行車(chē)組織

1、1.城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，技術(shù)層面涵蓋計(jì)算機(jī)、建筑、機(jī)械、自動(dòng)控制、通信信號(hào)等領(lǐng)域。從運(yùn)營(yíng)功能看，城市軌道交通設(shè)施、設(shè)備分屬于三大系統(tǒng)：列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)及安全保障系統(tǒng)、檢修保障系統(tǒng)。2.線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用分為正線、輔助線（折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線等）、車(chē)場(chǎng)線3.按車(chē)站的運(yùn)營(yíng)功能不同可分為：始發(fā)站、中間站和換乘站4.車(chē)站行車(chē)備品包括員工勞動(dòng)保護(hù)用品和轉(zhuǎn)同器具兩大類(lèi)5.《城市軌道交通技術(shù)管理規(guī)程》是廣大職工長(zhǎng)期生產(chǎn)實(shí)

2、踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是經(jīng)科學(xué)研究、實(shí)踐檢驗(yàn)探索出來(lái)的，是城市軌道交通技術(shù)管理的基本法規(guī)6.《行車(chē)組織規(guī)則》是各城市軌道交通企業(yè)根據(jù)各自運(yùn)營(yíng)線路信號(hào)及有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)使用功能和行車(chē)設(shè)備的配置及實(shí)際運(yùn)營(yíng)要求情況制定的，是一個(gè)企業(yè)行車(chē)管理的基本法規(guī)7.為了確保列車(chē)在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，列車(chē)由車(chē)站向區(qū)間發(fā)車(chē)時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒(méi)有列車(chē)，并需遵循一定的規(guī)律組織行車(chē)，以免發(fā)生列車(chē)正面沖突或追尾等事故。這種為保證列車(chē)運(yùn)行的安全，在組織列車(chē)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工

3、控制，使連續(xù)發(fā)出列車(chē)保持一定間隔距離安全行車(chē)的辦法，成為行車(chē)閉塞法，簡(jiǎn)稱(chēng)閉塞8.我國(guó)的軌道交通線路以車(chē)站為分界點(diǎn)劃分為若干區(qū)間，采用區(qū)間作為列車(chē)運(yùn)行的空間間隔9.站間閉塞就是兩站間只能運(yùn)行一列車(chē)，其列車(chē)的空間間隔為一個(gè)站間。按技術(shù)手段和閉塞方法又可分為：電話閉塞、路簽閉塞、路牌閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞10.電話閉塞被作為一種最終的備用閉塞11.自動(dòng)閉塞就是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動(dòng)變換信號(hào)顯示，而駕駛員憑信號(hào)行車(chē)的閉塞方法

4、12.自動(dòng)閉塞可分為兩大類(lèi)：傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞和裝備列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞13.列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)保證列車(chē)按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法是靠控制列車(chē)運(yùn)行速度的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的14.從閉塞制式的角度來(lái)看，裝備列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞可分為三類(lèi)：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞15.空間間隔的長(zhǎng)度也是固定的，所以稱(chēng)為固定閉塞16.移動(dòng)閉塞的概念：取消了以通過(guò)信號(hào)機(jī)分割的固定閉塞分區(qū)，列車(chē)間的最小運(yùn)行間隔距離由列車(chē)在線路上的實(shí)際運(yùn)行位置和

5、運(yùn)行狀態(tài)確定，閉塞分區(qū)隨著列車(chē)的行駛，不斷地向前移動(dòng)和調(diào)整，所以稱(chēng)為移動(dòng)閉塞17.移動(dòng)閉塞的三個(gè)基本要素：列車(chē)定位、安全距離、目標(biāo)點(diǎn)18.安全距離是后續(xù)追蹤列車(chē)的命令停車(chē)點(diǎn)與其前方障礙物之前的一個(gè)固定距離19.電話閉塞時(shí)當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，由區(qū)間兩端站的車(chē)站值班員利用站間行車(chē)電話以發(fā)出電話記錄號(hào)碼的方式辦理閉塞的一種方法20.電話閉塞不論單線或雙線，均按站間區(qū)間辦理21.正線上的運(yùn)行模式可以使ATO、SM、RM、URM22.ATO

6、模式是優(yōu)先級(jí)最高的駕駛模式；AR模式包括列車(chē)的自動(dòng)換向和有折返軌的自動(dòng)折返23.SM模式是次優(yōu)先級(jí)的駕駛模式，基本運(yùn)用：（1）ATO故障時(shí)的降級(jí)運(yùn)行（2）運(yùn)行時(shí)軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物（3）列車(chē)在下雨時(shí)在地面站行駛24.RM模式是較低級(jí)的駕駛模式，基本運(yùn)用：（1）車(chē)輛段運(yùn)行（2）聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備故障（3）列車(chē)緊急制動(dòng)以后25.URM模式是故障級(jí)駕駛模式，基本運(yùn)用：（1）車(chē)載ATP設(shè)備故障，不能使用（2）車(chē)44.車(chē)站報(bào)點(diǎn)的規(guī)定：（

7、1）ATS能正常監(jiān)控到列車(chē)運(yùn)行位置時(shí)，各站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，各站間也無(wú)需相互報(bào)點(diǎn)（2）SICAS故障采用站間電話閉塞法行車(chē)時(shí)，故障聯(lián)鎖區(qū)各站要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)（3）當(dāng)ATS不能監(jiān)控到工程列車(chē)的運(yùn)行位置時(shí)，各車(chē)站都要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)（4）列車(chē)停站增晚超過(guò)30s時(shí)，值班站長(zhǎng)或行車(chē)值班員需向行調(diào)報(bào)點(diǎn)并說(shuō)明原因45.開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)的規(guī)定：（1）在排列進(jìn)路時(shí)，當(dāng)不能正常開(kāi)放信號(hào)時(shí)需開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)，如該進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段出現(xiàn)紅光帶或粉紅光帶時(shí)，車(chē)站派人到現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)無(wú)雜物

8、侵限后，開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)（2）列車(chē)在關(guān)閉狀態(tài)的進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)前停車(chē)后，方可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)46.手信號(hào)的顯示意義：引導(dǎo)手信號(hào)準(zhǔn)許列車(chē)進(jìn)入車(chē)站或車(chē)廠；通過(guò)手信號(hào)準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站通過(guò)；停車(chē)信號(hào)要求列車(chē)停車(chē)；減速信號(hào)要求列車(chē)降低速度運(yùn)行；發(fā)車(chē)信號(hào)要求駕駛員發(fā)車(chē)；緊急停車(chē)信號(hào)要求駕駛員緊急停車(chē)47.電話閉塞法發(fā)車(chē)注意事項(xiàng)：在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，在操縱臺(tái)上辦理進(jìn)路；如果聯(lián)鎖設(shè)備失效，則采用人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，并加裝鉤鎖器48.行車(chē)憑證和原始記錄的填寫(xiě)要求

9、：填寫(xiě)的路票要自己清楚，不得涂改。出現(xiàn)填寫(xiě)錯(cuò)誤時(shí)，應(yīng)劃“X”注銷(xiāo)，重新填寫(xiě)。列車(chē)反向運(yùn)行時(shí)車(chē)站需在路票左上角加蓋“反方向運(yùn)行”專(zhuān)用章49.救援故障列車(chē)的準(zhǔn)備工作：（1）清客（2）建立無(wú)線通信（3）選擇駕駛模式50.客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行：在列車(chē)尾部駕駛室操縱列車(chē)運(yùn)行或救援列車(chē)推進(jìn)被送救援客車(chē)運(yùn)行51.客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)的規(guī)定：（1）客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行，必須得到行車(chē)調(diào)度員的命令準(zhǔn)許（2）當(dāng)難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，禁止列車(chē)推進(jìn)運(yùn)行（3）在30‰及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)

10、，禁止在該坡道上停車(chē)作業(yè)，并注意列車(chē)的運(yùn)行安全（4）列車(chē)推進(jìn)運(yùn)行的限速要求按《行車(chē)組織規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行52.列車(chē)反方向運(yùn)行：根據(jù)需要當(dāng)上行方向列車(chē)在下行線運(yùn)行或下行方向列車(chē)在上行線運(yùn)行53.在非正常情況下，客車(chē)部分或全部車(chē)廂越過(guò)站臺(tái)需退回站臺(tái)內(nèi)辦理乘降作業(yè)，或列車(chē)從區(qū)間返回發(fā)車(chē)站為退行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行54.緊急扣車(chē)的規(guī)定：（1）當(dāng)行調(diào)需扣車(chē)時(shí)，可在MMI上直接操作并通知駕駛員和車(chē)站，或指令車(chē)站操作或通知駕駛員（2）當(dāng)車(chē)站需要扣車(chē)時(shí)，

11、由車(chē)站值班站長(zhǎng)按壓LCP控制盤(pán)上的扣車(chē)按鈕（3）扣車(chē)原則上是“誰(shuí)扣誰(shuí)放”（4）執(zhí)行“放行”命令時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車(chē)已停穩(wěn)方可操作55.施工計(jì)劃按時(shí)間可分為：周計(jì)劃、日補(bǔ)充計(jì)劃及臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃56.施工計(jì)劃按施工的范圍及性質(zhì)分為：（1）影響正線、輔助線行車(chē)的施工（2）在車(chē)場(chǎng)線范圍內(nèi)的施工（3）在車(chē)站范圍內(nèi)進(jìn)行不影響行車(chē)的施工作業(yè)57.周施工作業(yè)計(jì)劃的安排應(yīng)確保在安全的前提下考慮均衡性，避免集中作業(yè)58.周施工計(jì)劃由申報(bào)部門(mén)填寫(xiě)申請(qǐng)單，交到施工管理

12、工程師處，并在施工統(tǒng)籌會(huì)上統(tǒng)一批復(fù)；日補(bǔ)充計(jì)劃，施工單位需要在《車(chē)務(wù)通告》截稿后向施工管理工程師申請(qǐng)施工，采用日補(bǔ)充計(jì)劃形式；臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃不受周計(jì)劃及日補(bǔ)充計(jì)劃所限制，次計(jì)劃將予以?xún)?yōu)先處理59.影響正線、輔助線行車(chē)的施工作業(yè)，須經(jīng)行調(diào)批準(zhǔn)；在車(chē)輛段內(nèi)的施工作業(yè)須經(jīng)車(chē)廠調(diào)度批準(zhǔn)，如影響正線行車(chē)須報(bào)行調(diào)批準(zhǔn)60.施工作業(yè)必須向行車(chē)調(diào)度員請(qǐng)點(diǎn)生效后方可開(kāi)始動(dòng)工，施工完畢后線路出清必須向行車(chē)調(diào)度員銷(xiāo)點(diǎn)61.工程列車(chē)開(kāi)行的規(guī)定：（1）工程列車(chē)可以