重型柴油車輛道路排放特征及評估方法研究.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車的生產(chǎn)量和保有量急劇增加，燃油汽車的有害氣體排放嚴重的危害著人類健康。截至2010年，重型汽車保有量僅占機動車保有量的5％，但排放的氮氧化物排放量占到總排放量的70％。重型發(fā)動機進行型式核準時，其測試循環(huán)與車輛實際運行工況差異較大，車輛在實際運行過程中排放遠遠高于認證時排放水平。應(yīng)盡快開發(fā)和制定基于整車的重型車輛排放試驗方法，以加強重型車實際道路運行排放的監(jiān)控和管理，提高重型車輛排放監(jiān)管的科學(xué)性和有效性，有效

2、地控制城市的重型車排放量。
　　 本文借鑒國外重型汽車道路排放測試手段，結(jié)合我國便攜式排放測試系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀，提出采用便攜式排放測試系統(tǒng)對重型汽車進行排放測試，并設(shè)計了重型汽車整車排放測試方案。對8輛運行在北京地區(qū)的國Ⅳ在用公交車進行排放測試，收集車輛在實際道路運行條件下的排放數(shù)據(jù)和發(fā)動機負荷信息。分析了測試車輛的基本排放特征和基本工況特征，對比了車輛實際運行工況和ETC循環(huán)工況的差異。利用美國NTE法和功基窗口法對車輛排放水平

3、進行了評估。結(jié)合我國重型車輛運行工況特征，修正了美國NTE法，并重新對重型車輛的排放進行了評估。
　　 本文意義在于為加強重型車實際道路運行下排放的監(jiān)控和管理提供了依據(jù)。彌補了重型發(fā)動機認證試驗測試工況不能完全反映車輛在實際運行過程中的工況的不足，更全面、更真實地反映了車輛排放水平。對提升重型車輛污染排放評價能力，提高重型車輛排放監(jiān)管的科學(xué)性和有效性，有效控制城市重型車排放量，有著非常重要的意義。
　　 本文的研究成果表

4、明：采用便攜式排放測試系統(tǒng)對重型車輛進行排放測試，是一種獲取重型車輛在實際道路運行條件下排放的有效測試手段，可以作為我國重型發(fā)動機在用符合性檢查手段的一種補充。不同車輛在同一條公交路線上日常運營時，其運行工況的基本特征相似。車輛在怠速和低速工況運行時間較多，比例占到20％～35％；加速度主要分布在-1.5 m/s2～1 m/s2之間，加速度在-0.25m/s2～0.5 m/s2的比例占到65％以上。發(fā)動機進行型式核準時所運行的臺架ETC

5、循環(huán)工況，其發(fā)動機運行區(qū)域主要集中在中等轉(zhuǎn)速的整個扭矩范圍內(nèi)；而實際運行工況下，發(fā)動機運行區(qū)域分布在中、低轉(zhuǎn)速下的整個扭矩范圍內(nèi)。ETC測試工況并不能完全反映車輛實際工況下的發(fā)動機運行區(qū)域。
　　 對兩種評估方法的分析表明：我國重型車輛運行工況下的發(fā)動機負荷較低，落入NTE區(qū)域的工況點較少。美國。NTE法不適合直接用于評估我國重型車輛的排放水平。對美國NTE法修正后，增加了監(jiān)控的工況點，可以對我國重型車輛的排放進行有效評估。選擇