2012年港口航運業(yè)回顧與展望

1、20122012年港口航運業(yè)回顧與展望年港口航運業(yè)回顧與展望20120330摘要：航運是典型的周期性行業(yè)，和世界經濟發(fā)展有著密切的聯系。當世摘要：航運是典型的周期性行業(yè)，和世界經濟發(fā)展有著密切的聯系。當世界經濟高速增長時，國際貿易相應呈現增長的趨勢，隨之對航運產生比較大的界經濟高速增長時，國際貿易相應呈現增長的趨勢，隨之對航運產生比較大的需求，當世界經濟轉入衰退，國際貿易萎縮，貨源不足最終會使航運市場出現需求，當世界經濟轉入衰退，國際貿

2、易萎縮，貨源不足最終會使航運市場出現低迷。低迷。20112011年以來，歐債危機和地區(qū)沖突使得世界經濟增速放緩導致貨物海運年以來，歐債危機和地區(qū)沖突使得世界經濟增速放緩導致貨物海運量增速下降，展望量增速下降，展望20122012年，世界經濟下行風險仍將存在，干散貨海運市場仍將年，世界經濟下行風險仍將存在，干散貨海運市場仍將低迷，集裝箱航運市場仍將低位運行，油輪運輸整體仍將持續(xù)下行。低迷，集裝箱航運市場仍將低位運行，油輪運輸整體仍將持續(xù)下

3、行。一、干散貨運價仍將低位徘徊一、干散貨運價仍將低位徘徊世界經濟經歷了2010年的恢復性回升以后，2011年增速顯著放緩。受經濟增速放緩以及全球大宗商品需求下降的不利因素的影響，國際干散貨運價格指數在2011年大幅下跌，2011年全年國際干散貨運價指數日均1548點，較2010年大幅下降了39%，也較受金融危機影響最深的2009年大跌了43%，創(chuàng)10年來均值最低水平，三大主力船型運價指數均出現較大跌幅，巴拿馬型船平均運價指數1749點，

4、較2010年下降了44%，超靈便型船平均運價指數1377點，較2010年下降36%，海岬型船平均運價指數2237點，較2010年下降了36%。圖120102010年20112011年國際干散貨運價指數情況年國際干散貨運價指數情況數據來源：波羅的海航交所，國研網行業(yè)研究部加工整理干散貨運價指數的大幅下挫，主要源于需求的回落和運力的持續(xù)投放。2011年，經濟增速的顯著放緩使得礦石、煤炭等大宗商品的需求出現了下滑，克拉克松最新公布的數據顯示，

5、2011年歐元區(qū)全年進口礦石1.15億噸，較上年下降了3%。進口量較大的亞洲區(qū)域增速也明顯下滑，克拉克松的數據顯示，2011年亞洲地區(qū)礦石進口增速為3%，較2010年的32%增速已大幅放緩。全球礦石增速下滑的情況同樣也反映在其他大宗商品上，煤炭海上貿易出現了5%的負增長，全球動力煤增速也較2010年下滑了7個百分點，而全球谷物僅較2010年增長了2%。太平洋航線：太平洋航線：2011年太平洋航線市場整體表現平淡，運價趨近歷史低位。年初美

6、國市場表現出強大的購買力，促使貨量總體保持平穩(wěn)上升態(tài)勢，上半年中美雙邊貿易額同比增長15.2%；下半年太平洋航線旺季不旺，市場開始走向平淡，運價一路走低，船公司紛紛裁撤運力以提高船舶艙位利用率，但收效甚微。預計2012年太平洋航線市場整體比較低迷，全年呈現前低后高的發(fā)展態(tài)勢。隨著航線兩端的集裝箱貿易市場迎來新的增長期，運量將有所增長，受加船減速和船舶閑置等因素影響，運力將有所收縮，市場運價將得到改善，進入新的調整期。亞歐航線：亞歐航線：

7、2011年亞歐航線市場整體經營慘淡，運價直線下跌。受金融危機和債務危機的持續(xù)影響，歐盟經濟衰退風險不斷攀升，對亞歐進出口貿易造成不利影響，印度、韓國、泰國等國家對歐洲的出口增長放緩。由于歐洲消費者購買力的下降，旺季時總體貨量沒有明顯回升，與此同時，大型集裝箱船的大規(guī)模入市，使得市場運力大幅增加，導致運力嚴重過剩。2012年歐元區(qū)受債務危機影響，前景依然不容樂觀，而亞洲經濟增長也將有所放緩。從船公司的經營策略來看，2012年航運巨頭之間的

8、競爭將進一步加劇，企業(yè)并購、重組、聯盟等動作將日益頻繁，運力投放將持續(xù)增長。預計2012年亞歐航線的供求關系將進一步失衡，市場繼續(xù)低迷。美洲航線：美洲航線：雖然2011年美國市場需求有所回暖，但歐洲消費市場大幅縮減。2011年下半年歐美經濟開始出現衰退跡象，制造業(yè)萎靡，失業(yè)率高企，消費者購買力下降，復蘇進程明顯放緩，導致歐美貿易需求量處于較低水平，但同比仍有小幅增長。在運輸需求緩慢恢復的同時，市場運力迅速收縮，導致運價攀升至2008年以

9、來的高位。2012年北美經濟將小幅增長，拉丁美洲及加勒比海地區(qū)經濟發(fā)展迅速。綜合考慮以上因素，預計2012年美洲航線運量將繼續(xù)增長，但增幅可能有所放緩。澳洲航線：澳洲航線：得益于礦石和煤炭出口，澳大利亞與同等發(fā)展程度的國家相比經濟增長較快，但由于世界經濟貿易的恢復總體緩慢，2011年澳洲航線運量與2010年基本持平，運力供給有所擴大，運價較2010年有所下滑。然而受益于澳元走強，2012年澳大利亞進口貨量可能有所增加，從而促使澳洲航線運

10、量進一步增長?？紤]到大船上線及船舶逐級替換，2012年澳洲航線運力升級壓力較大。預計2012年初澳洲航線市場將轉淡，運價或出現波動。三、油輪運輸整體仍將低迷三、油輪運輸整體仍將低迷受制于世界經濟的緩慢增長以及新興經濟體國家通脹因素的影響，2011年油輪運輸海運量同比小幅上漲，但增幅顯著放緩。上海國際航運研究中心的數據顯示，2011年，石油海運量為32.36億噸，同比增長2.11%。其中，原油海運量保持溫和復蘇態(tài)勢，為23.40億噸，同比