨設置排煙系統(tǒng)，因而常將排煙系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)的回排風系統(tǒng)合用（如圖1），此做法可提高系統(tǒng)運行的可靠性，并可減小初投資。按照節(jié)能要求，根據(jù)室外空氣的狀態(tài)，可以調(diào)整空調(diào)運行模式，達到節(jié)能效果。當室外新風焓值大于車站回風焓值時，采用空調(diào)小新風運行（回風工況），全新風風閥關閉，排風機的排風閥關閉，回風風閥打開，

9、回風與新風混合，經(jīng)處理后送入車站公共區(qū)。當室外新風焓值小于車站回風混合點焓值且其溫度大于空調(diào)送風溫度時采用空調(diào)全新風運行，此時全新風風閥打開，回風風機的回風風閥關閉，排風風閥打開，回風經(jīng)排風機直接排至排風道，室外新風經(jīng)空調(diào)器處理后送至車站公共區(qū)；當室外新風溫度小于空調(diào)設計送風溫度時，室外新風不經(jīng)冷卻處理，由空調(diào)器直接送入車站公共區(qū)，回風直接排至室外。當公共區(qū)有一處發(fā)生火災時，空調(diào)系統(tǒng)停止運行，即相應的送風、回風機關閉相應的風閥，啟動排煙

10、風機對著的著火區(qū)所在區(qū)域集中排煙，防止煙氣蔓延。5車站管理及設備管理用房的通風空調(diào)和防排煙系統(tǒng)設計車站設備管理用房主要包括車控室、站長室、站務室、會議室、衛(wèi)生間等運營管理用房和通信機房、信號房、變電所、環(huán)控機房等設備用房。根據(jù)各設備管理用房的不同使用功能要求，結(jié)合實際建筑布局情況，對此部分房間進行分類，大致可劃分為三類：第一類如車控室、會議室等主要管理用房，均需要設置舒適性空調(diào)以滿足人員和設備的要求；第二類像通信室、信號房等；第三類如衛(wèi)

11、生間等。第一類房間常采用空氣水（風機盤管加新風）系統(tǒng)，第二類房間可采用全空氣系統(tǒng)，第三類房間可采用全通風系統(tǒng)，采用送、排風機通過風管和防火閥對此類房間進行通風換氣。進行排煙設備選擇時，由于通風空調(diào)兼排煙系統(tǒng)調(diào)試是按通風空調(diào)風量進行調(diào)試，因此需根據(jù)每一防煙分區(qū)的排煙量是否滿足面積1m3min進行校核。根據(jù)文獻，進行防煙分區(qū)時，每個防煙分區(qū)面積不超過750m2，且排煙設備按照同時排除兩個防煙分區(qū)煙量配置，以確保發(fā)生火災時排煙設備能滿足排煙要