隧道洞口淺埋段和斷裂粘滑段抗震設計計算方法及試驗研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、我國是一個地震災害頻繁的國家。目前,我國正處于交通建設大發(fā)展時期,而在建或新建隧道工程又多處于我國地震頻發(fā)的西部地區(qū),且穿越活動斷層的隧道也越來越多。隧道作為交通生命線工程的重要組成部分,在強震條件下保持暢通或可及時搶通對震后抗震救災和恢復重建具有重要的意義。論文以汶川地震隧道震害為研究背景,結合我國公路和鐵路隧道抗震設防現行規(guī)范及我國抗震設計的現狀,開展了隧道洞口淺埋段和斷裂粘滑隧道抗震設計計算方法以及斷裂粘滑隧減震技術試驗研究,主要

2、研究成果有:
  首先,利用FLAC3D有限差分軟件對影響山嶺隧道洞口淺埋段地震動峰值加速度傳播規(guī)律的山坡坡率、坡高、基巖上覆巖層厚度以及地震烈度等因素進行分析和總結,建立了基于地形效應的山嶺隧道洞口淺埋段地震動峰值加速度確定方法。并通過振動臺動力模型試驗對其進行了檢驗。
  然后,通過對隧道洞口淺埋段縱向和斷裂粘滑隧道結構特性的分析,利用反應位移理論的基本原理,建立了隧道洞口淺埋段縱向和斷裂粘滑隧道抗震設計計算方法。并通過

3、動力時程法對其進行了檢驗。
  最后,針對斷裂粘滑隧道的震害特點,對采用減震縫或減震層的六種減震方式進行了靜力錯動模型試驗研究。試驗結果表明:從施工方便性、經濟性考慮,二襯設減震縫(12m)的減震方式效果最好。
  論文利用汶川地震震害調查、資料調研、數值分析、理論分析、振動臺動力模型試驗以及靜力錯動模型試驗等研究手段,對我國目前山嶺隧道抗震設計存在的幾個問題進行了研究,取得了一定的研究成果,以期為我國山嶺隧道抗減震技術的發(fā)

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