基于輕型柴油車排放的臺(tái)架模擬試驗(yàn)研究.pdf

1、近年來，柴油車有了較好的市場(chǎng)接受度，成為了各主機(jī)廠開發(fā)新車型的主力，尤其是輕型柴油車更是成為了城區(qū)客運(yùn)與貨運(yùn)的主要車型之一。整車開發(fā)周期及成本的限制，需要整車開發(fā)與柴油機(jī)開發(fā)采用并行工程，以此不斷降低標(biāo)定費(fèi)用、縮短標(biāo)定周期、提前預(yù)見并規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。如何能有效開展基于整車排放等性能目標(biāo)的評(píng)估、排放標(biāo)定優(yōu)化工作，從而減少工程樣車的整車排放、二次進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)熱力學(xué)開發(fā)、臺(tái)架標(biāo)定的工作量以及降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)成為輕型柴油車工程開發(fā)迫切需要解決的問題，輕

2、型柴油車的研發(fā)卻有著不少技術(shù)難點(diǎn)，整車排放達(dá)標(biāo)就是其中重要一項(xiàng)。
　　本課題的主要內(nèi)容為利用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架穩(wěn)態(tài)工況試驗(yàn)?zāi)M整車NEDC循環(huán)工況(NewEuropean Driving Cycle新歐洲駕駛循環(huán))排放試驗(yàn)。利用臺(tái)架排放試驗(yàn)替代整車排放試驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)在于可以減少整車排放測(cè)試次數(shù)從而大大的縮短了開發(fā)周期并降低開發(fā)費(fèi)用。
　　在研究使用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架排放試驗(yàn)?zāi)M整車NEDC循環(huán)工況法試驗(yàn)時(shí):
　　1、首先熟悉GB18352

3、.3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》的內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行整車排放測(cè)試，獲取十五工況循環(huán)測(cè)量參數(shù)，摸清整車排放隨整車行駛工況的變化關(guān)系;
　　2、然后在整車NEDC循環(huán)工況排放測(cè)試的基礎(chǔ)上將車輛行駛速度按各循環(huán)工況單元進(jìn)行分解，依據(jù)車輛動(dòng)力學(xué)原理構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩模型，從而得到發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架等效工況模型;
　　3、建立發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架等效工況模型后，在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行ESC（Europeanstead