基于駕駛員心生理反應的山區(qū)雙車道公路極限坡度坡長研究.pdf

1、道路交通事故是一種世界性的公害。目前，我國已經(jīng)成為世界上道路交通事故很嚴重的國家之一。交通事故是人、車、路和環(huán)境動態(tài)系統(tǒng)失調(diào)的結果。傳統(tǒng)的公路路線設計理論是基于汽車行駛動力學建立的，沒有考慮人的因素。本研究應用醫(yī)學和心、生理學方面的理論方法和研究手段，通過大量的行車試驗，尋找道路線形與駕駛員行車心、生理需求的內(nèi)在關系和規(guī)律。以此為基礎，研究山區(qū)雙車道公路縱坡坡度和坡長的極限值。 本文以山區(qū)雙車道公路為研究對象，以行車試驗為依據(jù)，

2、以心率作為駕駛員生心理緊張的指標。通過分析駕駛員心率變化的規(guī)律，應用偏相關分析方法確定道路縱斷面線形與駕駛員心理適應性的相關性，從而建立道路縱斷面線形與其心生理變化的關系和模型。通過分析該關系模型，提出適合駕駛員心生理需求的道路線形指標。 在大量行車實驗數(shù)據(jù)的基礎上，分析得到：1)在順直路段上行駛時，駕駛員的心率變化率與坡度、坡長和運行速度均有關系，其中速度對心率變化率的影響最大。2)坡度相同的條件下，速度越大，駕駛員心率變化率

3、越大；速度相等時，坡度越大，駕駛員心率變化率越大；3)上坡時駕駛員的心率變化率與坡長關系不大，主要受坡度和速度的影響；下坡時，坡長、坡度和速度對駕駛員心率變化率都產(chǎn)生影響；4)長陡下坡條件下，坡度越大、坡長越長、速度越快，駕駛員的心率變化越劇烈。 基于行車實驗數(shù)據(jù)，利用回歸分析方法得到駕駛員心率變化率同坡度、坡長和速度的關系模型。通過對比不同坡度長條件下心率變化率的模型預測值和實測值，得到下坡的心率變化率模型的平均相對誤差為8.