公路縱坡坡度與坡長限制的研究.pdf

1、我國地域廣闊，有三分之二左右的國土是丘陵、山地和高原。由于所處的地形起伏較大，常常需要連續(xù)升坡或連續(xù)降坡。合理的公路縱坡坡度和坡長是既能克服高差而又能保證工程經(jīng)濟合理的關鍵性設計指標，其值合理與否，不僅直接影響到行車安全、公路通行能力、運輸效益、橋梁、隧道等結構物的設置，而且關系到周圍環(huán)境的破壞程度以及公路建設費用的高低。本文從載重汽車上坡動力性和下坡安全性兩方面研究了公路縱坡坡度與坡長限制問題。其內(nèi)容以高速公路、雙車道公路車輛連續(xù)上坡

2、和連續(xù)下坡行駛時的駕駛行為與運行速度數(shù)據(jù)為基礎，采用實地試驗、數(shù)理統(tǒng)計和理論分析相結合的技術路線，針對我國目前及今后一段時間內(nèi)使用的貨運車型與載重噸位，采用統(tǒng)計學原理確定出當前及今后一段時間內(nèi)使用的主要載重噸位貨車。在此基礎上，根據(jù)實車裝載上坡試驗，研究車輛在上坡行駛時，縱坡坡度與車輛行駛速度以及速度隨坡長的變化規(guī)律，確定了典型貨車在不同坡度下的加速、減速沖坡的上坡性能曲線，以及各種縱坡坡度下的正常行駛速度，加速上坡和減速沖坡的穩(wěn)定速度

3、；通過各坡度對應的速度損失值和速度折減量與坡長之間的關系曲線，提出基于車輛爬坡性能和滿足公路服務水平要求的各級公路最大縱坡坡度與坡長限制值；并應用理論模型對試驗結果進行檢驗和校核。 然后從限制坡長、載重汽車的影響程度和運行質(zhì)量要求三方面，確定了高速公路和雙車道公路爬坡車道的設置原則，提出了不同速度差對應的限制坡長；而載重汽車的影響由載重車在坡段上的折算系數(shù)確定；運行質(zhì)量則分別按二級服務水平和三級服務水平考慮，縱坡坡度指標不再是唯

4、一判定標準。 對于連續(xù)長大下坡的研究，從下坡的安全性考慮，通過排除其他影響因素的實地試驗(分別在汽車試驗場和野外實地校驗)，研究了車輛制動器溫度和車輛剎車效能之間的對應關系。分析表明：對應車輛剎車效能，制動器溫度在200度以內(nèi)為安全，在200-300度之間為較為安全，超過300度為不安全。結合長下坡路段的交通事故分析，提出了山區(qū)公路連續(xù)下坡路段的平均縱坡和坡長限制要求：在車輛正常配載、各種制動設備完好的情況下，采取輔助剎車措施后