變截面混凝土連續(xù)箱梁橋剪滯效應(yīng)理論分析與試驗(yàn)研究.pdf

1、剪滯問題在很早以前就有學(xué)者對其進(jìn)行研究，當(dāng)時(shí)局限于航空領(lǐng)域的金屬結(jié)構(gòu)方面，直到20世紀(jì)70～80年代，由于忽略剪滯效應(yīng)導(dǎo)致了多座橋梁破壞，這才引起了各國學(xué)者的注意。經(jīng)過20多年的發(fā)展，對剪滯問題的研究取得了一些成果，解決了部分實(shí)際工程問題，但是許多問題并沒有完全得到解決。隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，在一些新建橋梁中有關(guān)剪滯的新問題不斷出現(xiàn)，需要進(jìn)一步的研究。 本文以橋梁工程中常用的變截面箱形梁作為研究對象，分別采用平面有限元和空間有

2、限元兩種方法計(jì)算了連續(xù)箱梁橋在懸臂施工狀態(tài)下的剪滯分布及變化情況，比較分析了縱向預(yù)應(yīng)力、橫向預(yù)應(yīng)力及溫差效應(yīng)對箱梁剪滯效應(yīng)的影響，并用實(shí)橋的空間有限元分析結(jié)果驗(yàn)算分析了公路橋規(guī)(JTGD62-2004)中有關(guān)有效寬度的規(guī)定。 研究結(jié)果表明：(1)空間有限元模型能夠較準(zhǔn)確地反映箱形梁橋?qū)嶋H結(jié)構(gòu)截面的受力情況，箱形梁的剪滯效應(yīng)不容忽視； (2)縱、橫向預(yù)應(yīng)力能在一定程度上減弱懸臂箱梁的剪滯效應(yīng)，但橫向預(yù)應(yīng)力會增大梁體內(nèi)橫截面