移動(dòng)模架拼架法客運(yùn)專線32m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線單箱簡(jiǎn)支梁研究.pdf

1、中國(guó)運(yùn)行速度最高的鐵路——秦沈客運(yùn)專線，是一條以客運(yùn)為主的雙線電氣化快速鐵路，開(kāi)通伊始的列車(chē)速度即可達(dá)到160公里/小時(shí)以上，設(shè)計(jì)速度為200公里/小時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留提速至250公里/小時(shí)(甚至更高)的條件。 由于技術(shù)更新和線路的客觀需求，秦沈線首次大量采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁作為全線的通用梁型。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)鐵路簡(jiǎn)支梁一直沿用雙片式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，運(yùn)用工廠預(yù)制、鐵路運(yùn)輸、架橋機(jī)架設(shè)的方法進(jìn)行施工，在設(shè)計(jì)與施工上已經(jīng)具有一套成

2、熟的經(jīng)驗(yàn)。而箱形梁采用較少，在設(shè)計(jì)、制造、架設(shè)等方面尚缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也缺乏相應(yīng)的質(zhì)量控制驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 本文針對(duì)移動(dòng)模架拼架法，對(duì)跨度32m雙線整孔預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段拼架簡(jiǎn)支箱梁進(jìn)行了系統(tǒng)研究，分章開(kāi)展了箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)置、梁端張拉槽口空間位置確定、梁端局部應(yīng)力分析及裂縫控制措施、濕接縫處抗裂安全系數(shù)控制計(jì)算、梁體混凝土收縮徐變拱度控制、移動(dòng)模架反彈控制及箱梁橫向檢算等技術(shù)專題研究。其中，箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)置，受施工條件限制，是