歐三排放共軌柴油與老的柴油車的區(qū)別

1、51歐三排放柴油車共軌噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介歐三排放柴油車共軌噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介中心摘要：中心摘要：隨著現(xiàn)在全球氣溫升高，人們對(duì)環(huán)保意識(shí)逐步提高，各國(guó)政府對(duì)汽車尾氣的要求也越來(lái)越高了，我國(guó)環(huán)保局也從2007年7月1日起開始實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。這就對(duì)汽車的尾氣排放提出了更高的要求，為了達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車廠家也想了很多辦法，也設(shè)計(jì)出了很多新技術(shù)和新工藝。例如柴油車的共軌噴射就是汽車新技術(shù)的一種。關(guān)鍵詞：柴油共軌、汽車、尾氣、環(huán)保、排放關(guān)鍵詞：柴油共軌

2、、汽車、尾氣、環(huán)保、排放歐洲可以說(shuō)是柴油車的天堂，在德國(guó)柴油轎車占了42%。柴油轎車已有了近70年的歷史，而最近10年可以說(shuō)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在1997年，博世與奔馳公司聯(lián)合開發(fā)了共軌柴油噴射系統(tǒng)(CommonRailSystem)。今天在歐洲，眾多品牌的轎車都配有共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，如標(biāo)致公司就有HDI共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，菲亞特公司的JTD發(fā)動(dòng)機(jī)，而德爾福則開發(fā)了MultecDCR柴油共軌系統(tǒng)。我國(guó)很多汽車廠家為了使車輛符合國(guó)家的

3、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，也相應(yīng)的引進(jìn)或者開發(fā)了柴油共軌噴射系統(tǒng)。如江鈴全順、南京依維柯、一汽大柴等。共軌系統(tǒng)與之前以凸輪軸驅(qū)動(dòng)的柴油噴射系統(tǒng)不同，共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個(gè)徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定（ECU初始設(shè)定）。共軌中的燃油壓力由一個(gè)電磁壓力調(diào)節(jié)閥控制（共軌壓力調(diào)節(jié)傳感器），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要進(jìn)

4、行連續(xù)壓力調(diào)節(jié)。電控單元作用于噴油器電磁閥上的脈沖信號(hào)控制燃油的噴射過(guò)程。噴油量的大小取決于燃油軌中的油壓和電53就需要更高及恒定的柴油噴射壓力和更完善的電子控制，于是眾多制造商們就把優(yōu)點(diǎn)更多的柴油共軌系統(tǒng)作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向。二、二、共軌柴油系統(tǒng)的分析共軌柴油系統(tǒng)的分析共軌系統(tǒng)與之前以凸輪軸驅(qū)動(dòng)的柴油噴射系統(tǒng)不同，共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開。如果把單體泵柴油噴射技術(shù)比做柴油技術(shù)的革命的話，那共軌就可以

5、稱作反叛了，因?yàn)樗畴x了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)而近似于順序汽油噴射系統(tǒng)。共軌系統(tǒng)開辟了降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪音的新途徑。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個(gè)徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。共軌中的燃油壓力由一個(gè)電磁壓力調(diào)節(jié)閥控制（共軌壓力傳感器），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要進(jìn)行連續(xù)壓力調(diào)節(jié)。電控單元作用于噴油器電磁閥上的脈沖信號(hào)控制燃油的噴射過(guò)程。噴油量的大小取決于燃油軌中的油