鐵路行車(chē)組織題庫(kù)

1、鐵路行車(chē)組織一填空題：1鐵路運(yùn)送旅客和貨物，是以列車(chē)方式辦理的。2鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是以噸公里為計(jì)量單位。3鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)可分為裝車(chē)站的發(fā)送作業(yè)、途中運(yùn)行與中轉(zhuǎn)、卸車(chē)站的終到作業(yè)三個(gè)大過(guò)程。4車(chē)站的接發(fā)列車(chē)工作都要在車(chē)站值班員統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，而其中準(zhǔn)備接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的命令（包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）必須由他親自下達(dá)。5列車(chē)進(jìn)路是指列車(chē)到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)所需占用的一段站內(nèi)線路。6列車(chē)的基本單據(jù)是列車(chē)編組順序表。7由于駝峰設(shè)備條件和機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)的

2、不同，駝峰作業(yè)方案可分為單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜。8T集=cm車(chē)小時(shí)，其中c是集結(jié)參數(shù)（系數(shù)），m是列車(chē)編成輛數(shù)。9t集與車(chē)流量N的關(guān)系是成反比。10班計(jì)劃由站長(zhǎng)或主管運(yùn)輸副站長(zhǎng)編制，階段計(jì)劃由站調(diào)編制。11車(chē)站工作統(tǒng)計(jì)內(nèi)容包括裝卸車(chē)統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)在車(chē)統(tǒng)計(jì)、貨車(chē)停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)、貨物列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)等四種。12貨物列車(chē)編組計(jì)劃包括裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃和技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃兩大部分。13貨物列車(chē)編組計(jì)劃，一般2年左右編制一次，且與列車(chē)運(yùn)行圖同時(shí)

3、編制和執(zhí)行。14采用循環(huán)直達(dá)列車(chē)時(shí)，返回的空車(chē)運(yùn)行方向應(yīng)當(dāng)是路網(wǎng)上回空方向。15我國(guó)較多的空車(chē)直達(dá)列車(chē)有空敞車(chē)直達(dá)列車(chē)和空罐車(chē)直達(dá)列車(chē)兩種。16編制單組列車(chē)編組計(jì)劃主要因素有消耗集結(jié)車(chē)小時(shí)（T集）、一晝夜車(chē)流量（N直）和沿途技術(shù)站的每車(chē)節(jié)省時(shí)間（t節(jié)）17列車(chē)編組計(jì)劃應(yīng)計(jì)算的指標(biāo)有貨車(chē)平均有調(diào)中轉(zhuǎn)距離、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)在總中轉(zhuǎn)車(chē)中所占比重、各技術(shù)站辦理車(chē)數(shù)、改編車(chē)總數(shù)和改編能力利用程度、貨車(chē)小時(shí)總消耗。18運(yùn)行圖所有表示時(shí)刻的數(shù)字，應(yīng)填寫(xiě)在列

4、車(chē)運(yùn)行線與車(chē)站中心線相交鈍角內(nèi)，而車(chē)次應(yīng)填寫(xiě)在區(qū)段末首兩端區(qū)間相應(yīng)列車(chē)運(yùn)行線上方。19從列車(chē)運(yùn)行速度來(lái)分，我國(guó)鐵路目前采用的是非平行運(yùn)行圖，原因是客貨混跑。20在十分格運(yùn)行圖上，必須填寫(xiě)十分鐘以下數(shù)值。21追蹤運(yùn)行圖中，同方向列車(chē)的運(yùn)行以閉塞分區(qū)為間隔。22τ連是發(fā)生在兩個(gè)車(chē)站之間，對(duì)著的是這兩個(gè)車(chē)站之間區(qū)間。23按到站停車(chē)的條件確定追蹤列車(chē)間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)使后行的追蹤列車(chē)不因站內(nèi)未準(zhǔn)備好接車(chē)進(jìn)路而減低速度。24在鐵路實(shí)際工作中，通常把通

5、過(guò)能力分為設(shè)計(jì)通過(guò)能力、現(xiàn)有通過(guò)能力和需要通過(guò)能力三個(gè)不同的概念。25雙線追蹤運(yùn)行圖的運(yùn)行圖周期大小等于T周=I。26對(duì)有穩(wěn)定車(chē)流保證定期運(yùn)行的列車(chē)，在運(yùn)行圖上應(yīng)固定運(yùn)行線。27固定運(yùn)行線的列車(chē)，應(yīng)該從始發(fā)站到終到站使用統(tǒng)一車(chē)次，使其在沿途各技術(shù)站有良好的接續(xù)。28寫(xiě)出n需=（n貨ε客n客ε摘掛n摘掛ε快貨n快貨）（1r備）29增設(shè)會(huì)讓站，可以縮短限制區(qū)間長(zhǎng)度，縮小運(yùn)行圖周期，從而達(dá)到提高通過(guò)能力的目的。30寫(xiě)出全路工作量u=u使。31

6、寫(xiě)出貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間相關(guān)法計(jì)算式Θ=124（lv旅lt中L技K管t貨）（天）35單組列車(chē)選分車(chē)組時(shí)的編組內(nèi)容，在到達(dá)解體站之前的運(yùn)行途中是不發(fā)生變化。36直線方向上有四個(gè)技術(shù)站時(shí)，單組列車(chē)相鄰車(chē)流編組方案有8個(gè)。37直線方向上有四個(gè)技術(shù)站時(shí)，首站發(fā)出車(chē)流有三支，該站可能有的編組方案數(shù)為5個(gè)。38單支車(chē)流單獨(dú)開(kāi)行直達(dá)列車(chē)，必須滿足絕對(duì)條件。39貨車(chē)無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間t節(jié)=t有t無(wú)t集。40一支遠(yuǎn)程車(chē)流開(kāi)行直達(dá)列車(chē)的基本條件是：N遠(yuǎn)Σt

7、節(jié)≥cm41不固定車(chē)組重量的分組列車(chē)，應(yīng)在車(chē)流量遞增方向上采用。42固定車(chē)組重量的分組列車(chē)，應(yīng)在車(chē)流量遞減方向上采用。43當(dāng)遇到滿足絕對(duì)條件的直達(dá)車(chē)流時(shí)，與它有完全相同的一段徑路的長(zhǎng)徑路車(chē)流有可能與它合并。44二分格列車(chē)運(yùn)行圖主要用于編制新運(yùn)行圖。45十分格列車(chē)運(yùn)行圖主要用于調(diào)度員繪制實(shí)際運(yùn)行圖。46我國(guó)列車(chē)運(yùn)行圖的車(chē)站中心線，一般以下行貨物列車(chē)區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分比率確定。47上下行列車(chē)數(shù)目相等的列車(chē)運(yùn)行圖是成對(duì)運(yùn)行圖。48連發(fā)運(yùn)行圖中，同

8、方向列車(chē)的運(yùn)行是以站間區(qū)間為間隔的。49追蹤運(yùn)行圖必須在有自動(dòng)閉塞設(shè)備區(qū)段使用。50τ不是指在單線區(qū)段，從某一方向的列車(chē)到達(dá)車(chē)站時(shí)起，至相對(duì)方向列車(chē)到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間。51計(jì)算運(yùn)行圖區(qū)間運(yùn)行時(shí)分時(shí)，“區(qū)間”是以車(chē)站中心線至車(chē)站中心線為界的。52單線區(qū)段列車(chē)在中間站會(huì)車(chē)最少停留時(shí)間是：τ不τ會(huì)。53τ會(huì)是指單線區(qū)段，自列車(chē)到達(dá)或通過(guò)車(chē)站時(shí)起，至由該站向這個(gè)區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間。54旅客列車(chē)在前，貨物列車(chē)在后

9、的追蹤間隔時(shí)間，應(yīng)按I發(fā)確定。55貨物列車(chē)在前，旅客列車(chē)在后的追蹤間隔時(shí)間，應(yīng)按I到確定。56對(duì)各區(qū)段求出普通貨物列車(chē)之間的幾種追蹤間隔時(shí)間之后，在計(jì)算平行運(yùn)行圖能力時(shí)，應(yīng)以其中最大數(shù)值作為追蹤間隔時(shí)間。57兩端分別連接單線和雙線區(qū)段的車(chē)站上，必須查定τ通。58區(qū)段最終通過(guò)能力是區(qū)段各種固定設(shè)備中通過(guò)能力最小的。59計(jì)算雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段區(qū)間能力時(shí)，t運(yùn)按分別上下行區(qū)間最大時(shí)分取值。60因鋪畫(huà)一對(duì)旅客列車(chē)，須從平行運(yùn)行圖上扣除貨物列車(chē)對(duì)

10、數(shù)，被稱(chēng)為該旅客列車(chē)扣除系數(shù)。61單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車(chē)扣除系數(shù)中基本扣除系數(shù)是t客占T周比值。62單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段，旅客列車(chē)扣除系數(shù)一般是大于1。63在平行運(yùn)行圖上，當(dāng)區(qū)間均等時(shí)，摘掛列車(chē)扣除系數(shù)等于停站次數(shù)1。64平行運(yùn)行圖中，限制區(qū)間是指T周最大。65速度系數(shù)是下列所列的比值V旅V技。66列車(chē)在中間站會(huì)車(chē)時(shí)，在同一時(shí)間內(nèi)在站最多列車(chē)數(shù)應(yīng)等于到發(fā)線（包括正線在內(nèi)）數(shù)。67正常情況下，半自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋪畫(huà)同方向列車(chē)運(yùn)行線，可以是